FPV GT-F 2014 anmeldelse
La oss gjøre noe riktig fra starten av. Det er ingen måte denne bilen kan konkurrere med HSV GTS, i alle fall, Jose - bare ikke med 570 Nm dreiemoment mot 740 Nm Holden.
Men vær så snill å ikke misforstå, for GT F (det er F for den endelige versjonen) er fortsatt en kraft å regne med og, kanskje enda viktigere, en nytelse å kjøre - med stor M.
Verdi
GT F 351 sedan starter på $77,990 og dens følgesvenn FPV V V V Pursuit Ute er $8.
De lager bare 500 biler og 120 Utes-biler, med ytterligere 50 biler dedikert til Kiwi - alt dette gjør dem veldig samleobjekter.
Hver av bilene har et individuelt nummer, men noen tall, som 351 og mest sannsynlig 500, er allerede utsolgt av entusiaster.
Hvis du vil ha en - og vi trodde de ville få problemer med å laste av 500 -en - bør du skynde deg fordi vi har blitt fortalt at nesten alle biler har navn på seg.
Designet for å feire Ford-merket, den nye FPV GT F er en hyllest til den legendariske Falcon GT på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 1970-tallet da bilen hadde en stor 351 kubikktommers (8 liter i nye penger) V5.8-motor.
Men egentlig, hvorfor lage 500 av dem. . . 351 ville være bedre?
Design
Beklager, men etter vår mening er alt dette litt underutviklet - både visuelt og mekanisk.
Vår nummer én testbil ble lakkert marineblå med svarte striper og har GT F 351-merker på baksiden og sidene foran. Innvendig pryder GT F-merker også de kombinerte sportssetene i semsket skinn og skinn.
Denne bilen skal ha tallene 351 brodert på panseret med bokstaver på størrelse med racerbiler som skriker «Se på meg».
Eksoslyden skal også være høyere, mye høyere.
For guds skyld, dette er den siste Falcon GT - la oss ikke gå stille ut i natten!
Motor/girkasse
GT F har en returversjon av Coyotes superladede 5.0-liters V8 som gir respektable 351 kW kraft og 570 Nm dreiemoment - 16 kW mer enn standard GT.
De sier at den er i stand til å produsere 15 prosent mer kraft og dreiemoment i korte perioder når den blir forsterket - øker tallene et øyeblikk til 404kW og 650Nm - men vi kunne ikke finne noe skriftlig bevis på det.
Ford gir ingen offisielle ytelsesdata, men 0-100 km/t tar omtrent 4.7 sekunder.
En stor dataskjerm tar en stolt plass i kabinen, og erstatter de tre fysiske målerne som finnes i tidligere modeller med grafer som vår guide viser temperatur, boost og superladerspenning, og en G-Force-indikator.
Kall oss gammeldagse, men vi vil heller være gamle.
Bilen er bygget på et R-Spec-chassis med Brembo for- og bakbremser og 19-tommers 245/35 foran og 275/30 bakhjul.
Sikkerhet
Fem stjerner, som enhver Falcon, med seks kollisjonsputer, trekkraft og stabilitetskontroll og annen elektronisk førerassistanse.
kjøring
De fortalte meg ikke før jeg hentet bilen fredag ettermiddag at jeg måtte levere den tilbake innen mandag.
Vi har som regel testbiler en hel uke, noe som gir oss god tid til å bli kjent med hverandre.
Mens klokken tikket, var det bare én ting igjen å gjøre: et hakk på kinnet og «bye» et par timer senere, som ble til dobbelt tall og omtrent trekvart bensintank mens vi raste nordover. det beryktede kittet. Vei fra Sydney. Forholdene var perfekte, kjølige og tørre med lite trafikk.
GT-F kommer i både automatisk og manuell girkasse, men vi hadde en sekstrinns manuell versjon – en versjon som puristene vil elske.
Begge er utstyrt med launch control, men bakhjulene har vanskelig for å sende kraft til bakken, spesielt off-trail hvor trekklyset jobber overtid. Når jeg tenker på det, brukte lyset mye tid den dagen – uansett hva.
Rull under akselerasjon er imponerende, og skriket fra superladeren minner om Max Rockatanskys Pursuit Special når den suser nedover motorveien.
Til tross for den store gummien og den stive R-spec fjæringen, holder bakenden seg i live, og vi har til tider bekymret oss for om den forblir veibundet, spesielt under hard bremsing.
For å få mest mulig ut av bilen trenger du 98 RON, og hvis du lar deg rive med kan dette gi drivstofforbruk i størrelsesorden 16.7 liter per 100 km.
Når du kjører stille, er bilen ikke forskjellig fra standard GT.
Vi kan berømme ytelsen til GT F, men på slutten av dagen er dette en bil som er mer enn summen av delene.
Det handler om holdning, et sted i tid og en bilhistorie som forsvinner raskt og som snart vil forsvinne helt, noe de gamle bare vagt husker.
Gud velsigne, gamle venn.
For en tragedie at det har kommet til dette. Den siste GT-en med det vage løftet om at den skal erstattes av en Mustang – en ikonisk bil i seg selv, ja, men ikke en australsk, og absolutt ikke en bakhjulsdrevet V8-firedørs sedan.
