Historien til bilmerket GAZ
Gorky Automobile Plant (forkortelse GAZ) er et av de største selskapene i den russiske bilindustrien. Hovedspesifikiteten til selskapet er fokusert på produksjon av biler, lastebiler, minibusser, samt utvikling av motorer. Hovedkvarteret ligger i Nizjnij Novgorod.
Virksomhetens historie går tilbake til Sovjetunionens tid. Anlegget ble etablert i 1929 ved et særskilt dekret fra den sovjetiske regjeringen for å forbedre landets bilproduksjon. Samtidig ble det også signert en avtale med det amerikanske selskapet Ford Motor Company, som igjen skulle utstyre GAZ med teknisk støtte for å etablere sin egen produksjon. Selskapet har gitt teknisk støtte i 5 år.
Som et eksempel på en modell for å lage fremtidige biler, tok GAZ prøver av sin utenlandske partner som Ford A og AA. Produsenter innså at til tross for den raske utviklingen av bilindustrien i andre land, ville de trenge å jobbe hardt og gjøre mange viktige forbedringer.
I 1932 ble byggingen av GAZ-anlegget fullført. Produksjonsvektoren var hovedsakelig fokusert på å lage lastebiler, og allerede i en sekundær sving - på biler. Men i løpet av kort tid ble det produsert en rekke personbiler som hovedsakelig ble brukt av regjeringseliten.
Etterspørselen etter biler var stor, i løpet av et par år, etter å ha oppnådd et betydelig rykte som en innenlandsk bilprodusent, produserte GAZ sin 100. bil.
Under andre verdenskrig (den store patriotiske krigen) var GAZ-serien rettet mot produksjon av militære terrengkjøretøyer, samt stridsvogner for hæren. "Molotovs tank", modellene T-38, T-60 og T-70 ble oppfunnet på GAZ-anlegget. På høyden av krigen var det en utvidelse av produksjonen til produksjon av artilleri og mortere.
Fabrikken fikk betydelig skade under bombingen, noe som tok veldig kort tid å gjenopprette, men mye arbeidskraft. Det påvirket også den midlertidige suspensjonen av produksjonen av noen modeller.
Etter gjenoppbyggingen var alle aktiviteter rettet mot å gjenoppta produksjonen. Prosjekter for produksjon av Volga og Chaika ble organisert. I tillegg til moderniserte versjoner av eldre modeller.
I 1997 ble det inngått en lov med Fiat for å gå med på opprettelsen av et joint venture kalt Nizhegorod Motors. Hovedspesifikiteten som var montering av Fiat personbiler.
Ved utgangen av 1999 oversteg antall solgte biler 125486 XNUMX enheter.
Siden begynnelsen av det nye århundret har det vært mange prosjekter for anvendelse av nyere teknologier, og et stort antall kontrakter er signert med forskjellige selskaper i bilindustrien. Den økonomiske planen tillot ikke GAZ å realisere alt som ble oppfattet, og montering av de fleste biler begynte å bli utført på filialer, også i andre land.
Også 2000 markerte selskapet med en annen begivenhet: de fleste av aksjene ble kjøpt opp av Basic Element, og i 2001 gikk GAZ inn i RussPromAvto-beholdningen. Og etter 4 år ble navnet på beholdningen endret til GAZ Group, som neste år kjøper et engelsk varebilproduksjonsselskap.
De neste årene ble det inngått flere viktige kontrakter med utenlandske selskaper som Volkswagen Group og Daimler. Dette gjorde det mulig å produsere biler av utenlandske merker, samt å øke etterspørselen.
grunnleggeren
Gorky Automobile Plant ble grunnlagt av regjeringen i Sovjetunionen.
emblem
Emblemet til GAZ er en sjukant med en sølvmetallramme med en påskrevet hjort i samme fargeskjema, plassert på en svart bakgrunn. Nederst er påskriften "GAS" med en spesiell font
Mange er overrasket over hvorfor hjorten er malt på merkene til GAZ-biler. Svaret er enkelt: hvis du studerer det lokale området Nizhny Novgorod, hvor selskapet ble gjenopplivet, kan du forstå at et stort område er skoger, som hovedsakelig er bebodd av bjørn og hjort.
Det er hjorten som er symbolene på våpenskjoldet til Nizjnij Novgorod, og det var han som fikk et hederssted på radiatorgrillen til GAZ-modeller.
Emblemet i form av en hjort med horn stolt hevet oppover symboliserer ambisjon, fart og adel.
På de første modellene var det ingen logo med et rådyr, og i krigstid ble det brukt en oval med inskripsjonen "GAS" påskrevet inni, innrammet av en hammer og sigd.
GAZ-bilers historie
I begynnelsen av 1932 ble selskapets første bil produsert - det var en GAZ-AA-lastemodell som veide halvannet tonn.
Året etter rullet en 17-seters buss av samlebåndet, rammen og skinnet besto hovedsakelig av tre, samt en GAZ A.
M1 med en 4-sylindret motor var en personbil og var pålitelig. Han var den mest populære modellen på den tiden. I fremtiden var det mange modifikasjoner av denne modellen, for eksempel 415-modellen med en pickup-kropp, og dens bæreevne oversteg 400 kilo.
GAZ 64-modellen ble produsert i 1941. Terrengkjøretøyet med åpen karosseri var et militærkjøretøy og var spesielt holdbart.
Den første etterkrigsbilen som ble produsert var en modell 51-lastebil, som kom ut sommeren 1946 og var stolt av sin plass, med høy pålitelighet og økonomi. Den var utstyrt med en 6-sylindret kraftenhet, som utviklet en hastighet på opptil 70 km / t. Det var også en rekke forbedringer sammen med tidligere modeller, og bæreevnen til bilen ble økt med en og en halv gang. Det ble ytterligere modernisert i flere generasjoner.
I samme måned samme år rullet den legendariske "Victory" eller M 20 sedan-modellen, som ble kjent over hele verden, av samlebåndet. Et helt nytt design strålte med originalitet og var ikke lik andre modeller. Den første GAZ-modellen med bærende kropp, samt verdens første modell med "vingeløs" kropp. Romsligheten til hytta, så vel som utstyret med uavhengig forhjulsoppheng, gjorde den til et mesterverk av den sovjetiske bilindustrien.
Personbilmodellen 12 "ZIM" ble utgitt i 1950 med en 6-sylindret kraftenhet, som hadde sterk kraft og ble kalt den raskeste bilen i selskapet, i stand til å nå hastigheter på opptil 125 km / t. Mange tekniske nyvinninger er også introdusert for maksimal komfort.
Den nye generasjonen av Volga erstattet Pobeda i 1956 med GAZ 21-modellen. En uovertruffen design, en automatisk girkasse, en motor som nådde hastigheter på opptil 130 km/t, utmerket dynamikk og tekniske data kunne kun gis av myndighetene klasse.
Seagull ble ansett som en annen prototype av Seieren. Premium-modellen GAZ 13 utgitt i 1959 hadde lignende egenskaper som GAZ 21, og brakte den nærmere maksimal komfort og et æressted på sokkelen til den tiden bilindustrien.
Moderniseringsprosessen gikk også gjennom lastebilene. GAZ 52/53/66-modellene fortjener spesiell oppmerksomhet. Modellene ble utmerket betjent på grunn av det økte lastnivået, som ble forbedret av produsentene. Påliteligheten til disse modellene brukes fremdeles i dag.
I 1960 nådde moderniseringen i tillegg til lastebiler Volga og Chaika, og GAZ 24-modellen ble utgitt med henholdsvis en ny design- og kraftenhet og GAZ 14.
Og på 80-tallet dukket en annen modernisert generasjon av Volga opp med navnet GAZ 3102 med en betydelig økt kraft fra kraftenheten. Kravet var uvanlig høyt, men bare blant elitetoppen i regjeringen, siden en vanlig borger ikke engang kunne drømme om denne bilen.
