Prøvekjøring Great Wall Steed 6: På fura
Test av en ny lastebil i en kinesisk produsent
Evaluering av kvalitetene til et produkt er av største betydning, noe som betyr, så langt det er mulig, bevissthet om dets sanne formål. I tilfellet med Great Wall er Steed 6 ganske enkel i teorien - og samtidig ikke så enkel i praksis. Det virker naturlig å ta Steed 6 som etterfølgeren til Steed 5, en relativt rimelig arbeidshest som tilbyr gode funksjoner til en rimelig penge og ikke er redd for hardt arbeid. Steed 6 skal imidlertid være noe lite (og, ifølge Great Wall, til og med ganske) forskjellig fra Steed 5, og dette er grunnen til noen avvik mellom forventninger og virkelighet i den nye modellen.
Mer moderne stil ...
Faktisk, etter septemberdebuten av Steed 6 i Bulgaria, har Litex Motors tenkt å selge begge merkets pickuper parallelt, så det nye har som mål å bli noe av en mer moderne og attraktiv versjon av den allerede berømte modellen. ... Med andre ord er Steed 6 designet for å være en av de pickupene som presterer like bra for jobb og glede.
Når det gjelder eksteriøret på bilen, var forventningene i denne retningen berettiget - fra utsiden ser bilen ganske imponerende ut, noe som forårsaker respekt for den uvanlige formen til frontlyktene og den store kromgrillen. Utvilsomt vekker selve dimensjonene til kroppen, som er 5,34 meter lang og nesten 1,80 meter høy, ærefrykt.
Følelsen av at «6 er mer enn 5» fortsetter inne på arbeidsplassen – materialene er enkle, men av grei kvalitet, infotainmentsystemet har en stor berøringsskjerm, utstyret inkluderer nå et ryggekamera, og fargeaksentene i møblene skaper stemningen ganske sivil, som en representant for rimelige pickuper.
Prispolitikken for den nye modellen er ennå ikke ferdigstilt, men det er ingen tvil om at det mer moderne styling og rikere utstyr vil komme med noen prisøkninger over nivåene som er kjent fra Steed 5.
... Men med liten eller ingen endring i innholdet
Sannhetens øyeblikk om essensen av Steed 6 begynner med å vri på tenningsnøkkelen og kommer til slutt etter de første meterne med bilen. Start av motoren resulterer i mye risting, etterfulgt av en kraftig dieselrasling og merkbare vibrasjoner som overføres i nesten ufiltrert form til ratt, pedaler og girspak. Når det gjelder manøvrerbarhet er den mer som en lastebil enn en personbil, og chassiset med stiv aksel og bladfjærer på bakakselen har et særpreg - i ubelastet tilstand spretter bilen av asfalten selv på flatt. vei, og humper fører til en vertikal katapult. bevegelser ledsaget av laterale skjelvinger i kroppen. Komforten når du kjører uten last er igjen forbundet med en liten lastebil, det samme kan sies om ytelsen til bremsene, håndtering som alltid krever at du husker at bilen vil stoppe før eller senere, men dette øyeblikket vil være vanskelig. på et blunk og havner ofte litt lenger i tid og rom enn man skulle ønske i en ekstrem situasjon.
Jeg kan på ingen måte bestride at toppprioriteringene for en pickup er langt fra den raffinerte komforten til en sedan og dynamikken til en sportsbil (i det minste er dette tilfellet med modeller som ikke er påvirket av den amerikanske trenden med å gjøre pickuper til en spesiell type pickup). enorme luksusbiler med ikke alltid offroad-evne, men det er et helt annet tema), men når det er ambisiøst å kjempe mot etablerte navn i segmentet, er modellen god til å oppfylle visse grunnleggende kriterier for oppførsel på sivile veier. For modeller som legendariske Toyota Hilux, Ford Ranger populær i Europa, like kule Mitsubishi L200 eller kombinasjonen av hyggelige og nyttige Nissan Navara, har dette lenge vært et faktum i en eller annen grad. Derfor synes jeg ideen om å posisjonere Steed 6 som en krysning mellom en arbeidsmaskin og en fornøyelsesbil er litt overdrevet – spesielt gitt den forventede prisøkningen sammenlignet med Steed 5. Men gitt den enestående verdensomspennende markedssuksessen av «fem» er det sannsynlig at Steed 6 også vil kunne etablere seg som et av de store navnene på pickup-markedet, spesielt til rimeligere priser.
Jobb først, deretter nytelse
Det er imidlertid ingen tvil om at ideen med en pickup først og fremst er å fungere - og her kommer høydepunktet til Great Wall Steed 6 - med et enormt lasterom og en fantastisk nyttelast på litt over et tonn, modellen presenteres som en klassisk arbeidshest, fordi hardt arbeid er et oppdrag, ikke en umulig oppgave. Som standard har den doble girkassen en lavgirmodus som enkelt aktiveres ved å trykke på en knapp på midtkonsollen.
Betjeningen av denne seks-trinns girkassen er relativt presis og krever ikke mye fysisk anstrengelse, og dens tilpasning til egenskapene til en to-liters turbodiesel er mye mer vellykket enn Steed 5. Common rail-direktedriftsenheten produserer 139 hk. og har et maksimalt dreiemoment på 305 Newtonmeter - verdier som gir den anstendig veidynamikk og, enda viktigere, sikker trekkraft ved middels hastighet.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Evaluering
Great Wall H6
Steed 6 er en klassisk gammeldags pickup-truck - med bemerkelsesverdig nyttelastkapasitet og seriøst tungt utstyr, den er designet for å være en ekte utøver av handlinger som en pseudo-SUV uglad vil gi etter for. Kjørekomforten og spesielt bremsene er imidlertid fortsatt langt fra konkurransedyktige nivåer.
+ Høy løftekapasitet
Stort lasterom
Anstendig salongprestasjon
God langrennsevne
– Dårlig kjørekomfort
Middelmådige bremser
tekniske detaljer
| Great Wall H6 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | 1996 cc cm |
| Makt | 102 kW (139 hk) |
| max. dreiemoment | 305 Nm |
| akselerasjon 0-100 km / t | 13,0 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 160 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,5 l / 100 km |
| Basispris | - |
