Hvor er veivakselsensoren plassert på en Honda SRV

Jeg vet ikke oppsettet til denne motoren, men alt ser ut som om DPKV-justeringsgirskiven ikke er festet direkte til veivakselen, men til en annen aksel drevet fra veivakselen gjennom et gir/kjede/reim (kanskje på kamakselen) , eller på en slags mellomaksel, eller på kamakselen). Hvis dette er tilfelle, vil ikke signalet fra denne DPKV inneholde nøyaktig informasjon om den øyeblikkelige hastigheten til veivakselen, siden forbindelsen mellom drivskiven og veivakselen ikke er stiv nok. Og siden det ikke er nøyaktig informasjon i det originale tokenet, vil ikke CSS-skriptet kunne trekke det ut fra dette tokenet.

Jeg begynte akkurat å lese denne tråden. Og siden temaet ble opprettet for lenge siden, hadde jeg ikke tenkt å svare her lenger. Men etter å ha lest til slutten fant jeg ut at du fortsatt kan ha denne bilen og bestemte meg for å svare. Hvis mulig: spesifiser hvor veivakselsensoren er plassert, hvor drivskiven er plassert. Det hadde vært fint å se et bilde.

Faktisk fungerer veivakselposisjonssensoren som en analog sender for å synkronisere prosessen med tenning av drivstoffblandingen i forbrenningskamrene til forbrenningsmotoren i det øyeblikket stempelet komprimerer det. Signalet overføres til datamaskinen ombord, selve sensoren er installert nær motorens svinghjul.

Formål med DPKV-sensor

I moderne elektroniske tenningssystemer for biler sprøytes drivstoffblandingen inn i sylindrene, og gnisten tilføres fra tennpluggen etter at den er komprimert av datamaskinen ombord. DPKV-sensoren brukes til å bestemme den romlige posisjonen til stemplene på et gitt tidspunkt. Det er denne elektroniske enheten som overfører signalet til ECU for å utføre sekvensen av handlinger spesifisert av den elektroniske tenningen av bilen.

Uavhengig av hvilken modifikasjon av veivakselsensoren som brukes, uttrykkes symptomene på en funksjonsfeil i denne enheten i fravær av en gnist / drivstoffinnsprøytning eller et brudd på denne syklusen. Med andre ord kan ikke forbrenningsmotoren startes eller motoren stopper spontant etter en stund. Dette indikerer en forvrengning av stempelposisjonssignalet ved bunnen og øvre dødpunkt.

Mindre ofte er kabelen som kobler DPKV til ECU skadet, i dette tilfellet sendes ikke signalet til datamaskinen ombord, driften av motoren er i prinsippet umulig.

Hvilken ICE er installert på?

En slik enhet kan ikke monteres på biler uten en datamaskin ombord, og på forgassermotorer. Derfor er DPKV kun til stede i dieselmotorer og injeksjonsmotorer. For å finne ut plasseringen av veivakselsensoren, er det nødvendig å ta hensyn til funksjonene til driften:

• deler av veivgruppen, trinser og svinghjul er festet til veivakselen;
• KShM er skjult i skuffen, beltene til de samme girene er plassert på trinsene, så det er veldig vanskelig å fikse sensoren i nærheten av disse delene;
• svinghjulet er den største delen, det tilhører flere motorsystemer samtidig, så DPKV er festet tett inntil for å gi rask tilgang ved utskifting.

Forsiktig: Veivakselposisjonssensoren regnes som en vedlikeholdsfri elektronisk enhet. Den blir diagnostisert og erstattet når en fullstendig feil er funnet.

DPRV -sensor

I tillegg til veivakselsensoren kan en DPRV-sensor installeres i forbrenningsmotoren, som er ansvarlig for å tilføre drivstoffblandingen og gnisten til en bestemt sylinder i motoren. Det er ikke det viktigste elektriske apparatet, i motsetning til veivakselen, er det montert på kamakselen. Det andre navnet er en fasesensor av pulstype.

Hvis PRV er defekt, vil ikke motoren slutte å fungere, men injektorene vil fyre dobbelt så ofte i par-parallell modus til problemet er rettet.

Design og prinsipp for drift av veivakselsensoren

For at sensoren skal overføre et signal over en kabel til en datamaskinmikrokontroller, brukes følgende prinsipp:

1. spesielt to svinghjulstenner er utelatt;
2. vri alle tennene på svinghjulet nær DPKV, forvrenger de magnetfeltet som genereres i spolen til enheten;
3. i passasjeøyeblikket nær sensoren til delen av kronen med den manglende tannen, forsvinner interferensen;
4. enheten sender et signal om dette til datamaskinen, og datamaskinen bestemmer den nøyaktige posisjonen til stemplene i hver sylinder.

Riktig drift er kun mulig med et gap på 1 til 1,5 mm mellom tennene på svinghjulets ringgir og elektroden til enheten. Derfor er det kiler over DPKV-setet. Og den tilsvarende kabelen med en lengde på 0,5 - 0,7 m fra datamaskinen er utstyrt med en nøkkelferdig kontakt.

ECU-programvaren lar deg beregne posisjonen til stemplene i sylindrene I og IV når et signal mottas og akselens rotasjonsretning. Dette er nok for riktig generering av signaler til drivstofftilførselen og tenningssensoren.

Optikk

Strukturelt sett består denne sensoren av en LED og en mottaker. Signalet genereres ved mottakeren ved å passere gjennom den delen av svinghjulet med slitte tenner, siden LED-strålen på dette tidspunktet ikke er fullstendig blokkert av resten av tennene.

Disse enkle handlingene lar deg ikke bruke enheten til ytterligere operasjoner. Ved feil (tenningsdesynkronisering) erstattes DPKV sammen med kabelen.

Hall-sensor

Ved å jobbe etter prinsippet om potensiell forskjell i tverrsnittet av metaller (Hall-effekt), har veivakselposisjonssensoren en tilleggsfunksjon for å distribuere tenning til sylindrenes forbrenningskamre.

Et ganske enkelt prinsipp for drift av sensoren er basert på utseendet til spenning på grunn av en endring i magnetfeltet. Uten et svinghjul med to slipte tenner vil ikke denne enheten fungere.

Induktiv

I motsetning til tidligere modifikasjoner, fungerer den magnetiske veivakselposisjonssensoren ved elektromagnetisk induksjon:

• et felt genereres konstant rundt enheten;
• spenning for å levere et signal til mikroprosessoren oppstår bare når den passerer gjennom delen av svinghjulets ringgir, der det ikke er tenner.

Akselposisjonskontroll er ikke det eneste alternativet til denne enheten, den fungerer også som en aksehastighetssensor.

Siden den magnetiske enheten og Hall-sensoren er multifunksjonelle enheter, brukes de oftest i motorer.

Plassering av DPKV

Selv med et tett arrangement av komponenter og sammenstillinger av maskinen under panseret, prøver produsenter å sikre tilgjengeligheten av DPKV for rask utskifting på veien. Derfor er det ganske enkelt å forstå hvor veivakselsensoren er plassert:

• den er plassert mellom dynamoen og svinghjulet;
• kabellengden er tilstrekkelig for fri tilkobling til nettverket ombord;
• på setet er det justerkiler for innstilling av gapet 1 - 1,5 mm.

Takket være det nøkkelferdige hodet kan selv en nybegynner fjerne sensoren.

Store feil

Tradisjonelt, for de fleste elektriske apparater ombord, bestemmes noen tegn på feil i veivakselsensoren visuelt. For eksempel, hvis Check er på dashbordet, har sjåføren en feilkodeleser, sjåføren vil vise en poengsum på 19 eller 35.

Vanligere feil er:

• spontan motorstans;
• mangel på lansering;
• nøddrift av injektorer / injektorer dobbelt så ofte som den foreskrevne syklusen (svikt i DPRV).

En av de tilgjengelige metodene for selvdiagnose i dette tilfellet er "sonifisering" med en tester. Den indre motstanden til sensorviklingen må være mellom 500 og 800 ohm.

Reparasjon kan være nødvendig i tilfelle mekanisk skade på enheten. For eksempel, hvis smuss eller fremmedlegemer kommer på overflaten av svinghjulsfelgen, vil signalet bli forvrengt av dem.

Tidsplaten kan ved et uhell magnetiseres under diagnostikk. I dette tilfellet består reparasjonen i avmagnetisering ved hjelp av en spesiell teknikk ved bruk av en transformator på bensinstasjonen.

Hvis motstanden til spoleviklingen ikke samsvarer med de angitte parametrene, finner bileieren vanligvis ut av indirekte signaler:

• svinger hopper tilfeldig;
• bevegelsesdynamikken forsvinner eller kraften til forbrenningsmotoren går tapt;
• på tomgang "flyter";
• detonasjoner oppstår under drift.

OBS: Siden disse feilene kan være forårsaket av andre årsaker, er det bedre å besøke en servicestasjon for datadiagnostikk. Som en siste utvei bør du sjekke veivakselsensoren ved hjelp av tilgjengelige metoder.

Diagnose av DPKV og DPRV

Når det er avbrudd i driften av forbrenningsmotoren, kan det være mange årsaker. Til tross for den noe upraktiske plasseringen, er diagnostisering av veivakselsensoren den minst tidkrevende prosessen. Deretter, avhengig av resultatene, kan ytterligere feilsøking utføres eller veivakselsensoren kan skiftes ut hvis kontrollen avslører en funksjonsfeil. Prinsippet for diagnostikk er fra enkelt til komplekst, det vil si visuell inspeksjon, deretter sjekk med et ohmmeter, deretter med et oscilloskop eller på en datamaskin.

Oppmerksomhet: For å sjekke DPKV, anbefales det å demontere den, så du må umiddelbart merke dens posisjon i forhold til kroppen.

Visuell inspeksjon

Siden sensoren er installert med en gap-innstilling, må denne avstanden først kontrolleres med en skyvelære. Følgende trinn for å visuelt sjekke veivakselsensoren:

• oppdagelse av fremmedlegemer mellom den og rattet;
• finn smuss på stedet for de manglende tennene på timingskiven;
• slitasje eller brudd på tenner (svært sjelden).

I prinsippet, på dette stadiet, har ikke bileieren noen problemer. Ytterligere verifisering bør utføres med instrumenter, fortrinnsvis et multimeter (tester), som kan byttes til ohmmeter, voltmeter og amperemetermodus.

Ohmmeter

På dette stadiet krever ikke sjekk av veivakselposisjonssensoren spesiell kunnskap og erfaring:

1. multimeteret er satt til ohmmeterposisjon (2000 Ohm);
2. motstand måles av en tester på sensorspolen;
3. verdien varierer fra 500 til 800 ohm;
4. enhver annen verdi indikerer automatisk at DPKV må repareres.

Siden sensoren er ganske rimelig, er den fullstendig endret. Når du vet hvor den er, må du fjerne den med batteripolene frakoblet med en skiftenøkkel.

Dyp sjekk

En grundig inspeksjon anbefales før du bytter veivakselsensoren. Hovedbetingelsene for implementeringen er:

• romtemperatur (20 grader);
• tilstedeværelsen av en transformator, en visp, et voltmeter, en induktansmeter og et megohmmeter.

Bekreftelsessekvensen er som følger:

1. transformatoren leverer 500 V til viklingen;
2. isolasjonsmotstanden skal være innenfor 20 MΩ;
3. spoleinduktans 200 - 400 mH.

Hvis de spesifiserte parametrene er innenfor normalområdet, og testfeilen er på panelet, ligger årsaken til feilen i andre forbrenningsmotornoder. Fra sensoren sendes signalet uten forvrengning. Hvis noen karakteristikk avviker fra den nominelle verdien, er det nødvendig å skifte veivakselposisjonssensoren.

Oscilloskop på bensinstasjonen

I tillegg til prisen som er uutholdelig for en vanlig bilist, krever oscilloskopet høye kvalifikasjoner fra brukeren. Derfor, hvis vi snakker om profesjonell diagnose av DPKV, er det bedre å kontakte en spesialisert biltjeneste.

Testen utføres på stedet, kabelen er ikke koblet fra datamaskinen:

1. enheten er satt til induktiv sveivmodus;
2. oscilloskopklemmen er jordet;
3. en kontakt er koblet til USBAutoscopeII, den andre er koblet til terminal A på sensoren;
4. motoren forskyves av starteren eller ruller til stopp.

Ethvert avvik i amplituden til bølgene på oscilloskopskjermen vil indikere at et forvrengt signal fra sensoren sendes gjennom kabelen.

Nyanser av drift av DPKV- og DPRV-sensorer

Ved et plutselig havari av et elektrisk apparat på veien, er normal start og drift av motoren ikke mulig. Spesialister på bensinstasjoner anbefaler å ha en ekstra DPKV slik at du kan bytte veivakselsensoren med egne hender i felten. Enheten er billig, med riktig oppbevaring kan den ikke bli skadet eller ødelagt. Resten av detaljene er:

• feil på veivakselposisjonssensoren - en sjelden funksjonsfeil, det er bedre å diagnostisere på en bensinstasjon på et oscilloskop;
• etter å ha funnet tegn på feil på veivakselposisjonssensoren, er det nødvendig å sette et merke før demontering;
• anbefalt installasjonsavstand til synkroniseringsdisken er 1 mm;
• det er forbudt å diagnostisere sammenbrudd med en lyspære; arbeid utføres med tenningen av.

Dermed er veivakselsensoren den eneste enheten i en forbrenningsmotor som synkroniserer tenningen. Et sammenbrudd i 90% av tilfellene immobiliserer bilen fullstendig uten mulighet til å komme til bensinstasjonen. Derfor anbefales det å ha et reservesett med DPKV i bilen.