Testkjøring Audi A8 L vs Lexus LS

Hvis du gir din nye Audi A8 L eller Lexus LS til en ansatt sjåfør, vil du definitivt misunne ham. Men noen må gjøre denne jobben

Verden har aldri sett så forskjellige utøvende sedans: en veldig kontor- og teknisk avansert Audi kontra en utrolig stilig, noen ganger til og med sassy Lexus LS. Det ser ut til at japanerne har kommet med en ny klasse biler (vi har imidlertid ikke bestemt oss for hva vi skal kalle det ennå). Den nye LS er en enorm og veldig dyr sedan som ikke vil se latterlig ut å kjøre.

Etter generasjonsskiftet ser Audi A8 L fremdeles ut som en klassisk sedan på parkeringsplassen nær sentrum. Listen over alternativer her er lengre enn Poklonskajas bok, og det er så mye plass bak at du kan spille backgammon på gulvet. Ja, om natten leker hun med LED-lys bak, men dette er ikke annet enn lyse sokker for en formell dress.

Først planla vi å sammenligne disse to nye elementene: motorer, girkasser, opsjoner, og så er det kjedelig og punkt for punkt. Men det viste seg at LS og A8 ser ut til å komme fra forskjellige galakser. Begge er vakre på sin egen måte, men bortsett fra formfaktoren har de ingenting til felles. Generelt var det ikke mulig å bli enig.

Roman Farbotko: Jeg vil være lei meg for å gi Audi A8 L til en innleid sjåfør - den er spesielt bra på farten. Og du må føle det.

Jeg ville selvsagt puffet ut kinnene mine nå og så på gulvet, bevise at A8 ikke er feilfri. Men la oss være helt ærlige: den nye G2018 er det beste som skjedde med meg i XNUMX.

Men her er problemet: I lang tid kunne jeg ikke forstå formålet med A8 med den levende tvillingen A6. De har aldri vært så like: en plattform, en motor, til og med salongene - som en tegning. De samme lett smussede skjermene og en veldig frontkonsoll. Og samtidig en katastrofal prisforskjell. Dessuten er det ingen forskjell i funksjonalitet: A6 vet også å kjøre nesten uten hender, den har bakhjul som snur, og det er også en enorm head-up-skjerm.

Du kan forstå tyskernes logikk bare ved å ha et grundig tog på begge nye produktene. Realisering kom et sted på fjerde tusen kilometer: A8 L viste seg å være mer allsidig. Det er virkelig mye plass i det, og ledig plass er organisert ekstremt kompetent: Audi nølte ikke med å lage skjulte skuffer i armlenene foran og til og med et hevet gulv i bagasjerommet. Og dette er i en executive sedan for 100k + tusen dollar.

Tror derfor ikke at G8 bare er en historie om en innleid sjåfør og en veldig viktig passasjer. A12 L har kul pneuma, som i nødssituasjoner kan heve kroppen med 505 cm og permanent firehjulsdrift. Det er også en gigantisk bagasjerom på 8 liter, og en barnevogn kan sitte på baksofaen. Generelt er AXNUMX L selvfølgelig ikke en familiebil, men den kan hjelpe om nødvendig.

På farten er "åtten" guddommelig. Ja, det er for mange syntetiske stoffer her, og kontrollene er mer som et dataspill: det føles overhode ikke at dette er en av de lengste sedans i verden. Rattet er nesten helt blottet for tilbakemelding, og svarene på å trykke på gasspedalen stopper ikke i det hele tatt - det ser ut til at du kjører en elektrisk bil.

I Russland selges A8 L med bare en motor - en tre-liters kompressor "seks". Motoren er usedvanlig god i bunnen - akkurat det du trenger i byen. Jeg tror lett på de erklærte 5,7 s til 100 km / t, men sedan mangler tydeligvis spenningen. Han er for korrekt, tysk.

Generelt vil jeg bli fornærmet over at en så avansert og nesten perfekt bil ble kjørt av min innleide sjåfør. På baksofaen er det ingen kul klimaenhet med svar, som på iPhone, ikke noe veldig kult ryddig med en saftig skjerm, ingen berøringsstyrte deflektorer (ja, det skjer), nesten ikke autopilot. Det er også umulig å forstå hvordan Audi A8 kjøres. Og dette er tilfelle når det er bedre å føle en gang enn å lese, se eller høre fra sjåføren tusen ganger.

Av disse to ytterpunktene - Audi A8 og Lexus LS - ville jeg uten tvil velge førstnevnte. Nei, ikke tro: Japanerne er veldig gode i det minste for sin romdesign. Forbipasserende vender nakken på den, og du kan komme deg ut av LS uten tanken på at noen skulle tro at du er en innleid sjåfør. Det er bare at Audi A8 er en klassiker, og den vil alltid være på moten. Det spiller ingen rolle hva andre sier.

Nikolay Zagvozdkin: Jeg kommer aldri ut bak rattet på denne bilen. Vel, bare bare noen ganger og bare for å se hvor vakker hun er

Nei, det var bare en måte en innleid sjåfør kunne sparke meg ut av LS 500: hvis han bundet meg og tvang meg inn på bakerste rad. Generelt er jeg glad i biler, jeg elsker å kjøre, men jeg har ikke fått så stor glede på lenge. Og det handler ikke om mengden hestekrefter (det er 421 av dem her) eller akselerasjonstiden til "hundrevis" (4,9 s), selv om alt dette også er veldig kult. Det er bare at alt i denne bilen er laget som for meg.

GS er ikke til salgs i Russland, så som for meg, hvis du tar Lexus sportsbiler ut av parentesene, så er det LS som er den vakreste, mest aggressive og uvanlige i modelllinjen til det japanske merket. Foreløpig er det ikke mange av dem på veiene, så flaggskipet til det japanske merket er headliner for trafikkork: de peker fingrene på det, tar bilder, løfter tommelen opp til slutt.

Det er nær perfeksjon på utsiden og innsiden, bortsett fra selvfølgelig de to kjøremodusbryterne direkte på dashborddekselet - de ødelegger den visuelle perfeksjonen noe.

Og ja, du må forstå at inne i Audi A8 er mye mer progressiv, selv om Lexus LS også har en pakke som er maksimalt skreddersydd for passasjerene bak: med skjermer, konsoller, de berømte "ottomanerne". Der Audi har fargerike berøringsskjermer med mange funksjoner, har Lexus en pekeplate som gjenkjenner håndskrevne bokstaver. Så så løsning.

Selv om den japanske sedanen på noen måter kan gi odds ikke bare til Audi, men også til alle andre konkurrenter. 24 tommer. Dette er ikke hjulets diameter på utstillingen "Bigfoot", men diagonalen på LS head-up-skjermen - ingen andre har ennå. Det er rett og slett vakkert, ekstremt praktisk og viser til og med navnet på sporene som lydsystemet spiller for øyeblikket.

Men for meg var alt dette ikke avgjørende, det viktigste er at jeg absolutt ikke vil komme meg bak rattet på denne bilen. På slutten av dagen ble fotografen som filmet overrasket over å finne at LS følte seg stivere enn A8. Det er ganske mulig, men japanernes fjæring er nesten perfekt innstilt: det dekker ikke føreren med ubehag, men lar bilen manøvrere perfekt.

Ærlig talt husket jeg nøyaktig hvilke gigantiske dimensjoner Lexus flaggskip sedan har, da jeg på en eller annen måte så ut av vinduet i leiligheten min og innså at LS var omtrent dobbelt så lang som Logan parkerte i nærheten. Resten av tiden opplevde jeg ingen problemer med parkering, langt mindre med bevegelser i rommet. Noen ganger virket det som om jeg kjørte en kupé. Og her kan du forresten igjen gå tilbake til teknisk utvikling. En av de svært merkbare fordelene med LS er dens jevne drift, og en kraftig komponent som er en 10-trinns "automatisk".

Generelt sett, for all min oppriktige kjærlighet til Audi, hadde ikke valget mellom A8 L og LS 500 stått for meg. Hvis den første bilen er et ultramoderne kontor på hjul, så er den andre en storm av følelser. For ti år siden var det veldig rart å forestille seg at man kunne si det, men denne Lexus er en bil for en yngre kjøper, som ingen definitivt vil forveksle med en sjåfør bak rattet. Han har også utrolig musikk og bremser kjærlig seg selv hvis han tviler på at du kan takle det i tide.

Kroppstype	Sedan	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Hjulbase mm	3128	3125
Fortausvekt	2020	2320
motorens type	Bensin, kompressor	Bensin, kompressor
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2995	3444
Maks. makt, h.p.	340 (ved 5000 - 6400 rpm)	421 (ved 6000 rpm)
Maks. kul. øyeblikk, Nm	500 (ved 1370-4500 o / min)	600 (ved 1600-4800 o / min)
Drivtype, girkasse	Full, 8-trinns AKP	Full, 10-trinns AKP
Maks. hastighet, km / t	250	250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	5,7	4,9
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	7,8	9,9
Pris fra, $.	89	92