Servostyring. Service og feil

En moderne bil kan ikke tenkes uten systemer som forbedrer kjørekomforten. Disse systemene inkluderer servostyring.

Tenk på formålet med denne mekanismen, prinsippet for dens drift og hva som er feil.

Funksjoner og formål med servostyring

Som navnet antyder, brukes servostyring i bilens styremekanisme. Servostyring forbedrer førerens handlinger under manøvreringen av maskinen. Et slikt system er installert i lastebiler slik at føreren i det hele tatt kan vri på rattet, og en personbil er utstyrt med denne mekanismen for å øke komforten.

I tillegg til lette anstrengelser under kjøring, lar den hydrauliske booster deg redusere antall fullstendige svinger på rattet for å oppnå den nødvendige posisjonen til forhjulene. Maskiner som ikke har et slikt system er utstyrt med et styrestativ med et stort antall tenner. Dette gjør oppgaven enklere for føreren, men øker samtidig antall komplette svinger på rattet.

Et annet formål med servostyring er å eliminere eller redusere støt som kommer fra drivhjulene til rattet når bilen kjører på en dårlig overflatevei eller støter på et hinder. Det skjer ofte når rattet i en bil uten dette hjelpesystemet rett og slett ble trukket ut av førerens hender når hjulene traff en stor ujevnhet. Dette skjer for eksempel om vinteren når du kjører på en dyp spor.

Prinsippet om drift av servostyringen

Så det er behov for servostyring for å gjøre det lettere for sjåføren å manøvrere bilen. Slik fungerer mekanismen.

Når bilmotoren går, men ikke går noe sted, pumper pumpen væske fra reservoaret til fordelingsmekanismen og tilbake i en lukket sirkel. Så snart føreren begynner å vri på rattet, åpnes en kanal i fordeleren som tilsvarer rattets vendeside.

Væsken begynner å strømme inn i hulrommet til den hydrauliske sylinderen. På baksiden av denne containeren beveger servostyringsvæsken seg inn i tanken. Styrestangens bevegelse blir lettere ved bevegelse av stangen festet til stempelet.

Hovedkravet for å styre et kjøretøy er å sikre at rattene går tilbake til sin opprinnelige posisjon etter en manøver når føreren slipper rattet. Hvis du holder rattet i snudd stilling, snur rattstangen spolen. Den er justert med kamakselens drivaksel.

Siden det ikke påføres flere krefter, justeres ventilen og stopper å virke på stempelet. Mekanismen stabiliserer seg og begynner å gå på tomgang, som om hjulene var rette. Servostyringsoljen sirkulerer fritt gjennom motorveien igjen.

Når rattet er helt på venstre eller høyre side (hele veien), er pumpen lastet med maksimal belastning, fordi fordeleren ikke lenger er i optimal posisjon. I denne situasjonen begynner væsken å sirkulere i pumpehulen. Føreren kan høre at pumpen fungerer i forbedret modus ved en karakteristisk knirking. For å gjøre systemet lettere å jobbe, er det bare å slippe rattet litt. Deretter sikres fri bevegelse av væske gjennom slangene.

Følgende video forklarer hvordan servostyringen fungerer:

Servostyring - enheten og driftsprinsippet til servostyringen på Lego-modellen!

Servostyringsenhet

Servostyringssystemet er designet slik at selv om det mislykkes helt, kan bilen fremdeles kjøres trygt. Denne mekanismen brukes i nesten alle typer styring. Den vanligste applikasjonen mottas av tannstangssystemer.

I dette tilfellet består gur av følgende elementer:

• Reservoar (ligner en ekspansjonstank for et kjølesystem eller bremser);
• Servostyringspumpe;
• Distributør av servostyring;
• Hydrauliske sylindere;
• Koblingsslanger med høyt og lavt trykk.

Bachok GUR

Et reservoar er et reservoar hvorfra olje suges inn av pumpen for drift av mekanismen. Beholderen har et filter. Det er nødvendig å fjerne flis og andre faste partikler fra arbeidsfluidet, noe som kan forstyrre driften av noen elementer i mekanismen.

For å forhindre at oljenivået synker til en kritisk verdi (eller enda lavere), har reservoaret et hull for peilepinnen. Den hydrauliske boostervæsken er oljebasert. På grunn av dette, i tillegg til det nødvendige trykket i linjen, er alle elementene i mekanismen smurt.

Noen ganger er tanken laget av gjennomsiktig, slitesterk plast. I dette tilfellet er ikke peilepinnen nødvendig, og en skala med maksimalt og minimum oljenivå vil påføres tankens vegg. Noen mekanismer krever en kort systemoperasjon (eller flere svinger på rattet mot høyre / venstre) for å bestemme det nøyaktige nivået.

Peilepinnen, eller i fravær av en, selve tanken, har ofte en dobbel skala. På den ene siden er indikatorer for en kald motor indikert, og på den andre - for en varm.

Servostyringspumpe

Pumpens funksjon er å sikre konstant sirkulasjon av olje i ledningen og skape et trykk for å bevege stempelet i mekanismen. I de fleste tilfeller utstyrer produsenter biler med en vingepumpemodifikasjon. De er festet til sylinderblokken. Et tannrem eller et eget pumpedrivbelt er satt på remskiven på enheten. Så snart motoren begynner å gå, begynner også pumpehjulet å rotere.

Trykket i systemet er skapt av motorens hastighet. Jo større antall, desto mer trykk blir det i den hydrauliske booster. For å forhindre for høyt trykk i systemet, er pumpen utstyrt med en avlastningsventil.

Det er to modifikasjoner av servostyringspumper:

• Regulerbar. Denne modifikasjonen opprettholder et stabilt trykk i ledningen på grunn av en endring i arbeidsvolumet til enheten;
• Uregulert. Slike modifikasjoner er utstyrt med en trykkreduksjonsventil som holder et stabilt trykk i ledningen.

Mer moderne pumper er utstyrt med en elektronisk trykksensor som sender et signal til ECU for å åpne ventilen ved høyt trykk.

Distributør for servostyring

Distributøren kan installeres enten på styreakselen eller på styredrevet. Den leder arbeidsfluidet til ønsket hulrom i den hydrauliske sylinderen.

Distributøren består av:

• Torsion - en stang som fungerer for å vri. En kant er ført inn i fordeleren aksel hulrommet, og den andre er festet på innsiden av spolen.
• Aksel er et hul sylindrisk element. Den har kanaler for oljebevegelse. Den kobles til propellakselen til styremekanismen;
• Spolen koblet til servostyringsakselen. I den andre enden er den forbundet med et gir til styremekanismen.

Det er aksiale og roterende ventilmodifikasjoner. I det andre tilfellet griper spolen inn i styrestativets tenner på grunn av rotasjon rundt akselaksen.

Hydraulisk sylinder og koblingsslanger

Selve den hydrauliske sylinderen er en mekanisme som påføres arbeidsfluidens trykk. Den beveger også rattstativet i riktig retning, noe som gjør det lettere for føreren når man utfører manøvrer.

Inne i hydraulikksylinderen er det et stempel med en stang festet til. Når føreren begynner å vri på rattet, opprettes et overtrykk i hulrommet til den hydrauliske sylinderen (ca. 100-150 bar), som stemplet begynner å bevege seg og skyver stangen i tilsvarende retning.

Fra pumpen til fordeleren og den hydrauliske sylinder, strømmer fluidet gjennom en høytrykksslange. Ofte brukes et metallrør i stedet for større pålitelighet. Under tomgang sirkulasjon (tank-fordeler tank) strømmer olje gjennom lavtrykksslangen.

Typer servostyring

Endringen av servostyringen avhenger av ytelsen til mekanismen og dens tekniske og dynamiske egenskaper. Det er slike typer servostyring:

• Spole-versjon - har høy effektivitet, brukes i budsjettbiler og middelklassemodeller;
• Dyse / spjeldalternativet - blant ulempene er lav effektivitet og krever mer energi når belastningen øker. På grunn av slike indikatorer øker belastningen på kraftenheten ved bruk av denne modifikasjonen av servostyringen. De har høy følsomhet, derfor blir de oftest brukt i hydrauliske boostere av bridge-typen;
• Jetversjonen har ingen friksjonskraft i fordelerhulen, og har også brukervennlighet og holdbarhet. Slike boostere er ikke lunefull for kvaliteten på oljen;
• Det elektriske alternativet er en moderne teknologi som fungerer selv når motoren er av. De er hovedsakelig installert på sportsbiler og premiumbiler.

Noen moderne hydrauliske servostyringssystemer inkluderer en radiator for å kjøle arbeidsvæsken.

vedlikehold

Styringsutstyr og hydraulisk booster er pålitelige mekanismer i en bil. Av denne grunn trenger de ikke hyppig og kostbart vedlikehold. Det viktigste er å overholde regelverket for endring av olje i systemet, som bestemmes av produsenten.

 Som en service til servostyringen er det nødvendig å regelmessig kontrollere væskenivået i reservoaret. Hvis nivået synker merkbart etter at du har tilsatt den neste delen av væske, må du sjekke for oljelekkasjer ved slangetilkoblingene eller på pumpens oljetetning.

Hyppighet av væskeutskifting i servostyring

I teorien er ikke den hydrauliske boostervæsken under aggressiv påvirkning av høye temperaturer, som i motoren eller girkassen. Noen drivere tenker ikke engang på å skifte olje med jevne mellomrom i dette systemet, bortsett fra når mekanismen repareres.

Til tross for dette anbefaler produsenter å bytte servostyringsolje med jevne mellomrom. Selvfølgelig er det ingen harde grenser, slik tilfellet er med motorolje, men denne reguleringen avhenger av intensiteten til mekanismen.

Hvis en bil kjører omtrent tjue tusen kilometer i året, kan væsken skiftes ut mer enn en gang hvert tredje år. Årsakene til periodiske væskeendringer er:

• Svak, men likevel oppvarming av oljen under sirkulasjon langs linjen;
• Naturlig aldring av produktet;
• Utseendet til fremmede partikler på grunn av utviklingen som skyldes friksjon av metalldeler (problemet oppstår hvis mekanismen er laget av materialer av lav kvalitet).

Hvis bileieren hører lukten av brennende olje når den sjekker oljenivået i tanken, er den allerede gammel og må byttes ut.

Her er en kort video om hvordan jobben gjøres riktig:

Hvordan skifte servostyringsvæske

Grunnleggende funksjonsfeil og eliminasjonsmetoder

Ofte innebærer reparasjon av servostyringen å bytte ut tetningene. Arbeidet kan gjøres ved å kjøpe et reparasjonssett for servostyring. Svikt i den hydrauliske forsterkeren er ekstremt sjelden og skyldes hovedsakelig væskelekkasje. Dette manifesteres i at rattet snur seg stramt. Men selv om selve forsterkeren svikter, fortsetter styringen å fungere.

Her er en tabell over hovedfeilene og løsningene:

funksjonsfeil	Hvorfor oppstår	Løsningsalternativ
Ved kjøring, blir støt fra ujevnt underlag sendt til rattet	Dårlig spenning eller slitasje på pumpedrivbeltet	Bytt ut eller stram beltet
Rattet snur seg stramt	Det samme problemet med beltet; Nivået på arbeidsfluidet er under eller nær minimumsverdien; Et lite antall veivakselomdreininger under tomgang; Filteret i reservoaret er tilstoppet; Pumpen skaper svakt trykk; Forsterkersystemet luftes.	Bytt eller stram beltet; Fyll på væskevolumet; Øk motorhastigheten (juster); Bytt filter; Gjenopprett pumpen eller bytt den ut; Trekk til slangetilkoblingene.
Du må gjøre et forsøk på å vri rattet i midtposisjon	Mekanisk pumpefeil	Bytt oljetetning, reparer pumpen eller bytt den ut
Å vri rattet til en side krever mye innsats	Pumpen er defekt	Reparer pumpen eller bytt ut oljetetningen
Det kreves mer innsats for å snu rattet raskt	Dårlig drivremspenning; Lav motorhastighet; Luftanlegg; Pumpen har gått i stykker.	Juster drivremmen; Juster motorhastigheten; Fjern luftlekkasje og fjern luftlåsen fra ledningen; Reparer pumpen; Diagnostiser styreutstyrselementene.
Redusert styringsrespons	Væskenivået har sunket; Lufting av servostyringssystemet; Mekanisk svikt i rattstativet, dekk eller andre deler; Deler av styremekanismen er utslitt (ikke et problem med servostyringen).	Fjern lekkasjen, fyll på mangel på olje; Fjern luftlåsen og stram tilkoblingene slik at ingen luft suges inn; Diagnostikk og reparasjon av styremekanismen.
Den hydrauliske forsterkeren nynner under drift	Oljenivået i tanken har sunket; Trykkavlastningsventilen er aktivert (rattet er vridd helt).	Sjekk for lekkasje, fjern den og fyll på volumet; Fjern lufting; Kontroller at pumpen fungerer som den skal; Sjekk om pumpen er tilstrekkelig under trykk; Ikke vri rattet helt.

Hvis bilen er utstyrt med en elektrisk booster, bør du umiddelbart kontakte en spesialist i tilfelle alarmsignaler. Elektronikken testes på riktig utstyr, så uten de nødvendige ferdighetene er det bedre å ikke prøve å reparere noe i det elektriske systemet selv.

Fordeler og ulemper ved servostyring

Siden moderne komfortsystemer er designet for å gjøre det lettere for førerens oppgave å kjøre og gjøre en lang reise morsommere, er alle fordelene med dette systemet knyttet til dette:

• Tilrettelegger for manøvrer på trange veistrekninger eller mens du parkerer en bil;
• Sjåføren er mindre sliten under lange reiser;
• Mykner ular og vibrasjoner som oppstår når du kjører på ujevne veier;
• Gir mer sikkerhet på grunn av bedre styringsrespons selv ved høye hastigheter (spesielt i svinger).

Ethvert ekstra komfortsystem har sine ulemper. Servostyring har:

• Lite tap av motorkraft siden pumpedrevet kjører konstant;
• Med jevne mellomrom, men ikke ofte, trenger systemet vedlikehold.

I alle fall gjør den hydrauliske boosteren oppgaven til den moderne bilisten lettere. Spesielt hvis bilen er en lastebil.

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer servostyring? Når motoren går, sirkulerer væske rundt kretsen. I øyeblikket av rotasjon av rattet åpnes ventilen til en av servostyringssylindrene (avhengig av siden av svingen). Oljen presser på stempelet og styrestangen.

Hvordan identifisere en servostyringsfeil? Feil i servostyringen er ledsaget av: banking og tilbakeslag av styringen, endring av innsats ved svinging, "biting" av rattet, unaturlig posisjon av rattet i forhold til hjulene.