FPV 2006 Oversikt
Den siste utviklingen av Ford Performance Vehicles er et par "stealth"-utøvere - Force 6 og Force 8.
Med mye mer raffinert styling, merker og inkognitokroppssett, er V8 Force 8 og Turbo Six Force 6, ifølge en ekspert, en GT og Typhoon uten glidelås.
"Jeg er ikke i tvil om at Force-modeller vil finne særlig støtte blant bedriftsledere som ønsker et australsk alternativ til europeiske luksusmerker," sier FPV-sjef Sak Riopponen. "Mange ledere vil at disse bilene skal være ytelsesbiler, men føler seg litt ukomfortable med å sette modeller med mer åpenlyst ytelse på parkeringsplassen for ansatte."
Rioppenen er trygg på at den siste tidens svingninger i drivstoffpriser og kutt i det store bilmarkedet ikke vil ha langsiktig innvirkning på luksusbiler, forutsatt at dagens forbedringer i drivstoffprisene kan stabiliseres før jul og nyttår.
Force-biler leder en rekke mindre endringer i hele utvalget i tråd med mid-life-oppdateringen til Ford BF MkII. For å bli med i GT-P som flaggskipet i FPV-serien, vil Force 6 selge for $71,590 og Force $8.
Hele FPV-serien starter med F6 Tornado for $54,170 og F6 Typhoon for $61,810. VV GT er $8 mens GT-P er $62,210.
I utelinjen koster Pursuit $54,170 59,200 og Super Pursuit er $8. Under panseret på Force 5.4 er en 290-liters quad-cam Boss V8-motor. [email protected] og et brølende dreiemoment på 520 Nm som topper seg ved 4500 rpm.
Force 6 drives av en intercooled F6 270 Turbo inline-seks som yter 270kW ved 5250rpm og 550Nm dreiemoment fra 2000-4250rpm.
Begge har fire-stempel foran og ett-stempel Brembo bakbremser - oppgradering til seks-stempel foran og fire-stempel bak er valgfritt. De 19-tommers lettmetallfelgene er pakket inn i Dunlop SP Sport Maxx-dekk, standard på FPV-serien.
Differensial med begrenset slip, sportsavstemt fjæring, elegant karosserisett, inkludert bagasjeromsspoiler, spesialpreget skinninteriør. ratt, prestisjelydanlegg, justerbar pedal og mørkt tredekor. På veien presterer Force-biler akkurat som du forventer at de skal.
Den mye roste FPV-håndteringen og -håndteringen er fortsatt på toppen av listen over dyder.
Veier rattet akkurat riktig, uten vagheter og overdreven tyngde. Å kjøre de nye 19-tommers felgene og Dunlop-dekkene over noen alvorlig urovekkende overflater var, om ikke plysj, absolutt behagelig nok til å fortjene kommentarer. Dempingen var enestående.
Og mens Boss lover den buldrende kraften til en tradisjonell buet åtte av to biler, er det fortsatt en skinnende turboladet inline-sekser som lyser opp rekkevidden.
Forstørre garasjen
FPV-gutta er mer beskjedne enn en rødmende brud på bryllupsnatten deres, men nevne et territorium med høy ytelse, så vil du se glansen.
«Det er ingen programgodkjenning for territoriet», sier FPV-sjef Sak Ryopponen med rett ansikt – oppførsel som løser seg opp i et bredt smil når spørsmålet om programmet er i ferd med å få godkjenning er i prosessen. "Hvert prosjekt er på bordet og nye ideer diskuteres hele tiden.
«Selvfølgelig vil vi gjerne gjøre noe med territoriet, men om det vil være kommersielt lønnsomt er spørsmålet.
"Jeg vil si at vi sørget for at vi kunne gjøre det."
Lansering av et ytelsesikon i 2002 – å gå inn i skoene til Tickford Engineering – med bare tre modeller, GT, GT-P og Pursuit Ute, blomstrer FPV.
I oktober 2004, på grunn av clutchproblemer, ble F6 Typhoon lansert, etterfulgt av F2005 Tornado i april 6. I juli samme år utvidet ute-familien seg med Super Pursuit, og med lanseringen av Force 6 og Force 8 tredoblet utvalget seg på fire år.
"Hvis jeg måtte nevne et nummer som ville være en god garasjemodell, tror jeg 10 kommer til tankene," sier Riopponen.
Nok plass til territoriet.
