Genesis GV80 2020 anmeldelse

Genesis GV80 er et helt nytt navneskilt for et ungt koreansk luksusmerke eid av Hyundai, og vi dro til hjemlandet for en sjanse til å få vår første prøve av hvordan den vil se ut.

På global skala er dette uten tvil den viktigste Genesis merkevarebilen til dags dato. Det er en stor SUV, med etterspørsel proporsjonal med størrelsen i premium-sultne markeder over hele linja.

Faktisk vil den helt nye 80 Genesis GV2020-serien ankomme Australia senere i år for å ta på seg noen langvarige kjennetegn på luksus-SUV-markedet, inkludert Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE og Lexus RX. 

Med flere drivlinjer, et utvalg av to- eller firehjulsdrift, og et utvalg av fem eller syv seter, ser komponentene lovende ut. Men er 2020 Genesis GV bra? La oss finne det ut...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$97,000

Er det noe interessant med designet? 9/10

Hvis du ikke finner GV80 interessant med tanke på designen, kan det hende du må gå til en optiker. Du vil kanskje hevde at det er stygt, men det ser definitivt annerledes ut for de fleste av de etablerte aktørene på markedet, og det betyr mye når du prøver å gjøre et sterkt førsteinntrykk.

Den dristige grillen, delte frontlykter og skulpturerte støtfanger foran ser slanke og nesten skremmende ut, mens det også er dristige karakterlinjer som går ned langs sidene av bilen.

Det pene drivhuset smalner bakover, og bakdelen får sine egne doble frontlykter, kjent fra den ikke-australske G90-limousinen. Det er fantastisk.

Interiøret har noen vakre designelementer, laget av svært høy kvalitet.

Og interiøret har noen vakre designelementer, for ikke å snakke om det ekstremt høye håndverksnivået. Ja, det er noen varer som skiller seg ut fra Hyundai-katalogen, men du vil ikke forveksle dem med en Tucson eller Santa Fe inni. Tro meg ikke? Sjekk ut bildene av interiøret for å se hva jeg snakker om.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Det er en stor SUV, men ikke tro at du får et praktisk nivå. Det er definitivt pragmatisk, men det er elementer som gjør at vi tror at bilens tilstedeværelse kan ha gått foran pragmatisme.

Den tredje raden, for eksempel, ville være for trang for alle som nærmet seg voksen hannstørrelse som meg (182 cm), da jeg slet med å få plass der igjen. Yngre barn eller små voksne vil være bra, men hode-, ben- og knærom kan være bedre (og det er i en syvseter Volvo XC90 eller Mercedes GLE). Det er ikke like enkelt å komme seg inn og ut ettersom klaringen er mindre enn noen konkurrenter på grunn av den lavere taklinjen.

Den tredje raden i testbilene vi testet hadde elektriske sammenleggbare seter, noe jeg finner ubrukelig. De tar lang tid å heve og senke, selv om jeg tror det å gjøre ting ved å trykke på en knapp i stedet for å bruke fysisk makt er noe som kjøpere av luksusbiler kan sette pris på. 

Det oppreiste bagasjerommet med syv seter er nok for et par små bagger, selv om Genesis ikke har bekreftet bagasjeromskapasitet i denne konfigurasjonen ennå. Det er tydelig at med fem seter er bagasjerommet 727 liter (VDA), noe som er ganske bra.

Voksenplasser på andre rad er greit, men ikke eksepsjonelt. Hvis du har passasjerer på tredje rad, må du installere den andre raden for å gi dem plass, og i denne konfigurasjonen ble knærne mine presset tungt inn i førersetet (også justert for høyden min). Se videoen for bedre å forstå hva jeg snakker om, men du kan også skyve den andre raden frem og tilbake i forholdet 60:40.

Voksenplasser på andre rad er greit, men ikke eksepsjonelt.

På andre rad finner du de forventede bekvemmelighetene, som koppholdere mellom setene, kortlommer, lufteventiler, flaskeholdere i dørene, strømuttak og USB-porter. I denne forbindelse er alt utmerket.

Fronten på kabinen er skikkelig fin, med et pent design som gjør den ganske bred. Setene er svært komfortable, og førersetet i våre testbiler hadde luftmassasjesystem, noe som var veldig fint. Disse testmodellene inneholdt også oppvarmede og avkjølte seter, klimakontroll i flere soner og en rekke andre fine detaljer.

Fronten på kabinen er trivelig, med et ryddig design som gjør den ganske bred.

Men det som skilte seg ut var den 14.5-tommers multimediaskjermen med tydelig display som støtter berøringskontroll og som også kan styres ved hjelp av dreiebryteren mellom setene, og det er også talestyring. Det er ikke like enkelt å bruke som for eksempel Santa Fe-mediesystemet, men det har mange flere funksjoner, inkludert et fantastisk satellittnavigasjonssystem med utvidet virkelighet som bruker frontkameraet til å vise deg hvilken retning du bør gå i sanntid tid. Dette er svært imponerende teknologi, enda bedre enn det samme systemet som ble brukt i Mercedes-modellene vi testet i Europa. Teknologien forventes å bli tilbudt i Australia, noe som også er gode nyheter.

Den 14.5-tommers multimediaskjermen med tydelig berøringsskjerm skilte seg ut.

Det er all tilkoblingen du forventer, som Apple CarPlay og Android Auto, og det er også sære elementer som "naturlige atmosfærelyder" som du kan stille inn på. Har du noen gang lurt på hvordan det er å sitte ved åpen ild på vei til målet? Eller høre lyden av skritt som knaser gjennom snøen mens du går til stranden? Dette er bare noen av raritetene du vil finne når du graver dypere inn i GV80s stereoanlegg.

Nå, hvis du er interessert i dimensjoner - jeg har nevnt "stor SUV" flere ganger - er Genesis GV80 4945 mm lang (på en akselavstand på 2955 mm), 1975 mm bred og 1715 mm høy. Den er bygget på en ny bakhjulsdrevet plattform som deles med den kommende erstatningen for den nåværende G80, som også sannsynligvis vil bli solgt i Australia i slutten av 2020.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er ingenting å se her. Faktisk, vent der... vi kan risikere litt gjetting.

Genesis har ennå ikke avslørt priser eller spesifikasjoner for Australia, men merket har en historie med selvsikker prissetting av kjøretøyene og svært godt utstyrte kjøretøyene.

Med det i tankene tror vi det vil være flere tilgjengelige trimnivåer, og GV80 kan godt slå den billigste BMW X5 eller Mercedes GLE med titusenvis av dollar tidlig i serien.

GV80 leveres som standard med LED-frontlykter.

Tenk på en potensiell startpris på rundt $75,000 XNUMX, helt opp til den toppspesifiserte varianten som overstiger sekssifret. 

Du kan forvente lange lister med standardutstyr på tvers av serien, inkludert lær, LED-er, store hjul, store skjermer og mange sikkerhetsfunksjoner som forventes å bli installert i serien.

Men du må vente og se hva Genesis Australia gjør med nøyaktige priser og spesifikasjoner nærmere GV80-lanseringen i Australia i andre halvdel av 2020.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Det er tre motorer som vil bli tilbudt over hele verden, og alle tre drivlinjene vil også bli solgt i Australia - selv om det ennå ikke er klart om alle tre vil være tilgjengelige fra lansering.

Innstegsmotoren er en 2.5-liters firesylindret turbomotor med 226 kW. Dreiemomenttall for denne motoren er ennå ikke offentliggjort.

Neste steg i motorutvalget blir en 3.5-liters turboladet V6 med 283kW og 529Nm. Denne motoren er neste generasjons versjon av den turboladede 3.3-liters V6-en som for tiden brukes i G70 sedan (272kW/510Nm).

Tre motorer vil bli tilbudt over hele verden, og alle tre drivlinjene vil også bli solgt i Australia.

Og til slutt, 3.0-liters inline-seks turbodiesel, som sies å produsere 207kW og 588Nm. Dette er motoren vi prøvde i Korea ettersom ingen bensinversjoner var tilgjengelige å kjøre.

Alle modellene har Hyundais egen åtte-trinns automatgirkasse. Det vil være et valg mellom bak- eller firehjulsdrift for diesel- og toppbensinmodeller, men det er ikke klart om basismotoren vil være tilgjengelig med begge.

Spesielt mangler utvalget enhver form for hybrid drivlinje, som Genesis-sjef William Lee sier ikke er en prioritet for denne modellen. Dette vil definitivt redusere appellen til noen kjøpere.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle drivstoffforbruket for kombinert syklus for hvert av de australske kraftverkene er ennå ikke bestemt, men den koreanskproduserte dieselmodellen vi kjørte hevdes å forbruke 8.4 liter per 100 kilometer.

Under testen så vi at dashbordet viser fra 8.6 l / 100 km til 11.2 l / 100 km, avhengig av bil og hvem som kjørte. Så regn med 10.0L/100km eller så for en diesel. Ikke superøkonomisk. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Uten å kjøre bilen i australske forhold, hvor kjørestilen, innstilt av Hyundai-eksperter, skal finpusses i henhold til lokale ønsker, er det vanskelig å si om denne modellen er den beste i klassen. Men tegnene er oppmuntrende.

Kjøreturen er for eksempel veldig bra, spesielt med tanke på at modellene vi brukte mesteparten av tiden vår i var utstyrt med enorme 22-tommers hjul. Det er også et forovervendt veilesende kamera som kan tilpasse demperinnstillingen hvis det tror det kan komme et hull eller fartsdump. 

Motoren er veldig stillegående, godt slipt og utmerket i mellomområdet.

Vår kjøretur rundt Seoul og Incheon og deres omgivelser fant at denne teknologien fungerte bra, siden det var ujevnheter som ville se noen komprimerte lukkemuskler i andre SUV-er hvis de var utstyrt med hjul av denne størrelsen. Men GV80 kjørte trygt og komfortabelt, noe som er en viktig faktor for en luksus-SUV-kjøper.

Styringen er også ganske presis, selv om den knapt føles kvikk eller kvikk – firehjulsdrevne modeller har en maksvekt på rundt 2300 kg, så det er å forvente. Men styringen viste seg å være responsiv og forutsigbar, og mye bedre enn det vi har sett rett ut av boksen på koreanske modeller tidligere. Den vil også bli innstilt for å passe lokal smak, men vi håper det australske teamet ikke bare gjør styringen for tung slik noen andre lokalt innstilte biler har. Den lette styringen er fin når du parkerer, og GV80 krysser for øyeblikket av. 

Styringen var responsiv og forutsigbar.

Men det mest imponerende med kjøreprogrammet var dieselmotoren. Det og jevnheten til den åtte-trinns automatgirkassen.

Det er et stort kompliment, men hvis du setter en tysk leder med bind for øynene i en GV80 og ber ham gjette hvilken bil han sitter i basert på motoren alene, gjetter han mest sannsynlig en BMW eller en Audi. Det er en superjevn inline-sekser som tilbyr prisverdig slepekraft, selv om den ikke er et fyrtårn av direkte kraft.

Motoren er veldig stillegående, velslipt og utmerket i mellomklassen, og det er veldig lite lavt turbolag eller stopp-start-grynt å klage på. Overføringen er også jevn, selv om den roterende justeringen ikke er en av din ydmyke testers favorittdeler i cockpiten.

Stillheten i kabinen er et annet stort pluss, siden selskapets aktive støydempende teknologi helt klart bidrar til å begrense veistøy fra å komme inn i kabinen. Vi gleder oss til å se om den kan holde seg på australske grusveier når GV80 lanseres på Down Under.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Det er ingen '2020 ANCAP-krasjtestresultater for 80 Genesis GV i skrivende stund, men vi anslår at den vil ha utstyret og teknologien for å oppnå maksimal femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering fordi den er utstyrt med sikkerhetsfunksjoner.

Det er 10 kollisjonsputer, inkludert doble kollisjonsputer foran, foran og bak (andre rad) side, gardin, førerens knekollisjonsputer og midtkollisjonsputer foran (denne kollisjonsputen utløses mellom forsetene for å forhindre hodekollisjoner). Vi har bedt det lokale Genesis-teamet om å bekrefte om gardinkollisjonsputene på tredje rad utvider seg og vil oppdatere denne historien så snart vi er sikre.

I tillegg er det mange avanserte sikkerhetsteknologier, inkludert avansert automatisk nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, et nytt maskinlærings intelligent cruisekontrollsystem, et kunstig intelligensbasert system som tilsynelatende kan lære seg atferdsførere. og implementere et nivå av autonom kjøring når cruise control er på, samt automatisk filskifte i retning av føreren, overvåking av føreroppmerksomhet med tretthetsvarsling, kombinert assistanse med blindsoneovervåking (inkludert en blindsonemonitor som vises i dashbordet ved hjelp av sidekameraer, hvis montert), varsling for kryssende trafikk bak, og et foroverkollisjonssystem som kan armere kjøretøyet hvis en potensiell T-bein-krasj er forutsagt.

Selvfølgelig er det et rygge- og surroundkamera, parkeringssensorer foran og bak og mer. Det vil være ISOFIX barnesete forankringspunkter og toppfestede barneseter, samt et påminnelsessystem for passasjerer i baksetet.

Vi gir deg alle detaljer om de australske spesifiserte bilene når de blir tilgjengelige, men forvent en omfattende liste over standardutstyr lokalt.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 10/10

Hvis Genesis GV80 følger den gjeldende banen satt av merket i Australia, vil kundene dra nytte av den beste luksusbilgarantien som er tilgjengelig, en femårsplan med ubegrenset kjørelengde.

Dette støttes av den samme femårige gratis vedlikeholdsdekningen. Det stemmer, du får gratis service i fem år/75,000 80 miles. Det er ganske fristende, og Genesis vil til og med hente og returnere bilen til ditt hjem eller jobb etter at vedlikeholdet er fullført. Og hvis du trenger tilgang til en bil når din GVXNUMX får service, kan du også leie en bil.

Hvis GV80 følger den gjeldende banen satt av Genesis i Australia, vil kundene motta en garantiplan på fem år/ubegrenset kjørelengde.

Genesis-serien er også støttet av fem år med gratis veihjelp. 

Kort sagt, dette er gullstandarden innen luksus å eie.

dommen

Genesis GV80 er ikke bare en stilerklæring, men også et dypt innhold. Dette er en multifunksjonell luksus-SUV som uten tvil vil bli posisjonert som et kostbart tilbud når den kommer til Australia i 2020.

Vi gleder oss til å se hvordan selskapet posisjonerer GV80 lokalt fordi denne SUV-en blir merkets viktigste modell.