Fridolin, tysk postbud på sekstitallet
Innhold
I år alle sammen 36 ° mai bille møte fra Hannover, Volkswagen feiret 55-årsjubileum Fridolin, en varebil helt dedikert til posttjenester, bygget nesten utelukkende for Forbundspostkontoret i Tyskland.
Introduser deg selv tre Type 147 restaurert sammen med Volkswagen Auto Museum Foundation... Det er anslått at det bare er rundt 200 fridoliner i omløp på verdensbasis.
Friedolin, Type 147
Modellen hadde egentlig aldri et offisielt navn, den ble navngitt i huset. Liten varebil type 147 (Små transport Type 147). For klienten var det Post spesialbil (spesielt kjøretøy for porto). Swiss Post, en annen stor kjøper, adopterte navnet Kleinfurgon.
«Fridolin» er egentlig et kallenavn, det ble aldri offisielt registrert eller akseptert, selv om det gikk ned i historien. Tilsynelatende ble dette tilskrevet en ansatt Franz Knobel og sønn for likheten medMSB 52, en liten servicevogn for de tyske jernbanene, kalt av jernbanearbeiderne "Fridolin" (barn) på grunn av dens mikroskopiske størrelse sammenlignet med et tradisjonelt lokomotiv.
Biller og transportør
Volkswagen har vært den foretrukne leverandøren siden slutten av krigen, så mye at på slutten av de XNUMX årene bilparken Forbundspostkontoret i Tyskland Mellom "Maggiolini" og "Transporter" var det rundt 25 tusen.
I biller de jobbet på «dør-til-dør»-basis: de tømte postkasser og leverte varer raskt. I Transportør de pendlet mellom togstasjoner og postkontorer. Til service ble de satt opp interne verkstedermed utstyr levert av produsenten og personell som er opplært i Wolfsburg.
60-tallet: boom i posttjenester
På den tiden var det ingen smarttelefoner eller fasttelefoner, det var bare et innlegg for kommunikasjon... Emigranter sendte og mottok pakker og brev hjemmefra, mens tyskere begynte å reise og sendte brev og postkort.
spesielt den i storbyer korrespondansevolumet økte, og postkontoret hadde ikke nok bil med mellomliggende egenskaper: større enn billen, men mindre tungvint enn transportøren.
Bestill fra Deutsche Bundespost
Etter at noen biler uten hell ble testet på markedet, bestemte det tyske postkontoret seg for å kontakte hovedleverandøren og ba ham bygge en bil med følgende egenskaper. funksjoner: lengde: 3.750 mm, bredde: 1.400 mm; høyde: 1.700 mm; lasterom: 2 m3; nyttelast: 350 kg; skyve sidedører; løpe omkring; mekanikk som er i stand til å motstå påkjenningene forbundet med brukstypen; enkel vedlikehold og reparasjon; ergonomi.
Volkswagens svar
De forventede produksjonsvolumene var lave og ressursene skulle ikke avledes fra utviklingen av de mest populære modellene, men Volkswagen ønsket ikke å opprøre en så viktig kjøper.
Derfor ble design og konstruksjon av kjøretøyet betrodd Franz Knobel and Son GmbH i Rheda-Wiedenbruck i Westfalen, som spesialiserer seg på konvertering av transportbånd til bobil Westfalia, solgt over hele verden gjennom Volkswagen-nettverket.
Etter kropp: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, som allerede har produsert en åpen versjon av Beetle, samt Karmann Ghia coupe og cabriolet.
Skisser, modeller og prototyper
Utviklingen startet i februar 62. AV 149, i April Franz Knobel og sønn presenterte en serie skisser og en skalamodell på 1:8. Umiddelbart etter avtale med oppdragsgiver ble den første prototypen laget vha. komponenter i eksisterende Volkswagen-modeller ("Type 1, 2 og 3").
De som er beregnet, produsert eller levert Franz Knobel og Sean, ville det være så enkelt og billig som mulig. På praksissammenstilling av komponenter fra Wolfsburg, Hannover og Osnabrück.
Puslespill av deler fra Volkswagen-modeller
Startpunkt valgt etasje Karmann Ghia som var omtrent halvparten så stor som Transporteren, sterkere og bredere enn Beetle, men med den samme standard trinn 240 cm for ikke å endre reparasjonsutstyret.
Fronten ble løftet fra Type 3, og på baksiden - metallplate Type 2 første serie... Komponenter har også kommet fra andre Volkswagen-modeller. Motoren var 4 sylindret bokser Bille: 1192 cc og 34 hester (25 kW).
1964: produksjon
Etter en lang rekke prototyper og forbedringer ble den nye bilen lansert i 1963 Frankfurt Motor Show... Presentasjonen fant sted på hovedpostkontoret i Frankfurt og Serieproduksjon startet i 1964., med en hastighet på 5 biler per dag, og ble avsluttet i 1973.
Alle ble produsert 6.126 Fridolin (6.139 med prototyper), hvorav 4.200 ble kjøpt med tysk post, 1.200 fra sveitserne, resten fra de tyske flyselskapene, postkontoret i Liechtenstein og den tyske regjeringen.
1974: pensjonisttilværelse
Fra og med 1974 begynte det tyske postkontoret å erstatte Fridolin med et postkontor. Golf 1100 basisversjon med tre dører, modifisert bak for å gi et bagasjerom i stedet for et baksete. Senere overtok han rollen polo.
