GAZ

Innhold GrunnleggerEmblem Historien om GAZ-biler Gorky Automobile Plant (forkortelse GAZ) er et av de store selskapene i den russiske bilindustrien. Hovedspesifisiteten til selskapet er fokusert på produksjon av biler, lastebiler, minibusser, samt utvikling av motorer. Hovedkvarteret ligger i Nizhny Novgorod. Bedriften stammer fra Sovjetunionens tid. Anlegget ble etablert i 1929 ved et spesielt dekret fra den sovjetiske regjeringen for å forbedre landets bilproduksjon. Samtidig ble det også inngått en avtale med det amerikanske selskapet Ford Motor Company, som på sin side skulle utstyre GAZ med teknisk støtte for å sette opp egen produksjon. Selskapet ga teknisk støtte i 5 år. Som en prøvemodell for å lage fremtidige biler, tok GAZ prøver av sin utenlandske partner som Ford A og AA. Produsenter har innsett at til tross for den raske utviklingen av bilindustrien i andre land, må de jobbe hardt og gjøre mange viktige forbedringer. I 1932 ble byggingen av GAZ-anlegget fullført. Produksjonsvektoren var hovedsakelig fokusert på å lage lastebiler, og allerede i en sekundær sving - på biler. Men i løpet av kort tid ble det produsert en rekke personbiler som hovedsakelig ble brukt av regjeringseliten. Etterspørselen etter biler var stor, i løpet av et par år, etter å ha oppnådd et betydelig rykte som en innenlandsk bilprodusent, produserte GAZ sin 100. bil. Under andre verdenskrig (den store patriotiske krigen) var GAZ-serien rettet mot produksjon av militære terrengkjøretøyer, samt stridsvogner for hæren. "Molotovs tank", modellene T-38, T-60 og T-70 ble oppfunnet på GAZ-anlegget. På høyden av krigen var det en utvidelse av produksjonen til produksjon av artilleri og mortere. Fabrikkene fikk betydelig skade under bombingen, som tok ganske lang tid å gjenopprette, men mye arbeid. Det påvirket også den midlertidige stansen i produksjonen av enkelte modeller. Etter gjenoppbyggingen var all aktivitet rettet mot å gjenoppta produksjonen. Prosjekter for produksjon av Volga og Chaika ble organisert. Samt moderniserte versjoner av eldre modeller. I 1997 ble det inngått en handling med Fiat for å gå med på opprettelsen av et joint venture med navnet Nizhegorod Motors. Den viktigste spesifisiteten var monteringen av personbiler av Fiat-merkene. Ved utgangen av 1999 oversteg antall solgte biler 125486 XNUMX enheter. Siden begynnelsen av det nye århundret har det vært mange prosjekter for anvendelse av nyere teknologier, og det er inngått et stort antall kontrakter med ulike selskaper i bilindustrien. Den økonomiske planen tillot ikke GAZ å realisere alle planene sine, og monteringen av de fleste biler begynte å bli utført på filialer også i andre land. Også 2000 markerte selskapet med en annen begivenhet: de fleste av aksjene ble kjøpt opp av Basic Element, og i 2001 gikk GAZ inn i RussPromAvto-beholdningen. Og etter 4 år ble navnet på beholdningen endret til GAZ Group, som neste år kjøper et engelsk varebilproduksjonsselskap. I årene etter ble det inngått flere viktige avtaler med utenlandske selskaper som Volkswagen Group og Daimler. Dette gjorde det mulig å produsere biler av utenlandske merker, samt å øke etterspørselen deres. Grunnleggeren av Gorky Automobile Plant ble grunnlagt av regjeringen i USSR. Emblem Emblemet til GAZ er en sjukant med en sølvmetallramme med en påskrevet hjort i samme fargevalg, plassert på en svart bakgrunn. Nederst er det en inskripsjon "GAS" med en spesiell font. Mange mennesker er overrasket over hvorfor hjorten er malt på merkene til GAZ-biler. Svaret er enkelt: Hvis du studerer det lokale området Nizhny Novgorod, hvor selskapet ble gjenopplivet, kan du forstå at et stort område er skoger, som hovedsakelig er bebodd av bjørn og hjort. Det er hjorten som er symbolene på våpenskjoldet til Nizjnij Novgorod, og det var han som fikk et hederssted på radiatorgrillen til GAZ-modeller. Emblemet i form av en hjort med horn stolt hevet oppover symboliserer ambisjon, fart og adel. På de første modellene var det ingen logo med et rådyr, og i krigstid ble det brukt en oval med inskripsjonen "GAS" påskrevet inni, innrammet av en hammer og sigd. Historien til GAZ-biler I begynnelsen av 1932 ble selskapets første bil produsert - det var en GAZ-AA lastebilmodell som veide halvannet tonn. Året etter rullet en 17-seters buss av samlebåndet, rammen og skinnet besto hovedsakelig av tre, samt en GAZ A. Modell M1 med en 4-sylindret motor var en passasjermodell og hadde pålitelighet. Han var den mest populære modellen på det tidspunktet. I fremtiden var det mange modifikasjoner av denne modellen, for eksempel pickupen 415, og dens bæreevne oversteg 400 kilo. GAZ 64-modellen ble produsert i 1941. Terrengkjøretøyet med åpen karosseri var et militærkjøretøy og hadde spesiell styrke. Den første etterkrigsbilen som ble produsert var lastebilmodellen 51, som ble utgitt sommeren 1946 og tok en stolthet, med høy pålitelighet og effektivitet. Den var utstyrt med en kraftenhet for 6 sylindre, som utviklet en hastighet på opptil 70 km / t. Det var også en rekke forbedringer sammen med tidligere modeller og lastekapasiteten til bilen ble økt med halvannen ganger. Videre ble den modernisert i flere generasjoner. I samme måned samme år rullet den legendariske "Victory" eller M 20 sedan-modellen, som ble kjent over hele verden, av samlebåndet. Et helt nytt design strålte med originalitet og var ikke lik andre modeller. Den første GAZ-modellen med bærende kropp, samt verdens første modell med "vingeløs" kropp. Romsligheten til hytta, så vel som utstyret med uavhengig forhjulsoppheng, gjorde den til et mesterverk av den sovjetiske bilindustrien. Personbilmodellen 12 "ZIM" ble utgitt i 1950 med en 6-sylindret kraftenhet, som hadde sterk kraft og ble kalt den raskeste bilen i selskapet, i stand til å nå hastigheter på opptil 125 km / t. Mange tekniske nyvinninger er også introdusert for maksimal komfort. Den nye generasjonen av Volga erstattet Pobeda i 1956 med GAZ 21-modellen. Uovertruffen design, automatgir, en motor som nådde hastigheter på opptil 130 km/t, utmerket dynamikk og tekniske data kunne kun gis av regjeringsklassen. En annen prototype av Victory var Måken. Premium-modellen GAZ 13 utgitt i 1959 hadde lignende egenskaper som GAZ 21, og brakte den nærmere maksimal komfort og en æresplass på pidestallen til datidens bilindustri. Moderniseringsprosessen gikk også gjennom lastebilene. GAZ 52/53/66-modellene fortjener spesiell oppmerksomhet. Modellene ble perfekt betjent på grunn av det økte lastenivået, som ble forbedret av produsentene. Påliteligheten til disse modellene brukes fortsatt i dag. I 1960 nådde moderniseringen i tillegg til lastebiler Volga og Chaika, og GAZ 24-modellen ble utgitt med henholdsvis en ny design- og kraftenhet og GAZ 14. Og på 80-tallet dukket en ny modernisert generasjon av Volga opp med navnet GAZ 3102 med en betydelig økt kraft til kraftenheten.