Hvor er væsken?

Et lavt kjølevæskenivå indikerer en lekkasje i systemet. En slik defekt bør aldri undervurderes.

Et lavt kjølevæskenivå indikerer en lekkasje i systemet. Ikke i noe tilfelle bør en slik feil undervurderes, og det er nødvendig å umiddelbart sjekke hva som er årsaken. Ellers kan vi til og med ødelegge motoren.

I et effektivt kjølesystem er væsketapene svært små, og hvis vi merker store feil, har det oppstått en feil. En lekkasje kan oppstå mange steder, så kostnadene for reparasjoner vil være svært forskjellige, fra 30 til til og med flere tusen. zloty.

Det første kritiske punktet i kjølesystemet er rør og gummislanger. Etter flere års drift og flere titusenvis av kilometer, stivner gummien og det kan oppstå sprekker. Å bytte slanger er en veldig enkel operasjon, og det eneste problemet kan være vanskelig tilgang.

Det skal ikke være noen problemer med å velge riktig kabel. Hvis du kjøper en universal, er det best å bruke en gammel mal for å finne riktig diameter og form. Væskelekkasjer er svært vanlig i LPG-kjøretøyer og er et resultat av uforsiktige verksteder. Reduksjonsventilens hjelpevarmeledninger er løse og kan skiftes ut etter kort tid.

Radiatoren kan være en annen lekkasje. Lyse eller grønnlige striper indikerer lekkasjer. Kostnadene avgjør om radiatoren skal repareres eller erstattes med en ny. I mange tilfeller lønner seg ikke reparasjoner, fordi nye radiatorer til populære biler koster mellom PLN 200 og PLN 350. Varmeren kan også forårsake lekkasje. Deretter, når du slår på varmen, vil du føle en ubehagelig lukt, og gulvmattene i midtkonsollen blir våte.

Vannpumpen er også der vi kan se lekkasjen. Skadede lagre vil ødelegge tetningsmassen og forårsake lekkasje. Det kan være enkelt å bytte ut en pumpe hvis den er innen rekkevidde, og når den drives av en registerreim, kan kostnadene ved å skifte den være betydelige.

 

Hvis en av de ovennevnte feilene oppstår under kjøring, kan videre bevegelse fortsettes, forutsatt at lekkasjen er liten. I tillegg må du overvåke temperaturmåleren veldig nøye og kontrollere væskenivået ofte.

Mye farligere er umerkelige væskelekkasjer som følge av skade på sylinderhodepakningen. Væsken kommer deretter inn i forbrenningskammeret eller smøresystemet.

Vi kan gjenkjenne tilstedeværelsen av kjølevæske i oljen ved et betydelig høyere nivå, så vel som ved dens endrede farge og uklarhet. Med en slik feil er videre reising uaktuelt. Selv om væske kommer inn i forbrenningskammeret, er videre kjøring umulig. Det anbefales ikke engang å starte motoren, siden væsken ikke er komprimerbar, og hvis det er mer av den i sylinderen enn volumet til forbrenningskammeret, vil det definitivt skade motoren. Vi er heldige hvis "bare" vevstangen bøyer seg og motoren er klar for reparasjon.

På den annen side, med en stor mengde vann, kan koblingsstangen gå av, og som et resultat kan hele motoren kollapse. Og om inntrengning av vann i forbrenningskammeret, vil vi bli informert om skyer av damp som kommer ut av eksossystemet.