Trafikkpolitiet vil skjerpe kontrollen med tuning og strukturelle endringer

Et utkast til resolusjon er sendt til regjeringen i den russiske føderasjonen som definerer prosedyren for å overvåke endringer som er gjort i utformingen av kjøretøy etter registreringen. Den nye prosedyren vil imidlertid ikke drastisk gjøre livet enklere for elskere av å "forbedre". Noe som generelt sett er riktig.

Biler forlater samlebåndet fullt tilpasset drift, og i de aller fleste tilfeller krever de ingen håndverksmessige modifikasjoner. Noen håndverkere kan imidlertid ikke la være å legge sine gale hender til en slik gjenstand som provoserer ukuelig fantasi som en bil.

Du trenger ikke gå langt for prøver av "kollektiv gård"-tuning - dette er lyddemperspisser, og døvfarging og "sigøyner" xenon. Naturligvis, i en normal person, forårsaker disse triksene en naturlig reaksjon - å forby! Men det skjer, selv om det er sjelden, at installasjonen av utstyr som ikke er levert av produsenten er virkelig berettiget. Et eksempel er spesialpreparerte SUV-er eller biler som har blitt «lært opp» til å gå på gass. Å feste tilhengerfeste eller skru inn en større drivstofftank betyr også å gjøre endringer i designet.

Siden det absolutt ikke er noen grunn til å provosere enhver møtende og tverrgående bileier til å "forbedre" bilen sin, og også basert på elementær bekymring for trafikksikkerhet, vil prosedyren for å få tillatelse ikke være enkel. Imidlertid bør det i prinsippet presiseres i detalj for å utelukke mulige overgrep.

Prosjektet foreskriver følgende algoritme for legalisering av konstruktive endringer. Først må du bestå en foreløpig teknisk undersøkelse i testlaboratoriet og få en konklusjon. Deretter utfører biltjenesten montering av utstyr. Etter fullført arbeid gjennomfører laboratoriet en ny undersøkelse, og utarbeider en protokoll for kontroll av sikkerheten til kjøretøystrukturen. På slutten av prøvelsen passerer den lykkelige eieren av den ombygde bilen en inspeksjon, tar med seg en tillatelse, en erklæring om utført arbeid, en protokoll og går til trafikkpolitiet for den endelige konklusjonen.

Registreringsnektelse kan følge i flere tilfeller - for eksempel hvis forskningslaboratoriet ikke er inkludert i spesialregisteret til Tolletaten, eller det ble funnet forfalskning i de innsendte dokumentene. En hindring for å få registrering vil også være at kjøretøyet eller dets enheter står på etterlysningslisten, restriksjoner som retten har pålagt kjøretøyet for gjennomføring av registreringshandlinger, eller, endelig. oppdaget tegn på falske fabrikkidentifikasjonsmerker.

Listen over uakseptable handlinger inkluderer endring av tillatt maksimalvekt og utskifting av bilens karosseri eller chassis. På den annen side er det ikke nødvendig med godkjenning ved montering av deler designet av produsenten for dette kjøretøyet eller ved seriemodifikasjoner av designet.

Det er selvfølgelig frykt for at trafikkpolitifolk ikke skal være fornøyd med kontrollfunksjonene sine og vil prøve å gå inn på tekniske detaljer. Visepresident for National Automobile Union Anton Shaparin kommenterte utkastet til resolusjon til Kommersant:

— Ansatte ved testlaboratoriet har passende kvalifikasjoner og kunnskap, de må kontrollere sikkerheten til strukturen og trekke konklusjoner. Inspektøren forstår ikke dette, han bør bare sjekke dokumentene.