Hardtop: hva er det, som betyr, prinsippet om drift

I perioden etter andre verdenskrig begynte bilprodusentene gradvis å bygge kjøretøy. Slike maskiner var imidlertid ikke forskjellige fra kollegene fra før krigen. Bilistene måtte være interessert i noe, fordi ungdommen på en eller annen måte ønsket å skille seg ut.

Det var vanskelig å gjøre dette på biler med en pontongkroppsform (fremre og bakre skråskjerm i dem er forbundet med en øvre linje). Slike biler har allerede blitt ensformige og kjedelige.

Situasjonen endret seg da de første hardtop-bilene dukket opp i Amerika på 40- og 50-tallet.

Slike biler skilte seg ut fra andre kjøretøy og tillot føreren å understreke originaliteten. La oss se nærmere på denne kroppsstilen: hva er dens funksjoner, hva som gjorde den så populær, og hvorfor dette designet har vært i historien.

Hva er en hardtop?

Hardtoppen er en type kroppsdesign som likte særlig popularitet fra 1950-tallet til første halvdel av 1970-tallet. Snarere er det en modifisering av en sedan, coupe eller stasjonsvognheller enn en egen kroppstype.

Et særtrekk ved denne designløsningen er fraværet av en sentral dørstolpe. Noen mennesker mener med harddop-biler, hvis sidevinduer ikke har stive rammer. Nøkkelfunksjonen er imidlertid nettopp fraværet av en skillevegg, som forbedrer synligheten og gir bilen et originalt utseende.

Den første modellen i begynnelsen av hardtop -tiden er Chrysler Town & Country, som ble anerkjent i 1947.

Den lyseste blinken fra hardtop-perioden er Cadillac Coupe Deville fra 1959. I tillegg til mangelen på en midtre dørstøtte, hadde modellen originale bakre finner (dette er en egen kategori av bildesign fra samme periode i historien).

Eksternt ligner hardtoppen en cabriolet med hevet tak. Det var denne ideen som dannet grunnlaget for opprettelsen av denne kroppsmodifiseringen. Denne designbeslutningen frisket opp firehjuls transport fra etterkrigstiden.

For å understreke likheten med kabrioleter ble taket på bilen ofte malt i en farge som kontrasterer med hovedkroppsfargen. Oftest ble den malt hvit eller svart, men noen ganger ble det også oppstått en mer original forestilling.

For å understreke likheten med kabrioleter, var taket på noen modeller dekket med vinyl med forskjellige strukturer.

Takket være denne avgjørelsen kjøpte klienten en eksklusiv bil, lik en cabriolet, men til prisen av en vanlig bil. Noen produsenter laget spesielle stemplinger på taket på en bil, som imiterte ribbeina presset gjennom et mykt tak. En av representantene for dette designet er Pontiac Catalina fra 1963.

Toppen av populariteten til denne stilen faller på 60 -tallet. Med utviklingen av kulturen med "muskelbiler" søkte amerikanske bilprodusenter Ford, Chrysler, Pontiac og General Motors å interessere den "lunefulle" bilisten i modeller med kraftigere motorer. Slik dukket den ikoniske Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger og andre opp.

Men det var ikke bare motorer med utrolig kraft som vakte interesse for biler fra "drivstofffrenzy" -perioden. For mange bileiere spilte utformingen av bilen en betydelig rolle. I etterkrigstiden var biler like kjedelige og ensformige med en kjedelig pontongstil.

Originale design ble brukt for å bringe en frisk vri på designet av firehjulet kjøretøy, og hardtoppen var en av de mest populære. Ofte gikk kroppen i denne stilen og Muscle Car-klassen uadskillelig.

Hardtop kroppsdesign funksjoner

Skille mellom to- og firdørs postløse kroppsalternativer. Den enkleste måten var å oversette ideen til to-dørs modifikasjoner, siden døren ikke trengte et stativ - denne funksjonen ble utført av en stiv del av kroppen. Siden midten av 50-tallet har firedørs analoger dukket opp. Og den første stasjonsvognen i dette designet ble utgitt i 1957.

Den største utfordringen for fire-dørs variantene var bakdørfeste. Slik at de kunne åpne, var det ingen måte å gjøre uten et stativ. I lys av dette var de fleste modellene betingelsesløst. Bakdørene var festet på en avkortet søyle som endte øverst på døren.

Den mest originale løsningen var å installere døren på C-søylen slik at førerens og passasjerdørene åpnes i forskjellige retninger - den ene fremover og den andre bakover. Over tid fikk bakhengselfestet det skremmende navnet "Suicide Door" eller "Suicide door" (med høy hastighet kunne motvinden åpne en dårlig lukket dør, noe som var utrygt for passasjerer). Denne metoden har funnet sin anvendelse i moderne luksusbiler, for eksempel:

• Lykan Hypersport er den første arabiske superbilen som ble populært i filmen The Fast and the Furious. (Les mer om andre kule biler i franchisen her);

• Mazda RX-8 - postløs kroppsstruktur;

• Honda Element er en annen representant for moderne søylefrie biler, som ble produsert i perioden 2003 til 2011.

Et annet designproblem med hardtops var dårlig tetning av glass. En lignende vanskelighetsgrad eksisterer i biler som ikke har noen rammer. Budsjettbilalternativer var utstyrt med faste bakvinduer.

I dyrere moderne rammeløse systemer løfter vindusheisene vinduene med en svak horisontal forskyvning, som lar dem stenge tett i den høyeste posisjonen. Tettheten til et slikt system tilveiebringes av en tett fast tetning på sidekanten av bakvinduene.

Grunner til popularitet

Den perfekte kombinasjonen av hardtop-modifikasjoner og utrolig drivkraft gjorde amerikanske biler unike i sitt slag. Noen europeiske produsenter har også prøvd å implementere lignende ideer i designene sine. En av disse representantene er den franske Facel-Vega FV (1955). Amerikanske biler ble imidlertid ansett som de mest populære.

Facel-Vega FV 1955

Hovedårsaken til populariteten til denne modifiseringen er kostnadene. Siden utformingen av taket ikke antydet tilstedeværelsen av komplekse mekanismer som tillater det å fjernes i bagasjerommet, kunne produsenten la en demokratisk pris for produktet sitt.

Den andre grunnen til en slik popularitet er bilens estetikk. Selv kjedelige modeller i pontongstil så mye mer attraktive ut enn kollegene etter krigen. I hovedsak fikk klienten en bil som så ut som en kabriolet, men med en mer pålitelig karosseristruktur.

Blant de populære bilene i denne modifiseringen er:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kode (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

I tillegg til høyhastighetsbiler, ble hardtop-modifiseringen ofte brukt i en annen bilklasse - i klumpete og uhåndterlige "landbåter". Her er flere alternativer for slike maskiner:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 meter fire-dørs sedan;

• Ford LTD (1970) - en annen sedan med en kroppslengde på nesten 5,5 meter;

• Den første generasjonen Buick Riviera er et av symbolene på amerikansk luksustil.

En annen original hardtop-kroppsstil er Mercury Commuter 2-dørs Hardtop Station Wagon.

Med begynnelsen av drivstoffkrisen gikk kraftige biler i "skyggen", og med dem de originale hardtopene. Sikkerhetsstandarder har stadig blitt strammet, noe som har tvunget produsentene til å i stadig større grad forlate populær design.

Bare noen ganger ble det forsøkt å etterligne hardtop-stilen, men dette var klassiske sedans med kontrasttak eller rammeløse vinduer. Et eksempel på en slik bil er Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Den japanske produsenten prøvde også å interessere sine kjøpere i bilens opprinnelige ytelse. Så, i 1991, kom Toyota Corona Exiv inn i serien.

I motsetning til bilistene i USA, var europeiske og asiatiske publikummere ikke så villige til å akseptere denne ideen - de velger oftere praktisk og sikkerheten til kjøretøyer.

Fordeler og ulemper med hardtop-kroppen

Blant fordelene med denne strukturelle modifikasjonen er:

• Det originale utseendet til bilen. Selv en vanlig bil med en modernisert hardtop-karosseri så mye mer attraktiv ut enn samtidens. Utviklingen av bakhengslede dører brukes fortsatt av noen bilprodusenter, noe som gjør at produktene deres skiller seg ut fra bakgrunnen til andre analoger.

• Likhet med en cabriolet. Bilen var ikke bare ytre lik den analoge med kabrioletopp. Når alle vinduer er nede mens du kjører, er ventilasjonen nesten identisk med en cabriolet. Takket være dette var slike biler veldig populære i varme stater.
• Forbedret synlighet. Uten B-søylen hadde sjåføren færre blinde flekker, og selve interiøret virket visuelt stort.

Til tross for den dristige og originale ytelsen, måtte bilprodusentene forlate hardtop-modifiseringen. Årsakene til dette var følgende faktorer:

• På grunn av mangelen på en sentral søyle ble karosseriet mindre stivt. Som et resultat av å kjøre over støt, svekket strukturen, noe som ofte førte til en funksjonsfeil i dørlåsen. Etter et par år med uforsiktig kjøring, ble bilen så "spinkel" at til og med mindre uregelmessigheter på veien ble ledsaget av forferdelige knirker og sprekker i hele hytta.
• Brudd på sikkerhetsstandarder. Et annet problem med hardtops var festing av sikkerhetsbelter. Siden det ikke var noen sentral søyle, ble beltet oftest festet i taket, noe som i de fleste tilfeller ikke tillot ideen om en postløs bil å bli fullstendig realisert (stativet ble fjernet slik at ingenting ville forstyrre utsikten, og fjærbeltet bortskjemte hele bildet).

• Under en ulykke var hardtops betydelig dårligere i sikkerhet sammenlignet med klassiske sedans eller kupp.
• Med ankomsten av klimaanlegg har behovet for forbedret innvendig ventilasjon forsvunnet.
• Senkede vinduer i slike biler påvirket bilens aerodynamikk negativt og reduserte hastigheten betydelig.

I løpet av litt over 20 år har bilmarkedet blitt så fylt med hardtops at en slik modifisering raskt sluttet å være en nysgjerrighet. Ikke desto mindre fanger fortsatt de ikoniske bilene fra den tiden epoken fra sofistikerte bilentusiaster.