Momentomformer, CVT, dobbel clutch eller enkelt clutch biler, hva er forskjellen?

Audiofile beklager den digitale tidsalderen og dens mangel på dyp vinylvarme; Cricket-forkjempere vurderer Twenty20 som et fett null, og likevel er begge former for forakt ingenting sammenlignet med avskyen til kjøreentusiaster som opplever tilsynelatende kontinuerlige bevegelser mot automatgirdominans.

Det spiller ingen rolle at Formel 1-førere nøyer seg med to pedaler og noen få paddle shifters, manuelle bilister argumenterer for at livet er meningsløst uten clutcher og pedaldans.

Faktum er imidlertid at det store flertallet av bilkjøpere gjerne setter girkassene sine i D for Do Small, og dermed har automatiske girskiftere nådd nesten allestedsnærværende, med Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) som hevder at automatisk forklarer over 70 prosent av nye biler som selges i Australia.

Ærlig talt er det overraskende at dette tallet ikke er høyere når du tenker på at mindre enn 4 % av bilene som selges i USA har manuell girkasse.

Du kan ikke en gang kjøpe en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuell girkasse.

Dette skyldes ikke bare latskap, men også fordi ved årtusenskiftet ble automatiske girkasser mer og mer perfekte og økonomiske, og etterlot det manuelle alternativet for purister og fattige.

Og argumentet om at du ikke kan være med på å kjøre uten girskifter blir svakere for hver dag når du tror du ikke en gang kan kjøpe en ny Ferrari, Lamborghini eller Nissan GT-R med manuell girkasse (og til og med de mest sporty modellene Porsche). ikke gi deg en sjanse).

Så hvordan ble biler et automatisk valg, og hva gjør dem så fristende at folk er villige til å betale mer for dem?

Momentomformer

Dette er det vanligste automatiske alternativet som finnes i den enormt populære Mazda-serien, så vel som det dyrere japanske merket Lexus.

I stedet for å bruke clutchen til å skru motormomentet av og på fra girkassen, er girkassen i tradisjonelle biler permanent tilkoblet ved hjelp av en momentomformer.

En automatisk dreiemomentomformer har den klare fordelen med høyt dreiemoment ved lave turtall.

Denne litt komplekse tekniske løsningen skyver væsken rundt det forseglede huset ved hjelp av den såkalte "impelleren". Væsken driver en turbin på den andre siden av huset, som overfører drivverket til girkassen.

Momentomformerautomatikken har den tydelige fordelen med rikelig med dreiemoment ved lave turtall, noe som er ypperlig for akselerasjon fra stillestående og forbikjøringer. Akselerasjon fra stillestående er jevn, det samme er girskifting, noe som ikke alltid var tilfelle med rykkete biler i tidlig 80-tallsstil.

Så hvordan girer du egentlig?

Du har kanskje hørt begrepet "planethjul" der, som høres litt storslått ut, men som i utgangspunktet refererer til tannhjulene som er arrangert rundt hverandre, som månene kretser rundt en planet. Ved å endre hvilke gir som roterer i forhold til andre, kan overføringscomputeren endre girforhold og foreslå gir som er egnet for akselerasjon eller bevegelse.

Et av de tradisjonelle problemene med momentomformere har vært at de i hovedsak er ineffektive på grunn av mangelen på en direkte mekanisk forbindelse mellom inngangs- og utgående aksler.

Moderne "lock-up" momentomformere inkluderer en mekanisk clutch for å gi mer effektiv clutch.

Legg til et sett med hjulskiftere til rattet, og moderne dreiemomentomformere kan overbevisende imponere selv deres clutch-utstyrte brødre.

Enkel clutch girkasse

Det neste store tekniske skrittet fremover for automatgiret var enkeltclutchsystemet, som i bunn og grunn er som en manuell girkasse med bare to pedaler.

Datamaskinen tar kontroll over clutchen og justerer motorturtallet for jevne girskift.

Eller i det minste var det ideen, for i praksis kan disse automatiserte manualene ta litt tid å koble ut clutchen, skifte gir og koble inn igjen, noe som gjør dem rykkete og irriterende, som en lærende sjåfør eller en kenguru som gjemmer seg under panseret. . .

De er stort sett byttet ut og bør unngås ved kjøp av brukt.

BMW SMG (sekvensiell manuell girkasse) var en pioner på dette feltet, men mens tekniske ledere elsket den, ble mange drevet gale av dens udugelighet.

Noen biler sliter fortsatt med enkeltclutchsystemet, som Fiats Dualogic-girkasse, men de er stort sett byttet ut og bør unngås ved kjøp av brukte biler.

Dobbel clutch girkasse (DCT)

Dobbelclutchsystemet høres ut som det burde være dobbelt så bra, og det er det.

Disse avanserte girkassene, kanskje mest kjent av Volkswagen med sin DSG (Direkt-Schalt-Getriebe eller Direct Shift Gearbox), bruker to separate sett med gir, hver med sin egen clutch.

En effektiv moderne bil med DCT kan skifte gir på bare millisekunder.

I et syvtrinns overføringssystem vil 1-3-5-7 være på den ene linken og 2-4-6 på den andre. Dette betyr at hvis du akselererer i tredje gir, kan det hende at fjerde gir allerede er valgt, så når det er på tide å skifte, slipper datamaskinen ganske enkelt den ene clutchen og kobler inn den andre, noe som resulterer i et nesten jevnt gir. En effektiv moderne bil med DCT kan skifte gir på bare millisekunder.

VW-systemet er raskt, men girkassene med dobbel clutch som brukes i biler som Nissan GT-R, McLaren 650S og Ferrari 488 GTB gir svimlende raske skifttider og nesten ingen dreiemomenttap i mellom.

Like vanskelig som det er for puristen å svelge, gjør det dem også raskere og enklere å administrere enn noen bruksanvisning.

Kontinuerlig variabel girkasse (CVT)

Dette kan høres ut som den perfekte automatiske løsningen, men CVT kan være irriterende for noen mennesker.

CVT gjør akkurat det som står på etiketten. I stedet for å skifte mellom et gitt antall forhåndsbestemte gir, kan CVT-en endre girforhold på farten nesten i det uendelige.

Se for deg en trafikkkjegle montert på en aksel, med en annen tom aksel parallelt med den første. Sett nå strikken på akselen og kjeglen.

CVT-er kan holde motoren i gang med maksimal effektivitet

Hvis du beveger strikken opp og ned i trafikkkjeglen, vil du endre hvor mange ganger den tomme akselen må rotere for å fullføre en rotasjon av kjeglen. Ved å flytte stangen opp og ned endrer du girforholdet.

Siden girforholdet kan endres uten å skifte gir, kan CVT-er holde motoren i gang med maksimal effektivitet.

I praksis betyr dette at når du akselererer i en bil med CVT, lager den en konstant surrelyd i stedet for de tradisjonelle opp og ned turtall.

Den er veldig økonomisk, men høres ikke så spennende ut som motoren burde. Igjen, dette er en puristisk mening, og noen mennesker merker ikke noen forskjell i det hele tatt annet enn drivstoffpumpen.

Så hva skal du velge?

Moderne automatikk gir bedre drivstofføkonomi enn manuelle på grunn av større utvalg av girforhold. De fleste manuelle girkasser har seks gir fremover, selv om Porsche 911 tilbyr syv.

Moderne dobbelclutch-systemer bruker syv gir, dreiemomentomformerbiler går opp til ni, og CVT-er kan skape et nesten uendelig antall girforhold, noe som betyr at de gir den beste drivstofføkonomien.

Med girhastigheter som forvirrer den raskeste manuelle føreren, kan automaten også akselerere raskere.

Det er ikke bare ultraraske dobbelclutch-systemer; ZFs ni-trinns dreiemomentomformer gir giring som sies å være "under grensen for persepsjon".

Mange bilprodusenter går helt bort fra manuelle girkasser.

Det er som gardiner for ydmyk ledelse; som har blitt et sakte, tørst og venstrefotkrevende alternativ.

Mange bilprodusenter dropper manuelle girkasser helt, så det er ikke engang et basismodellalternativ for å spare noen få dollar.

Det er vanskelig å tro, men kjøring med manuell gir kan virke like absurd retro for barnebarna som vinylplater er i dag.

Hva er dine overføringspreferanser? Kjører du fortsatt mekaniker? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.