Fregatt F125

Prototypen av fregatten Baden-Württemberg til sjøs under en av stadiene av sjøprøver.

17. juni i år fant flaggheisingsseremonien for Baden-Württemberg, prototypen på F125-fregatten, sted på marinebasen i Wilhelmshaven. Dermed har en annen viktig fase av et av de mest prestisjefylte og kontroversielle Deutsche Marine-programmene kommet til slutten.

Slutten på den kalde krigen satte sitt preg på endringer i marinestrukturene i de fleste europeiske land, inkludert Deutsche Marine. I nesten et halvt århundre var denne formasjonen fokusert på kampoperasjoner i samarbeid med andre NATO-land med krigsskip fra Warszawapaktens land i Østersjøen, med særlig vekt på dens vestlige del og tilnærminger til det danske stredet, samt på forsvar av sin egen kyst. De mest alvorlige reformene i hele Bundeswehr begynte å ta fart i mai 2003, da Forbundsdagen presenterte et dokument som definerer tysk forsvarspolitikk for de kommende årene – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Denne doktrinen avviste de grunnleggende tiltakene for lokalt forsvar som er nevnt så langt til fordel for globale, ekspedisjonsoppgaver, hvis hovedformål var å motvirke og løse kriser i inflammatoriske regioner i verden. For tiden har Deutsche Marine tre hovedområder av operasjonell interesse: Østersjøen og Middelhavet og Det indiske hav (hovedsakelig dens vestlige del).

Modell F125 presentert på Euronaval 2006 i Paris. Antall radarantenner er økt til fire, men det er fortsatt bare én på akteroverbygget. MONARC er fortsatt på nesen.

Til ukjent farvann

Den første omtalen av behovet for å anskaffe skip tilpasset oppgavene som følge av den endrede politiske situasjonen i verden dukket opp i Tyskland allerede i 1997, men selve arbeidet skjøt fart først med utgivelsen av VPR. F125-fregattene, også kalt Baden-Württemberg-typen etter navnet på den første enheten i serien, utgjør den andre - etter luftvern F124 (Sachsen) - generasjonen av tyske skip av denne klassen, designet i post- krigsperiode. Den kalde krigens periode. Allerede på forskningsstadiet ble det antatt at de ville være i stand til å:

• gjennomføre langsiktige operasjoner langt fra basen, hovedsakelig av stabiliserings- og politikarakter, i områder med en ustabil politisk situasjon;
• opprettholde dominans i kystområder;
• støtte operasjonen til de allierte styrkene, gi dem ildstøtte og bruke de landsatte spesialstyrkene;
• utføre oppgavene til kommandosentre som en del av nasjonale og koalisjonsoppdrag;
• gi humanitær bistand i områder med naturkatastrofer.

For å møte disse utfordringene ble det for første gang i Tyskland tatt i bruk et konsept for intensiv bruk under designfasen. I henhold til de opprinnelige forutsetningene (som forble uendret gjennom hele design- og konstruksjonsperioden), skulle nye skip kontinuerlig utføre sine oppgaver i to år, og være til sjøs opptil 5000 timer i året. En slik intensiv drift av enhetene borte fra reparasjonsbaser tvang til å øke vedlikeholdsintervallene for de viktigste komponentene, inkludert drivsystemet, opp til 68 måneder. Når det gjelder tidligere opererte enheter, slik som F124-fregattene, er disse parameterne ni måneder, 2500 timer og 17 måneder. I tillegg måtte de nye fregattene utmerke seg med et høyt automatiseringsnivå og følgelig et mannskap redusert til det nødvendige minimum.

De første forsøkene på å designe en ny fregatt ble gjort i andre halvdel av 2005. De viste et skip 139,4 m langt og 18,1 m bredt, likt F124-enhetene nærmer seg ferdigstillelse. Helt fra begynnelsen var et karakteristisk trekk ved F125-prosjektet to separate øy-overbygninger, som gjorde det mulig å skille elektroniske systemer og kontrollsentre, noe som økte redundansen deres (forutsatt tap av noen av deres evner i tilfelle feil eller skade) . Når de vurderte valget av drivkonfigurasjon, ble ingeniørene styrt av spørsmålet om pålitelighet og motstand mot skade, samt det allerede nevnte behovet for forlenget levetid. Til slutt ble et hybrid CODLAG-system (kombinert diesel-elektrisk og gassturbin) valgt.

I forbindelse med tildelingen av oppgaver til nye enheter i Primorsky operasjonsteater, var det nødvendig å installere passende våpen som var i stand til å gi brannstøtte. Varianter av stort kaliber kanonartilleri (tyskerne brukte 76 mm de siste årene) eller rakettartilleri ble vurdert. I utgangspunktet ble bruk av svært uvanlige løsninger vurdert. Det første var MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artillerisystem, som antok bruken av et 155 mm PzH 2000 selvgående haubitstårn for marineformål. Tester ble utført på to F124-fregatter: Hamburg (F 220) i 2002 og Hessen (F 221) i august 2005. I det første tilfellet ble det installert et modifisert PzH 76-tårn på 2000 mm kanonen, som gjorde det mulig å teste muligheten for fysisk integrering av systemet på skipet. På den annen side traff en hel kanonhaubits, festet til helipaden, Hessen. Det ble skutt mot sjø- og bakkemål, samt kontrollert samspillet med skipets brannkontrollsystem. Det andre våpensystemet med landrøtter skulle være M270 MLRS flerladet rakettkaster.

Disse unektelig avantgarde-ideene ble forlatt tidlig i 2007, hovedårsaken var de høye kostnadene ved å tilpasse dem til et mye mer komplekst marint miljø. Det ville være nødvendig å ta hensyn til korrosjonsmotstand, demping av rekylkraften til våpen med stor kaliber, og til slutt utviklingen av ny ammunisjon.

Bygging med hindringer

Et av Deutsche Marines mest prestisjefylte programmer har skapt mye kontrovers helt fra starten, selv på ministernivå. Allerede 21. juni 2007 utstedte Federal Audit Chamber (Bundesrechnungshof - BRH, tilsvarende Supreme Audit Office) den første, men ikke den siste, negative vurderingen av programmet, og advarte både den føderale regjeringen (Bundesregierung) og Forbundsdagen. Finanskomiteen (Haushaltsausschusses) mot brudd. I sin rapport viste nemnda spesielt en ufullkommen måte å utarbeide en kontrakt for bygging av skip på, noe som var svært fordelaktig for produsenten, siden det innebar tilbakebetaling av hele 81 % av den totale gjelden før levering av prototypen. Likevel vedtok finanskomiteen å godkjenne planen. Fem dager senere ble ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsortiet av thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leder) og Br. Lürssen Werft har signert en kontrakt med Federal Office for Defense Technology and Procurement BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) for design og konstruksjon av fire F125 ekspedisjonsfregatter. Verdien av kontrakten på tidspunktet for signeringen var nesten 2,6 milliarder euro, noe som ga en enhetsverdi på 650 millioner euro.

I følge dokumentet signert i juni 2007, skulle ARGE F125 overlevere prototypen av enheten innen utgangen av 2014. Men som det viste seg senere, kunne ikke denne fristen overholdes, siden skjæring av plater for konstruksjonen av fremtidens Baden-Württemberg ble lagt først 9. mai 2011, og den første blokken (dimensjoner 23,0 × 18,0 × 7,0 m og vekt ca. 300 tonn), som utgjør en symbolsk kjøl, ble lagt nesten seks måneder senere - i november 2.

I begynnelsen av 2009 ble prosjektet revidert, og endret den indre strukturen i skroget, og økte blant annet arealet av utstyr og våpendepoter for luftbårne helikoptre. Alle endringene som ble gjort på den tiden økte forskyvningen og lengden på skipet, og aksepterte dermed de endelige verdiene. Denne revisjonen tvang ARGE F125 til å reforhandle vilkårene i kontrakten. BwBs beslutning ga konsortiet ytterligere 12 måneder, og dermed forlenget programmet til desember 2018.

Siden hovedrollen i ARGE F125 spilles av tkMS-beholdningen (80 % av aksjene), var det han som måtte bestemme valget av underleverandører involvert i byggingen av nye blokker. Verftet hvis oppgave det var å prefabrikere midt- og akterseksjonen, kombinere skrogblokkene, deres endelige utstyr, systemintegrasjon og påfølgende testing var Hamburg-baserte Blohm + Voss, da eid av tkMS (eid av Lürssen siden 2011). På den annen side sto Lürssen-verftet i Vegesack ved Bremen for produksjonen og den første utrustningen av de 62 m lange baugblokkene, inkludert baugoverbygningen. En del av skrogarbeidet (seksjoner av baugblokken, inkludert pærene til det første skipsparet) ble bestilt av Peenewerft-anlegget i Wolgast, da eid av Hegemann-Gruppe, da P + S Werften, men siden 2010 Lürssen. Til syvende og sist var det dette verftet som produserte komplette baugblokker til den tredje og fjerde fregatten.