Hydraulisk booster MAZ

Justering av klaringen til kuleleddet til MAZ hydrauliske booster.

Utseendet til hull i ballpinnene påvirker det generelle spillet til headsettet betydelig. Svært ofte øker gapet i kulebolten 9 (se fig. 94), som den langsgående stangen er koblet til, siden mye mer kraft overføres gjennom denne kulebolten enn gjennom kulepinnen til styrespaken.

For å justere gapene til kuleboltene, er den hydrauliske boosteren delvis demontert. Derfor er det bedre å utføre justeringen på den hydrauliske boosteren som er fjernet fra bilen.

Oppsettsprosedyren er som følger.

Justering av dra leddgap:

• fjern rør;
• klem den hydrauliske boosteren i en skrustikke og løsne låsemutteren på sylinderen;
• skru av hengselkroppen fra sylinderen;
• fest hengsellegemene i en skrustikke, løsne låseskruen på mutteren 7 (se fig. 94);
• stram mutteren 7 til den stopper, stram deretter låseskruen godt;
• Sett sammen kulekroppen med sylinderen. Stram til så langt det går og skru av til en posisjon som gjør at rørene kan kobles til.

Justering av sløret til hengslene til en styrearm:

• fest den hydrauliske boosteren i en skrustikke;
• fjern dekselet 12 fra fordeleren, skru av og skru av mutteren;
• skru ut skruene som holder spolehuset og fjern huset sammen med spiralen;
• skru ut låseskruen 29;
• skru hetten 29 helt og snu den tilbake til hullet for låseskruen er på linje med nærmeste spor i koppen 36;
• stram låseskruen til den stopper;
• installer og fest spolekroppen;
• sett spolen inn i kroppshylsen, sett på hetten 32, stram mutteren til stopp, skru den av med 1/12 omdreining og kutt tråden;
• installer og fest deksel 12 og rør;
• installer den hydrauliske boosteren på bilen.

Mulige kontrollfeil og måter å eliminere dem på er gitt på den ellevte fanen.

Årsak til funksjonsfeil	ressurs
Utilstrekkelig eller ujevn forsterkning
Utilstrekkelig spenning på pumpens drivreim	Juster beltespenningen
Lavt oljenivå i servostyringspumpebeholderen	Tilsett olje
Oljeskum i tanken, tilstedeværelse av luft i hydraulikksystemet	Fjern luft fra systemet. Hvis det ikke luftes ut, kontroller alle koblinger for lekkasjer.
Fullstendig mangel på gevinst ved forskjellige motorhastigheter
Blokkering av utløps- og avløpsrørledningen til det hydrauliske systemet	Demonter ledningene og kontroller åpenheten til rørene og slangene som er inkludert i dem
Ingen fart når du snur til den ene siden
Beslag i servostyringens fordelerspole	Demonter fordeleren, finn og eliminer årsaken til fastkjøring
Fastkjøring av den sfæriske koppen på fingeren til den hydrauliske servomotoren	Demonter den hydrauliske boosteren og eliminer årsaken til at glasset sitter fast
Tilbakeslag i tilkoblingen av spolen med et glass av kulepinnen til styrespaken	Fjern frontdekselet på fordeleren, eliminer sløret ved å stramme mutteren til gapet mellom mutteren og spolen er valgt, deretter splinten

MAZ hydraulisk booster reparasjon

Fjerning av den hydrauliske boosteren fra bilen. For å fjerne den trenger du:

• koble fra trykk- og avløpsslangene fra den hydrauliske boosteren;
• skru av mutteren på koblingsbolten som holder tappen på hodet til den hydrauliske servomotorstangen, og slå bolten ut av braketten;
• treff tappen på hodet til den hydrauliske boosterstangen;
• skru av og skru av mutterne som fester den hydrauliske boosteren til styrespaken og til den etterfølgende armen;
• med et slag, trykk fingrene ut av hullene i styrearmen og baklenken. Fjern den hydrauliske boosteren. Prosedyren for å demontere den hydrauliske boosteren er som følger: fjern rørene og beslagene;
• løsne den gjengede forbindelsen til stammehodet med stammen og skru av hodet. Fjern den ytre festeskiven; lokk;
• når gummibøssingen er slitt, demonter hodet, skru av mutteren og trykk ut stålbøssingen, og deretter gummibøssingen;
• fjern klemmen som holder dekselet, dekselet og den indre skiven fra festet;
• skru av skruene som holder servostyringssylinderdekselet, fjern skiven, fjern holderingen ved å skyve sylinderdekselet tilbake, fjern dekselet;
• fjern stempelet med stangen og demonter det;
• skru av låsemutteren på sylinderen og skru ut sylinderen;
• fjern klemmene for å feste kjertlene til kulelagrene og selve kjertlene;
• skru løs låseskruen, skru av justeringsmutteren 7 (se fig. 94), fjern skyveren 8, fjæren, knekkebøtter og kulepinnen 9;
• skru av dekselets festeskruer 12 og fjern dekselet; skru av spolens festemutter og skru den av, fjern hetten 32;
• skru ut skruene som holder spolen, ta ut spolen, ta ut spolen;
• skru av låseskruen, skru av pluggen 29, fjern bolten, skyveren 8, fjæren, knekkebrødene og stift 10;
• fjern glass 36;
• Skru av tilbakeslagsventilhetten 35 og fjern kulefjæren i.

Etter demontering, inspiser delene av den hydrauliske boosteren nøye.

Riper og hakk er ikke tillatt på overflaten av spolen, glasset til styrespakens kulestift og deres kropper. Løpeflatene på kuleboltene og vippearmen skal være fri for bulker og overdreven slitasje, og gummiringene skal vise synlige skader og slitasje.

Hvis det oppdages skader, bytt ut disse delene med nye.

Installer den hydrauliske boosteren i omvendt rekkefølge av fjerning. Før montering, gnidningsflatene til spolen, glasset og fingrene; smør med et tynt lag smøremiddel og sørg for at spolen og koppen beveger seg fritt i huset, uten forstyrrelser.

Juster kuleleddsklaringen som beskrevet ovenfor.

Etter montering, smør kulelagrene med fett gjennom en oljeskrue 18.

Installer den hydrauliske boosteren på bilen i motsatt rekkefølge av fjerning.

Når du installerer den hydrauliske boosteren, stram mutterne som fester tappene godt og skru dem forsiktig.

Vedlikehold av hydraulisk booster MAZ

Under driften av bilen, kontroller systematisk festingen av den hydrauliske boosteren til braketten til bilrammen, festingen av den hydrauliske boosterpumpens remskive, stram mutterne til fordelerkuleboltene med jevne mellomrom.

Kontroller strammingen til pumpens drivreim ved hvert vedlikehold. Remstrammingen justeres med skrue 15 (fig. 96, b). Med riktig spenning bør nedbøyningen i midten av beltet under en kraft på 4 kg være innenfor 10-15 mm. Etter justering låses skruen med mutter 16.

Les også 8350 og 9370 tilhengervedlikehold

Med jevne mellomrom, på tidspunktet som er angitt i smøreskjemaet, kontroller oljenivået i den hydrauliske boosterpumpens reservoar, skift oljen i det hydrauliske boostersystemet og vask reservoarfilteret.

Kontroller daglig tettheten til koblingene og tetningene til den hydrauliske boosteren, pumpen, rørene og slangene til systemet.

For servostyringssystemet, bruk kun ren, filtrert olje som spesifisert på smøreskjemaet. Hell olje inn i pumpebeholderen 10-15 mm under øvre kant av reservoaret gjennom en trakt med dobbel finmaske. Når du heller olje, ikke rist eller rør den i beholderen.

Bruk av forurenset olje fører til rask slitasje på servostyringssylinderen, fordeleren og pumpedelene.

Ved kontroll av oljenivået i pumpebeholderen ved hvert vedlikehold (TO-1), må forhjulene på bilen monteres rett.

Ved hver TO-2, fjern filteret fra tanken og skyll. Hvis filteret er sterkt tilstoppet med herdede avleiringer, vask det med en bilmalingstynner. Før du fjerner filteret, rengjør lokket på søppeltanken grundig.

Ved oljeskift, som utføres 2 ganger i året (med sesongmessig vedlikehold), hev bilens foraksel slik at hjulene ikke berører bakken.

For å tømme oljen fra systemet, må du:

• koble fra tanken og etter å ha fjernet dekselet, tøm oljen;
• koble dysene fra utslipps- og dreneringsrørledningene til fordeleren og tøm oljen fra pumpen gjennom dem;
• vri svinghjulet sakte til venstre og høyre til det stopper, tøm oljen fra kraftsylinderen.

Etter å ha tømt oljen, skyll servostyringsbeholderen:

• fjern filteret fra tanken, vask det som beskrevet ovenfor;
• rengjør tanken grundig fra innsiden, fjern spor av forurenset olje;
• installer det vaskede filteret i tanken;
• hell fersk olje inn i tanken gjennom en trakt med dobbel finmaske og vent til den renner gjennom dysene.

Når du fyller på ny olje, sørg for å fjerne luften fullstendig fra systemet. For dette trenger du:

• tilsett olje til tanken til ønsket nivå og ikke berør systemet i omtrent to minutter;
• start motoren og la den gå på lav hastighet i to minutter;
• Drei sakte rattet 2 ganger helt til høyre og venstre til luftboblene i reservoaret stopper. Om nødvendig, fyll på olje til nivået som er angitt ovenfor; installer tankdekselet og festene på nytt;
• vri hjulene til høyre og venstre, kontroller for enkel kontroll og for oljelekkasjer.

Sjekk klaringene til kulepinnene med motoren i gang på hver TO-1, vri rattet skarpt med klokken og mot klokken.

Det skal ikke være slark i stagleddet. I hengslet til styrespaken med motoren stoppet, bør klaringen ikke overstige 4 mm, og med motoren i gang - opptil 2 mm.

Enheten og driften av den hydrauliske boosteren

Den hydrauliske boosteren (fig. 94) er en enhet som består av en fordeler og en kraftsylinderenhet. Det hydrauliske systemet til boosteren inkluderer en NSh-10E girpumpe montert på en bilmotor, en oljetank og rørledninger.

Ris. 94. GUR MAZ:

1 - kraftsylinder; 2 - stenger; 3 - utløpsrør; 4 - stempel; 5 - kork; 6 - kropp av kulelager; 7 - justering av tilbakeslaget til mutteren til det langsgående stoppkuleleddet; 8 - pusher; 9 - en kulestift med langsgående trekk; 10 - strekkstang ball pin; 11 - avløpsrør; 12 - deksel; 13 - distributørhus; 14 - flens; 15 - grenrør inn i hulrommet over stempelet til kraftsylinderen; 16 - en krage av feste av et tetningsmiddel; 17 - grenrør inn i hulrommet til stempelet til kraftsylinderen; 18 - oljer; 19 - pinner for å fikse kjeks; 20 - låseskrue; 21 - kraftsylinderdeksel; 22 - skrue; 23 - indre skive for å feste dekselet; 24 - skyvehode; 25 - splint; 26 - festing av avløpsledningen; 27 - montering av utløpsledningen; 28 - slangeholder; 29 - juster settet med hoder til kuleleddet til styrearmen; 30 - spole; 31 - kork; 32 - spolehette; 33 - koblingsbolt; 34 - forbindelseskanal; 35 - tilbakeslagsventil; 36 - glass

Fordeleren består av et hus 13 og en spole 30. Spolebøssingene er forseglet med gummitetningsringer, den ene direkte i kroppen, den andre i en plugg 32 satt inn i kroppen og lukket med en hette 12.

Det er tre ringformede spor på den indre overflaten av spolekroppen. De ekstreme er forbundet med en kanal til hverandre og til pumpens utløpsledning, de midterste - gjennom avløpsledningen til pumpetanken. På overflaten av trommelen er det to ringformede spor forbundet ved å forbinde kanaler 34 med lukkede volumer kalt reaktive kamre.

Spolekroppen er festet til kroppsflensen med 6 hengsler. Det er to kulestifter i huset 6: 10, som styrestangen er festet til, og 9, koblet til den langsgående styrestangen. Begge fingrene holdes mellom de sfæriske kjeksene av en plugg 29 og en justeringsmutter 7 ved hjelp av fjærer. Stramningen av kjeksene begrenses av skyvere 8. Hengslene er beskyttet mot smuss av gummipakninger festet til kroppen med klemmer.

Fingrene kan innen visse grenser rotere i kjeksene, som holdes av ødelagte stifter 19, som inngår i kjeksens spor.

Les også Tekniske egenskaper for bremsesystemet til tilhengere GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

En bipod 36 er festet i koppen 10, som kan bevege seg i huset 6 i aksial retning innen 4 mm. Denne bevegelsen er begrenset av en korkkrage 29 pakket inn i et glass. Skulder i ytterstillingene hviler mot enden av huset 13 til fordeleren og mot enden av kulelagrenes kropp 6. Spolen 30 beveger seg også med koppen 36, da den er stivt forbundet med den ved hjelp av en bolt og mutter.

Kraftsylinderen 1 er forbundet med den andre enden av hengsellegemet 6 ved hjelp av en gjengeforbindelse og er låst med en mutter. Stempel 4 beveger seg i sylinderen, forbundet med en mutter til stang 2. Stempelet er forseglet med to støpejernsringer. Sylinderhulrommet er lukket på den ene siden med en plugg 5, forseglet med en gummiring, på den andre med et deksel 21, forseglet med samme ring og sikret med en holdering og en skive, som dekselet er boltet til. Stammen er forseglet i dekselet med en gummiring beskyttet av en skrape. Utvendig er stammen beskyttet mot forurensning av en korrugert gummistøvel. Ved enden av stangen er et hode 24 festet med en gjengeforbindelse, i hvilken gummi- og stålbøssinger er plassert.

Gummibøssingen er festet i endene med en stålkrage på bøssingen og en mutter. Hulrommet til kraftsylinderen er delt av stempelet i to deler: understempel og overstempel. Disse hulrommene er forbundet med grenrør 15 og 17 med kanaler i fordelerlegemet, som ender med kanaler som åpner seg inn i kroppshulrommet mellom de ringformede sporene.

Hulrommene under og over stempelet til kraftsylinderen kan sammenkobles gjennom tilbakeslagsventilen 35, som består av en kule og en fjær presset av en plugg.

Den hydrauliske boosteren fungerer som følger (fig. 95). Når bilmotoren er i gang, tilfører pumpen 11 kontinuerlig olje til den hydrauliske boosteren 14, som, avhengig av bilens retning, returnerer til tanken 10 eller mates inn i et av arbeidshulrommene (A eller B) i motoren. kraftsylinder 8 gjennom rør 5 og 6. Et annet hulrom når det er koblet gjennom avløpsledning 12 med tank 10.

Oljetrykket gjennom kanalene 3 i spolen 2 overføres alltid til de reaktive kamrene 1 og har en tendens til å bevege spolen til en nøytral posisjon i forhold til kroppen.

Når kjøretøyet er i en rett linje (fig. 95, a), tilfører pumpen olje gjennom utløpsslangen 13 til de ytre ringformede hulrommene 20 på fordeleren, og derfra gjennom spaltene mellom kantene på sporene på spolen og huset til det sentrale ringformede hulrommet 21 og videre langs dreneringsledningen 12 til tanken 10.

Når rattet dreies til venstre (fig. 95, b) og til høyre (fig. 95, c), fjerner styrespaken 19 gjennom kulepinnen 18 spolen fra nøytral posisjon og dreneringshulrommet 21 i ventillegemet divergerer, og væsken begynner å strømme inn i det tilsvarende hulrommet til kraftsylinderen, og beveger sylinderen 8 i forhold til stempelet 7, festet på stangen 15. Sylinderens bevegelse overføres til de styrte hjulene gjennom kulen tappen 17 og den langsgående styrestangen XNUMX tilknyttet denne.

Hvis du slutter å rotere svinghjulet 9, stopper spolen og kroppen beveger seg mot den og beveger seg til nøytral posisjon. Oljen begynner å renne ned i tanken og hjulene slutter å spinne.

Den hydrauliske boosteren har høy følsomhet. For å snu hjulene på bilen, er det nødvendig å flytte spolen med 0,4-0,6 mm.

Med en økning i motstanden mot å dreie hjulene, øker også oljetrykket i arbeidshulrommet til kraftsylinderen. Dette trykket overføres til reaksjonskamrene og har en tendens til å flytte spolen til nøytral posisjon.

Ris. 95. Arbeidsplan GUR MAZ:

1 - reaktivt kammer; 2 - spole; 3 - kanaler; 4 - distributørhus; 5 og 6 - rør; 7 - stempel; 8 - kraftsylinder; 9 - ratt; 10 - tank; 11 - bombe; 12 - avløpsrørledning; 13 - trykkslange; 14 - hydraulisk booster; 15 - stempelstang; 16 - langsgående skyvekraft; 17 og 18 - ballfingre; 19 — styrespak; 20 - trykkhulrom; 21 - dreneringshulrom; 22 - tilbakeslagsventil

Ris. 96. Servostyringspumpe MAZ:

bombe; b - spenningsanordning; 1 - høyre erme; 2 - drevet gir; 3 - tetningsring; 4 - holdering; 5 - støttering; 6 - erme; 7 - deksel; 8 - tetningsring; 9 - drivutstyr; 10 - venstre erme; 11 - pumpehus; 12 - fast støtte; 13 - akse; 14 - trinse; 15 - justeringsskrue; 16 - låsemutter; 17 - gaffel; 18 - finger

På grunn av den forsterkende effekten til den hydrauliske boosteren, overstiger ikke kraften på rattet ved begynnelsen av hjulsvingen 5 kg, og maksimal kraft er ca. 20 kg.

Det hydrauliske boostersystemet har en sikkerhetsventil installert på kraftsylinderen. Ventilen er fabrikkinnstilt for et systemtrykk på 80-90 kg/cm2. Ventiljustering er forbudt i flåter.

Det bør huskes at kun kortvarig drift av styringen er tillatt når forsterkeren ikke fungerer, da dette øker innsatsen på rattet betydelig og øker dets frie spill. Kjøretøyets tomgangshastighet må ikke overstige 20 km/t.

NSh-10E servopumpe (fig. 96) er installert på venstre side av motoren og drives fra motorens veivaksel ved hjelp av en kilerem. Arbeidsvæskebeholderen er montert på radiatorrammen.