Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW fra det israelske luftvåpenet, referert til som Eitam. Tallrike kommunikasjonsantenner er plassert på baksiden av flykroppen og i den "bulede" enden av halen med S-båndsradaren. MAF
Department of National Defense valgte Gulfstream 550 forretningsjetflyene som etterfølgere til Yak-40s, som ble avviklet for flere år siden, og avgjørelsen ble tatt basert på tidspunktet for levering av nye fly. Denne avgjørelsen åpner også for noen perspektiver for Luftforsvaret, fordi G550 også er en luftplattform, som det er utarbeidet flere spesialversjoner på grunnlag av.
Dette er interessante design fordi de ble laget for å utføre oppgaver som for øyeblikket er utenfor luftforsvarets operative evner. Valget av et rimelig passasjerfly som bærer av oppgavesystemer er drevet av ønsket om å skape et fly innenfor den økonomiske rekkevidden til land som ikke har råd til å betjene spesielle maskiner ved bruk av flyrammene til store passasjer- eller transportfly.
Gulfstream har selv utviklet spesialversjoner av sine fly tidligere. Eksempler inkluderer den elektroniske etterretningsvarianten EC-37SM på Gulfstream V-glideren (G550 - eksperimentell versjon) fra de første årene av 550-tallet eller den ubemannede versjonen av G37, som under betegnelsen RQ-4 uten hell forsøkte å involvere US Navy i BAMS-programmet (Broad Area Maritime Surveillance - valgt av Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream fortsetter å tilby sine nyeste spesialutgaver til Pentagon, støttet av morselskapet General Dynamics og slår seg sammen med andre selskaper.
Et firma som utarbeidet blant annet flere oppgavesystemer for montering på flykroppen. G550 eies av Israel Aerospace Industries (IAI) sammen med Elta, dets elektronikkdatterselskap og kanskje mest kjent for å bygge radarstasjoner. For tiden tilbyr IAI / Elta fire forskjellige luftfartssystemer: EL / W-2085 (primært luftbårne varslings- og kontrollsystemer), EL / I-3001 (elektronisk etterretning, kommunikasjon), EL / I-3150 (radarrekognosering og elektroniske slagmarker på bakken ) og EL / I-3360 (sjøpatruljefly).
EL/V-2085 KAEV
Vi tør påstå at det mest kjente IAI / Elta-systemet er en luftbåren tidlig varslings- og kontrollpost (AEW & C) kalt EL / W-2085 CAEW. Denne betegnelsen kommer fra det installerte radarsystemet, mens CAEW kommer fra Conformal Airborne Early Warning. Dette fremhever installasjonsmetoden til radarantennene. To laterale lange kubiske antenner i konforme beholdere festet langs flykroppen er nødvendig. Disse er supplert med to mindre åttekantede antenner, en montert ved nesen av flyet og den andre ved halen. Begge er beskyttet av røntgentette radomer i form av stumpe avrundede kupler i stedet for lansettene vi ser på supersoniske jagerfly. Slike avrundede skjold er mer fordelaktige med tanke på utbredelsen av radarbølger, men brukes ikke på jagerfly av aerodynamiske årsaker. Men i tilfelle av et subsonisk patruljefly, kunne en slik "luksus" være råd til. Dette betyr imidlertid ikke at IAI har gått på akkord med aerodynamikk. Valget av G550 som bærer ble blant annet diktert av dens meget gode aerodynamikk, som formen på de konforme radarkåpene var tilpasset. I tillegg valgte IAI G550 på grunn av det romslige kupeen, som har nok plass til seks operatørplasser. Hver av dem er utstyrt med en 24-tommers farge multifunksjonsskjerm. Programvaren deres er basert på MS Windows. Stativene er universelle og fra hver av dem er det mulig å kontrollere alle flyoppgavesystemer. Andre fordeler med G550 ifølge IAI er flyrekkevidden på 12 km, samt en høy flyhøyde (+500 m for den sivile G15), som bidrar til luftromsovervåking.
Sideradarer opererer i desimeterområdet L. Antennene til stasjoner som opererer i dette området trenger på grunn av deres fysiske egenskaper ikke være store i diameter (de trenger ikke være runde), men må være forlengede. Fordelen med L-båndet er et stort deteksjonsområde, inkludert objekter med en liten effektiv radarrefleksjonsflate (cruise missiler, fly bygget ved hjelp av stealth-teknologi). Sideradarer utfyller de fremre og bakre radarene som opererer i centimeter S-båndet, inkludert på grunn av formen på antennene deres. Totalt fire antenner gir 360 graders dekning rundt flyet, selv om det kan ses at sideantennene er hovedsensorene.
