Hvor er 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Hvorfor den hemmelige Raptor-hybriden forventes å være et dreiemomentmonster og en miljøkriger i ett for å forlate Toyota HiLux og Nissan Navara i vinglete tilstand

Den nye Ranger Raptor overrasket noen ved å bytte fra en dieselmotor til en dobbeltturboladet V6-bensin, men hybrider er på vei.

Ford brenner olje til midnatt på elektrifiserte versjoner av den nylig introduserte Ranger for Australia, noe som bør føre til at flaggskipet Raptor tar i bruk et bensin-elektrisk hybridalternativ i stedet for et hvilket som helst V6-dieselalternativ.

Med Ford som bekrefter at den australske designet og konstruerte T6.2-plattformen nå er klar for elektrifisering, er det bare et spørsmål om tid før vi ser et utvalg elektrifiserte Rangers som tilbys over hele verden, det være seg et hybrid elektrisk kjøretøy (HEV). , plug-in hybrid elektrisk kjøretøy (PHEV), og etter hvert batteri-elektrisk kjøretøy (BEV).

Det er også klart at Raptor vil være en av de første mottakerne av en bensin-elektrisk drivlinje ettersom den redesignede 2023-modellen blir det sanne globale flaggskipet i Ranger-serien, på vei til det store Nord-Amerika for første gang. tid i nær fremtid.

Den betydelig større kundebasen og den tilhørende økningen i stordriftsfordeler som flyttingen medfører, sammen med enda strengere utslippskrav i andre nøkkelmarkeder som Europa, har tvunget Ford til å akselerere utviklingen av hybrider i Ranger på kort sikt, og den fullstendige BEV-utviklingen av neste generasjons T-truck-arkitektur beregnet på helt nye Ranger- og F-serie lastebiler innen slutten av tiåret.

Som forventet nekter Ford å røpe noen informasjon om hva Ranger- eller Raptor-hybriden kan gjøre. Det går imidlertid rykter om at høyytelsesversjonen av PHEV kan levere over 350kW kraft og over 850Nm dreiemoment.

En kandidat for Raptor er en variant av 3.0-liters twin-turbo V6 EcoBoost PHEV med en elektrisk motor, et litium-ion-batteri og en 10-trinns modulær hybridgirkasse.

Den kraftigste versjonen som brukes i den Ford Explorer-baserte Lincoln Aviator SUV produserer for tiden 368 kW kraft og 854 Nm dreiemoment, selv om det finnes versjoner med lavere effekt tilgjengelig i andre modeller. Den kan kjøre rundt 35 km på ren elektrisk kjøring og har et gjennomsnitt på bare 4.2 l/100 km i kombinert hybridmodus.

En annen kan være en drivlinje basert på den nye Ford F-150s 3.5-liters HEV V6 PowerBoost-hybrid, som i amerikanske modeller gir en toppeffekt på 321kW og 773Nm. Denne aluminiumsintensive lastebilen kan nå 0 km/t på omtrent 100 sekunder.

Ja, begge disse bilene er bygget på helt andre plattformer enn T6.2 Ranger, med Explorer/Aviator som til og med bruker et monocoque karosseri i stedet for karosseri-på-ramme-oppsettet til de andre modellene, men drivlinjene deres er designet i en modulær mote slik at de stort sett kan brukes i ulike kjøretøyarkitekturer etter behov.

Ranger Raptor drives av den samme dobbeltturboladede V6-motoren som Bronco Raptor.

Selvfølgelig er det andre fortsatt hemmelige bensin-elektriske hybridapplikasjoner på gang som kan ende opp i en australsk mellomstor pickup.

Uansett hvilken versjon Ford velger for Ranger og Raptor, bør kraften komfortabelt overstige den 292 kW/583Nm 3.0-liters V6 twin-turbo bensinmotoren som ble annonsert uten elektrifisering for 2023 Raptor sent i forrige måned.

Ford har ennå ikke avslørt hva den nye Ranger og Everests 3.0-liters V6-turbodiesel vil levere, men vær trygg på at de ikke går for langt unna de 190 kW og nesten 600 Nm som F-150 leverer med en lignende versjon av den motoren.

Den nye Ranger og Everest vil være tilgjengelig med en 3.0-liters V6 turbodieselmotor.

Å elektrifisere Raptor (som den dyreste Ranger-modellen av alle) vil bidra til å rettferdiggjøre en forventet prislapp på 100,000 157 dollar pluss for den forventede toppen av PHEV-serien til BEV til slutt kommer, gitt at den eksisterende utgående PX III Raptor Bi-Turbo med The 500-liters 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm twin-turbo diesel starter allerede på XNUMX XNUMX dollar før reiseutgifter og det uunngåelige tilbehøret.   

Legg merke til at nye Raptor også nok en gang vil tilby en 2.0-liters Bi-Turbo dieselversjon i noen oversjøiske territorier, men ikke for Australia, da den komfortabelt vil utkonkurrere mindre V6 turbodiesel Rangers som nye Wildtrak.

Det faktum at Ranger også deler en variant av T6.2-arkitekturen med den nært beslektede og enormt suksessrike Bronco SUV-en som selges i Nord-Amerika og andre steder (men dessverre ikke i Australia), sprer hybridinvesteringen ytterligere på flere kjøretøy. i Ford-serien.

Ford begynte arbeidet med den nye Raptor tilbake i 2016.

På spørsmål om muligheten for å droppe diesel til fordel for den potensielt kraftkrevende bensinmotoren i Raptor i en tid med skyhøye drivstoffpriser og strammere utslippskontroller, svarte en senioringeniør fra Ford at svaret ville ligge i elektrifisering, nå som T6.2. XNUMX plattformer elektrifisert. -klar for en ny ranger.  

Som nevnt i tidligere artikler om T6.2 på BilguideFord begynte arbeidet med den nye Raptor tilbake i 2016 med målet om å skape en mer dyktig allrounder-pakke. Med mye av Raptors unike konstruksjon som kommer fra Ford Performance, bør Raptor befeste sin posisjon som Australias sanne høyytelseslastebil.

Er du enig i at å velge et effektivt og avansert bensin-elektrisk hybridsystem fremfor en V6 turbodiesel er det riktige valget for Raptor?

Dette er en historie som utspiller seg, så følg med for mer informasjon når den blir tilgjengelig.