FPV GT Cobra 2008 Oversikt

Appellen spenner over både kjønn og et bredt spekter av aldre, fra de som var gamle nok til å vagt huske malingen til Falcon coupe i Bathurst, til de som bare kjenner Mount Panorama fra en PS2 eller 3.

Dessverre for de som ser på, elsker og sparer sine hardt opptjente dollar, er det ingenting igjen å kjøpe direkte fra produsenten. Bare 400 sedaner og 100 Cobra ute-versjoner ble laget, så gå til eBay eller bilguide-oppføringer.

For å bruke det fulle navnet, piloter jeg en FPV GT Cobra R-Spec, en sekstrinns bilsedan med en oppgradert bremsepakke, og det vekker offentlig ramaskrik før startknappen i det hele tatt er trykket.

Når den først starter, går Boss 5.4 32-liters motor med fire kam og 302 ventiler inn i en blomstrende tomgang som fortsatt har en merkelig klump, selv om det ikke høres ut som chassiset som rister til noen tidligere Ford muskelbiler. .

Den seks-trinns automaten er smart, jevn og førervennlig, og fungerer godt med åtte-trinns, og leverer jevn trafikk gjennom trafikk med nyttig dreiemoment, selv om slepekapasiteten er litt lavere sammenlignet med HSV-rivalene. Kjørekvaliteten er bedre enn forventet for 35-profildekk på 19-tommers lettmetallfelger, selv om de store hjulsporene virkelig er imponerende.

Det anbefales ikke å skyte vekk fra frontlyktene med full gass med mindre du vil trosse de nye hun-lovene, da bakdelen kan skape en støyende og røykfylt utgang.

Spar den gassapplikasjonen for vindfulle bakveier der chassiset viser stabilitet og trekkraft som motsier størrelsen.

Det er ikke å si at det ikke er mangel på handling, ettersom Cobraen går entusiastisk ut av svingene, delvis takket være dens begrensede sklidifferensial og (utkoplingsbare) traction control, selv om ingen stabilitetskontroll tilbys.

Ujevnheter og ujevnheter i midten plager ikke Cobraen for mye, med anstendig overensstemmelse som hjelper til med å holde den på kurs.

R Spec-håndteringspakken kommer som standard på Cobra med klissete Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR-dekk på 19-tommers fem-eikers lettmetallfelger.

Felgene er til og med hvitlakkerte på eikene, noe som er et interessant høydepunkt og sannsynligvis også en magnet for bremseklossstøv.

Dette vil bli bygget med jevne mellomrom da Cobra er en morsom tur.

Lydsporet produsert av den store V8-motoren på toppturtall grenser til uanstendig, og chassiset er kapabelt nok til å holde tempoet oppe.

Selvfølgelig må du en dag betale piperen for all denne underholdningen.

68-liters tanken leverer PULP til motoren med en påstått hastighet på rundt 15 liter per 100 km i standard GT, men den ekstra ytelsen vil neppe dempe den tørsten.

Kjørecomputeren hoppet raskt til et snitt på over 20 liter per 100 kilometer, men da kjøringen ble mer avslappet, falt tallet tilbake til 18 liter per 100 kilometer.

Dette er prisen du betaler for et flott lydspor.

Det tykke, gripende, skinnkledde rattet er en fin touch, og den store Falcon reagerer raskt inn i svinger, med godt kontrollert karosseri og godt grep.

Cobras funksjonsliste inkluderer klimakontroll med to soner, som har blitt presset til det ytterste av den siste 40-graders hetebølgen, men klarte å holde hytta kjølig.

Setene er komfortable og har grei sidestøtte, men et problem som har plaget Falcon i over noen år nå er den høye sittestillingen, som ser ut til å ha blitt fikset i FG.

Det er synd at dagens Ford Falcon huskes hovedsakelig for salgsfallet.

Det er en veloppdragen, dyktig og grei familiesedan som, hvis den er innstilt nesten til sine grenser, kan være en ettertraktet, rask og morsom bil.

Utseendet til Cobra vil se at de blir raskt utsolgt i bruktbilmarkedet, og med tanke på at den har flere raskere biter enn noen tidligere "spesielle" Cobraer, er det god grunn til å ta en.

øyeblikksbilde

FPV GT COBRA R-spes

kostnad: $65,110

motor: 5.4-liters 32-ventils V8.

girkasse: Sekstrinns manuell eller automatisk.

Мощность: 302 kW ved 6000 rpm.

Dreiemoment: 540 Nm ved 4750 o/min.

Drivstofforbruk: 15l/100km (oppgitt), på test 20l/100km, tank 68l.

Utslipp: 357 g / km.

Suspensjon: Uavhengig fjæring med dobbel bærearm, spiralfjærer/støtdempere, leddstang (foran). Performance Control Blade, uavhengige spiralfjærer, leddet krængningsstabilisator (bak).

Bremser: 355x32mm perforerte og slissede skiver, Brembo seks-stempel calipere (foran). Perforerte 330x28mm skiver med fire-stempel Brembo kalipere (bak).

Samlet dimensjoner: Lengde 4944 mm, bredde 1864 mm, høyde 1435 mm, akselavstand 2829 mm, spor forover/bak 1553/1586 mm, lastevolum 504 liter, vekt 1855 kg.

hjul: 19 tommers legeringer.