Hvor skal man utføre service på hybridbiler?

I flere år nå har nye modeller av hybridbiler dukket opp på bilmarkedet, og verksteder som er i stand til å reparere dem er fortsatt på markedet som medisin. Hvordan går det med sjåførene til de første hybridene i Polen, hvis garantiperiode allerede er utløpt?

Biler med elektrisk motor er fortsatt sjeldne på polske veier. selv om det ser ut til at dette er en ideell løsning med stadig økende drivstoffpriser. Produsenter som Toyota Prius, Honda Insight eller Lexus CT 200h tror fortsatt at hybriddrift er fremtiden for bilindustrien, og populariseringen er bare et spørsmål om tid. Til tross for den økende tilgjengeligheten av denne typen kjøretøy, okkuperer de fortsatt et nisjemarked. Denne tilstanden definerer et fullstendig prosaisk problem for de som derimot velger en miljøvennlig bil. Dette er service.

LES OGSÅ

Første dieselhybrid

Vi ønsker flere elbiler

De fleste sjåfører er rett og slett redde for å investere i en bil som de kanskje ikke finner en mekaniker til senere enn en autorisert servicestasjon. Produsenter gir ikke eksepsjonelt lange fabrikkgarantier for biler av denne typen. For eksempel er garantiperioden for IMA hybriddrivkomponenter i Honda Insight 5 år eller 100 200 år. km, avhengig av hva som kommer først. Når det gjelder Toyota Prius eller Lexus CT 3h, er enda mindre 100 år eller XNUMX tusen. km.

– Etter at garantiperioden utløper, er hybrideiere praktisk talt dømt til å bruke dyre ASO-tjenester. I de fleste tilfeller sier produsentene ikke noe sted hvem som er produsenten av komponentene som brukes, som produseres for spesifikke modeller i svært små partier, for eksempel 100 XNUMX stykker. Og i hybrider repareres lite, som oftest elimineres funksjonsfeilen ved å bare bytte ut deler, sier Marek Bela, grunnlegger av nettstedet Autosluga.pl.

Bosch er en stor produsent av komponenter og diagnoseenheter for hybridbiler. Det tyske selskapet tilbyr også spesiell opplæring og programvare, samt oppdaterte data om kjøretøy bygget ved hjelp av denne teknologien. Hver forhandler og verksted har mulighet til å delta på Bosch-kurs. Dessverre er kostnadene ved slik trening svært høye, så det er få som velger denne treningsformen. En ekstra komplikasjon er det faktum at kursene bare holdes i Warszawa og, for enkelte bilmodeller, kun i Tyskland eller Østerrike. Kjøp av et diagnoseverktøy med den mest grunnleggende programvaren koster minst PLN 20 XNUMX. Som en konsekvens betyr kostnader og språkbarrierer at knapt noen mekaniker har råd til en slik sjeldenhet.

— Hybridbilreparasjonsmarkedet er en uutnyttet nisje, men det er noe å kjempe for. Det virker prosaisk, å skifte olje eller bremseklosser i hybrider er en oppgave som ofte ligger utenfor førerens makt. Flere og flere av dem er tom for garanti eller går tom for garanti, og få mennesker er villige til å bruke en formue på grunnleggende kontroller eller reparasjoner hos autoriserte tjenester eller verksteder. Dette er en mulighet for mange mekanikere som ønsker å investere i sin nye teknologikompetanse,” legger Marek Bijela til.

Eksperter spår at situasjonen kan endre seg om 2-3 år, ettersom flere og flere produsenter går inn på elbilmarkedet med sine modeller. En ting er sikkert, hvis hybridboomen virkelig kommer, vil sjåførene som alltid foretrekke å få bilene sine til service på uavhengige verksteder fremfor i dyre ASO-er. De som først har den nødvendige kompetansen vil seire.