Hydro-kompensatorer - hva er det
Motoren varmes opp under drift, noe som fører til naturlig utvidelse av metalldeler. Designere tar hensyn til denne funksjonen og etterlater derfor spesielle termiske hull. Imidlertid er en annen funksjon ved motoren den gradvise slitasjen av deler, henholdsvis gapene utvides og vi observerer slike negative aspekter som en reduksjon i kraft, en reduksjon i kompresjon, økt olje- og drivstofforbruk og gradvis ødeleggelse av motordeler.
Et viktig element i enhver bensin forbrenningsmotor er gassfordelingsmekanismen.
Dens hovedelementer:
- kamaksel med maskiner maskinert på den;
- inntaks- og eksosventiler;
- ventilløftere;
- kamakselremskive (driver akselen på grunn av registerremmen).
Vi har bare listet opp hovedelementene, men i virkeligheten er det flere. Selve essensen av timingen er å sikre at kamakselen roterer synkront med veivakselen, kammene trykker vekselvis på skyvere (eller vippearmer), og de setter på sin side ventilene i bevegelse.
Over tid dannes det hull mellom arbeidsflatene på kamakselen, skyvere (eller vippearmer i V-formede motorer). For å kompensere for dem pleide de å bruke en enkel justeringsmodus ved å bruke spesielle merker og skiftenøkler. Jeg måtte justere hullene bokstavelig talt hver 10-15 tusen km.
Til dags dato har dette problemet praktisk talt forsvunnet takket være oppfinnelsen og utstrakt bruk av hydrauliske kompensatorer.
Enheten og prinsippet for drift av den hydrauliske kompensatoren
Det finnes flere grunnleggende typer hydrauliske løftere designet for å fungere med forskjellige typer timing (med skyvere, vippearmer eller nedre kamakselinstallasjon). Men selve enheten og operasjonsprinsippet er i utgangspunktet det samme.
Hovedelementene i den hydrauliske kompensatoren:
- stempelpar (kule, fjær, stempelhylse);
- en kanal for olje for å komme inn i kompensatoren;
- kropp.
Kompensatoren er installert i sylinderhodet på et spesielt angitt sted. Det er også mulig å installere dem på eldre typer motorer der installasjonen ikke ble gitt.
Prinsippet for operasjon er ganske enkelt. Kamakselkammen har en uregelmessig form. Når han ikke trykker på skyveren, øker gapet mellom dem. I dette øyeblikket trykker stempelfjæren på stempelventilen og olje fra smøresystemet kommer inn i kompensatoren, den arbeidende delen av kompensatoren stiger litt, setter skyveren i bevegelse og gapet mellom kammen og skyveren forsvinner.
Når kamakselen gjør en omdreining og kammen begynner å belaste skyveren, begynner den arbeidende delen av den hydrauliske kompensatoren å senke seg til oljetilførselskanalen er blokkert. Følgelig øker trykket inne i kompensatoren og overføres til motorens ventilstamme.
Dermed, takket være kompensatorene, er fraværet av hull sikret. Hvis du fortsatt forestiller deg at alt dette skjer med en enorm hastighet - opptil 6 tusen omdreininger per minutt - så er det ufrivillig beundring over at en så enkel oppfinnelse en gang for alle kunne sette en stopper for problemet med klaringer i ventilmekanismen.
Det var takket være introduksjonen av hydrauliske kompensatorer at det var mulig å oppnå slike fordeler med nye motorer fremfor gamle:
- ikke nødvendig å justere ventilklaringer konstant;
- motordriften har blitt mykere og roligere;
- redusert antall støtbelastninger på ventiler og kamaksel.
En liten ulempe ved bruk av hydrauliske løftere er en karakteristisk banking som kan høres i de første sekundene av å starte en kald motor. Dette skyldes det faktum at oljetrykket i systemet er utilstrekkelig, og de ønskede trykkindikatorene oppnås når oljen varmes opp til en viss temperatur og utvider seg, og fyller de indre hulrommene til kompensatorene.
De viktigste problemene med hydrauliske løftere
Det er verdt å merke seg at stempelparet til kompensatoren er en veldig nøyaktig enhet. Avstanden mellom hylsen og stempelet er noen få mikron. I tillegg er oljeutløpskanalen også svært liten i diameter. Derfor er disse mekanismene svært følsomme for kvaliteten på oljen. De begynner å banke og svikte hvis olje av lav kvalitet helles inn i motoren, eller hvis den inneholder mye slagg, skitt, sand og så videre.
Hvis det er mangler i motorens smøresystem, vil ikke oljen kunne komme inn i kompensatorene, og fra dette vil de overopphetes og mislykkes raskere.
Spesialister fra bilportalen vodi.su gjør deg oppmerksom på det faktum at hvis hydrauliske løftere er installert i motoren, anbefales det ikke å fylle den med høyviskositetsoljer, for eksempel mineral 15W40.
Når du installerer eller skifter kompensatorer, må du sørge for at de er fylt med olje. De sendes vanligvis allerede fylte. Hvis det er luft inne, kan det oppstå luftstopp og mekanismen vil ikke kunne utføre oppgavene sine.
Hvis bilen har stått lenge på tomgang, kan det lekke olje fra kompensatorene. I dette tilfellet må du pumpe dem: la motoren gå med konstant hastighet, deretter med variabel hastighet, og deretter på tomgang - oljen vil gå til kompensatorene.
I denne videoen vil en spesialist snakke om enheten og prinsippene for drift av hydrauliske løftere.
Laster inn…
