Fransk kryssord - Peugeot 3008

Posisjonert av produsenten som Peugeot 3008 crossover, kom den på markedet i 2009. Den ser ut som en oppblåst kompakt MPV, har litt mer bakkeklaring, og passer best for familiebiler. Modellen balanserer på grensen og er vanskelig å passe inn i et av de eksisterende segmentene.

Uvanlig stil

Peugeot 3008 er bygget på plattformen til den kompakte 308. Fra kombi-versjonen er denne crossoveren 9 cm lengre og har en akselavstand på bare 0,5 cm lengre Bakkeklaringen økte med bare 2 cm sammenlignet med 308 er ikke så fantastisk som å være snakk om % verdien av SUV. Bilen har en kompakt silhuett og er sterkt innglasset – den har stor frontrute og panoramaglasstak. Det ytre designet er moderne, om enn litt kontroversielt. Det virker som om kroppen er hoven, spesielt når du ser på hjulbuene. Foran sitter en stor grill i midten av en massiv støtfanger, mens svulmende frontlykter er integrert i fenderne. Runde tåkelykter er montert i sort plast.

På baksiden stikker karakteristiske tilbakesveide lykter over bakluken og kobler den høye støtfangeren til A-stolpene. En referanse til 4007 er den delte bakluken. Den nedre delen av lokket kan i tillegg åpnes, noe som gjør det lettere å få tilgang til og laste kofferten. Undersiden av glideplaten er synlig på støtfangerne foran og bak.

Kundene bestemmer selv om de liker bilen eller ikke. Skjønnhet er et spørsmål om individuelle preferanser, og smak er ikke alltid verdt å snakke om.

Imitasjon av flykabinen.

Peugeot 3008 er veldig førerorientert. På dekk tar sjåføren plass i en helt ergonomisk og velutstyrt kabin. Den høye kjørestillingen minner litt om et passasjerfly og er komfortabel. De høye setene gir utmerket sikt forover og fra siden. Dessverre går sjarmen imidlertid tapt når man ser tilbake, der de brede søylene skjuler utsikten ved parkering. I dette tilfellet vil parkeringssensorsystemet hjelpe.

Interiøret er opplyst av et stort panoramatak.

Setene på første rad er komfortable, men det er ingen lagringsplass under setene. Vi kan imidlertid skjule småting andre steder – ved å låse gjenstander foran passasjeren eller legge dem i nett på sidene av midttunnelen. Sjåføren får inntrykk av at han sitter i en bil med sportssjel – et skrånende dashbord og en konsoll full av brytere er innen rekkevidde. I midten ligger en høy sentral tunnel med håndtak for passasjeren, noe som er overraskende og litt uforståelig. Det er også en elektronisk parkeringsbrems.

Bakkestartsystemet er også nyttig. Det er et enormt rom i armlenet som til og med passer til en XNUMX-liters vannflaske eller et DSLR med reserveobjektiv.

Passasjerer har en romslig salong til rådighet og selv på baksofaen føler de seg komfortable - det er synd at ryggen ikke er justerbar. Interiøret er utstyrt med effektivt klimaanlegg, supplert med mørke vinduer som beskytter mot solen og uttrekkbare persienner. Bagasjerommet rommer 432 liter bagasje i normal passform og har flatt gulv med sofaen bak nedfelt. Et dobbeltgulv med tre mulige innstillinger gjør at bagasjerommet kan plasseres optimalt. Bagasjerommet har et areal på 1241 liter etter nedfelling av baksetene. En ekstra, men nyttig dings er bagasjerommet, som, når det fjernes, også kan fungere som en bærbar lommelykt, som lyser opptil 45 minutter fra full lading.

byens boulevard

Mest av alt ble vi overrasket over kjøreytelsen til den testede modellen. På veien viste det seg at Peugeot 3008 er perfekt dempet og ingenting forstyrrer kjøreegenskapene. Fjæringen er ideell for svinger takket være Dynamic Rolling Control, som reduserer karosserirullingen. Til tross for det høye tyngdepunktet er det ingen ubehagelige bakker. Selv i raske svinger er bilen stabil og forutsigbar. Den sprettende fjæringen og den relativt korte akselavstanden gjør at passasjerer som er vant til fransk komfort kan føle seg litt skuffet. Crossoveren er ganske stiv, men den takler demping, spesielt på små ujevnheter. Det er ikke noe galt med et styresystem som styrte bilen dit sjåføren ville. Den velprøvde Peugeoten vil takle den urbane jungelen, lett overvinne høye fortauskanter eller jettegryter, så vel som i lett gjørme, snø eller grusstier. Du bør imidlertid glemme ekte offroad, sumpete terreng og bratte stigninger. Drivkraften overføres kun til én aksel, og mangelen på 4x4 gjør det umulig å kjøre bilen i ulendt terreng. Det valgfrie Grip Control-systemet, som har fem driftsmoduser: Standard, Snow, Universal, Sand og ESP-off, kan hjelpe deg med å holde deg unna problemer. Dette er imidlertid ikke en erstatning for en firepunktskjøring.

Kanskje vil Peugeot 3008 Hybrid4, som går i produksjon i år, utstyres med firehjulsdriftsteknologi. Men i dag må kjøpere nøye seg med kun forhjulsdrift. Tilbudet til den testede Peugeot-modellen inkluderer tre utstyrsalternativer og et utvalg av to bensinmotorer (1.6 med 120 og 150 hk) og to dieselmotorer (1.6 HDI med 120 hk og 2.0 HDI med 150 hk i versjoner med manuell girkasse). og 163 hk i den automatiske versjonen). Den testede kopien var utstyrt med en kraftig dieselenhet med et volum på to liter og økt effekt opp til 163 hk. Denne motoren er sammenkoblet med en automatisk 6-trinns girkasse, og maksimalt dreiemoment (340 Nm) er allerede tilgjengelig ved 2000 o/min. 3008 er ingen hindring, men det er heller ingen sportsbil. Automaten reagerer raskt på å trykke på gassen, og motoren kan enkelt takle bilens store vekt, noe som er nok til effektiv navigering gjennom bygater og problemfri forbikjøring på motorveien. Noen ganger er girkassen lat, så sekvensiell giring kan brukes. Standardutstyr inkluderer blant annet 6 kollisjonsputer, ASR, ESP, elektrisk parkeringsbrems (FSE) med Hill Assist, progressiv servostyring.

Peugeot 3008 kan appellere til kjøpere som er ute etter en original og unik bil. Denne bilen er verken en familiestasjonsvogn, eller en minivan eller en SUV. Beskrevet av det franske selskapet som en "crossover", gnider den mot flere segmenter, forblir ved grensen, litt suspendert i et vakuum. Eller kanskje det er en maskin som kalles en ny klassifisering? Tiden vil vise om markedet aksepterer dette med åpne armer.

Den billigste versjonen av denne modellen kan kjøpes for kun PLN 70 100. Kostnaden for den testede versjonen overstiger zloty.

privilegier

– komfort

– god ergonomi

– kvalitetsfinish

– omfattende utstyr

– enkel tilgang til bagasjerommet

defekter

- ingen firehjulsdrift

- dårlig sikt bak