Timing - utskifting, reim- og kjededrift. Guide

Tidsmekanismen, eller rettere sagt hele settet for stasjonen, bør skiftes ut regelmessig. Ellers risikerer vi å få alvorlige feil.

Timing er en av de viktigste mekanismene i en motor. For at en firetaktsmotor skal fungere, må ventiler åpne for å la luft-drivstoffblandingen passere gjennom. Etter arbeidet de har utført, må avgassene gå ut gjennom følgende ventiler.

Se også: Bremsesystem - når du skal skifte klosser, skiver og væske - veiledning

Åpningstiden til individuelle ventiler er strengt definert og i biler utføres gjennom et registerbelte eller kjede. Dette er elementer som har som oppgave å overføre kraft fra veivakselen til kamakslene. I eldre utførelse var dette de såkalte skyvestikkene - det var ingen direkte drivkraft til akslingene.

Belte og kjede

"Tre fjerdedeler av bilene som for tiden kjører på veiene våre er utstyrt med registerreim," sier Robert Storonovich, en mekaniker fra Bialystok. «Årsakene er enkle: belter er billigere, lettere og mye mer stillegående, noe som er viktig med tanke på komfort.

Når det gjelder holdbarheten til beltet og kjedet, avhenger alt av bilprodusenten. Det finnes biler hvor beltene tåler kjørelengde opp til 240 10 kilometer eller 60 år. For de aller fleste biler er disse begrepene mye kortere - oftest er de 90 eller XNUMX tusen kilometer. Jo eldre bilen er, desto bedre kjørelengdereduksjon. Noen ganger er kjedet nok for hele bilens levetid, selv om alt avhenger av modellen. Det er også de der de etter flere hundre tusen kilometer også anbefales å byttes sammen med gir. Strekk- og styreelementene til kjedet skiftes oftere. 

Du må følge fristene

Når det gjelder registerreim, er det umulig å kontrollere tilstanden - slik tilfellet er med andre forbruksdeler på en bil. Poenget er ikke at det er nok å komme på verkstedet, og mekanikeren avgjør visuelt eller ved befaring om noe må skiftes ut. Du trenger bare å følge anbefalingene fra bilprodusenten og være forberedt på slike utgifter fra tid til annen.

Se også:

– Kjølesystem – væskeskifte og inspeksjon før vinteren. Guide

– Feil med dispenser. Hva å gjøre? Guide

Ellers, uten noen signaler om forestående problemer, vil en mulig feil ofte koste tusenvis av zloty. I mange eldre biler kan reparasjoner da være helt ulønnsomme. En motoroverhaling er praktisk talt en dødsdom for en bil.

Å bytte selve stroppen er ikke nok. Ved siden av den er det en rekke andre samvirkende elementer:

- styreruller

- kamaksel og veivakselpakninger,

- spennvalse.

Hvis vannpumpen er remdrevet, må den også kontrolleres ved utskifting. Ofte må også dette elementet skiftes ut.

Pass på brukte biler

Det er viktig at mekanikeren nøye sjekker motoren for oljelekkasjer når du skifter registerreim. Dette er spesielt viktig på eldre tenåringskjøretøy der olje har en tendens til å sive ut. I utgangspunktet er dette akseltetninger, siden deres fravær vil føre til raskere slitasje på registerremmen. Derfor understreker servicearbeidere at etter å ha kjøpt en brukt bil, er det først nødvendig å bytte ut timingen. Med mindre vi mottar en servicebok fra forrige eier med dato for en slik operasjon og, viktigst av alt, informasjon om kjørelengden den ble utført på. En annen mulighet er selvfølgelig å vise selgers faktura på siden for en slik tjeneste.

Se også: Suzuki Swift i vår test

Mekanikeren kan selvfølgelig sjekke at beltet er i god stand. Den ser bare vakker ut ved første øyekast, den kan faktisk brukes så mye at den går i stykker så fort du forlater verkstedet. Ingen fagperson kan garantere at alt er i orden etter kontrollen. Å bytte ut timingsettet koster (deler og arbeid) fra ca. PLN 300 i billige biler. Komplekse motordesign betyr mye høyere kostnader, i overkant av PLN 1000 eller PLN 1500.

Feilsymptomer

Problemet er at når det gjelder timing, er det praktisk talt ingen slike signaler. De oppstår ekstremt sjelden, for eksempel i tilfelle skade på en av rullene eller vannpumpen, blir de ledsaget av en bestemt lyd - et hyl eller brøl.

Vær aldri stolt

Husk at å starte bilen på denne måten har rett til å ende dårlig. Når det gjelder timingsystemer der beltet er plassert, kan timingen av timingfasene forekomme eller i ekstreme tilfeller ryker beltet. Dette er i sin tur en direkte årsak til havarier, og fører til og med til en større overhaling av motoren. Faren er mye mindre med en registerkjede.