Bæreevne for tilhengere for VAZ-biler
Jeg vil fortelle deg min personlige erfaring med å eie og betjene tilhengere på mine biler. Å kjøpe en henger til meg var, kan man si, en nødvendighet, siden jeg bor på landsbygda og ofte må frakte lass, grønnsaker, frukt osv.
Jeg kjøpte en ny tilhenger for flere år siden på et anlegg i Voronezh. På den tiden hadde jeg en bil VAZ 2105. Så snart jeg kjøpte tilhengeren gjorde jeg en liten rekonstruksjon, for å si det sånn, jeg forbedret den teknisk. La oss nå snakke litt om dette. Siden vi ofte måtte frakte mye last, måtte vi først tenke på å øke kapasiteten på denne tilhengeren. For å gjøre dette måtte vi lage små stykker planker, takket være hvilke kapasiteten til tilhengeren nesten doblet seg, siden høyden på stykkene var nesten lik høyden på sidene selv.
I tillegg til moderniseringen for å øke kapasiteten, ble tilhengeren også noe modifisert, noe som gjorde at lastekapasiteten til tilhengeren økte betydelig. Fra fabrikken var hengeren utstyrt med fjærer og to støtdempere, for å være ærlig, med et slikt design var hengerens bæreevne ikke mer enn 500 kg, hvoretter fjærene og støtdemperne satte seg dramatisk og det var rett og slett umulig å bære en tung last.
Så jeg bestemte meg for å øke ikke bare kapasiteten og bæreevnen. Etter å ha forlatt fjærene og støtdemperne på plass, satte jeg også to kraftige fjærer fra forenden av VAZ 2101, og installerte dem mellom bunnen av karosseriet og tilhengerens aksel. Takket være denne enkle moderniseringen økte lastekapasiteten til tilhengeren, og uten vanskeligheter var det mulig å transportere laster på mer enn 1 tonn, det vil si mer enn 1000 kg, og dette er det dobbelte av grensen for fabrikktilhengeren.
Det ble bare ikke fraktet på en trailer hele denne tiden. I huset har 3 biler allerede skiftet, og tilhengeren serverer alt i familien trofast, den har aldri sviktet. På en eller annen måte bestemte jeg meg til og med for å sjekke hvor mye last som kan fraktes på tilhengeren. Jeg lastet en full tilhenger med en haug av hvete, selvfølgelig støtdempere og fjærer med fjærer på huk, men med en hastighet på 70 km/t oppførte tilhengeren seg normalt. Veid, og det viste seg at massen på lasten i tilhengeren var 1120 kg, noe som er nesten 3 ganger høyere enn det som er oppgitt av produsenten. Selvfølgelig anbefaler jeg ingen å kjøre tilhengere med en slik last, spesielt på motorveien, men langs en landvei kan du sakte trekke slike vekter uten noen spesielle manøvrer.
Og her er et annet mesterverk av meg, også en trailer, bare nå helt hjemmelaget, med Moskvich-nav. Slik så tilhengeren ut før reparasjonen.
Og slik begynte det å se ut etter en god reparasjon, og styrket side-, front- og bakbrettene. Hele tilhengeren ble fullstendig malt på nytt, sidene ble forsterket, fenderne ble festet, hvoretter tilhengeren rett og slett ble ugjenkjennelig. Hvis jeg ikke hadde sett den før reparasjonen, så hadde man uten tvil trodd at det var en ny henger foran meg.
Her er en så kjekk mann etter en større overhaling, men enig i at arbeidet var verdt det. Nå er det to tilhengere i huset, det er bare synd at det ikke er noen dokumenter for denne tilhengeren, siden den er hjemmelaget, men den vil gå rundt i hagen, bære poteter, løk, hvitløk, zucchini, og til og med det samme kornet, et halvt tonn vil trekke inn i lungene.
