Haval H2 2015 anmeldelse

By-SUV-en har nyttige funksjoner, en viss forbedring – men ulempene oppveier dem.

Det er bra at Australias nyeste bilmerke spesialiserer seg på terrengkjøretøy, for det har plass til å klatre.

Haval (uttales "grus") følger et halvt dusin kinesiske merker som kom, så og ikke klarte å erobre det lokale markedet. På grunn av dårlig kvalitet, dårlige kollisjonstestresultater og dødelige tilbakekallinger av asbestrelaterte kjøretøy, fant verdens største bilindustri Oz som en tøff nøtt å knekke.

H2 er en liten SUV i urban stil som er omtrent like stor som en Mazda CX-3 eller Honda HR-V. Det er den minste og billigste av de tre Haval-kjøretøyene.

Design

Hvis Haval er bekymret for mangelen på tillit til merker lokalt, vil du ikke vite om det. Det er fem merker på bilen, inkludert ett på grillen, to på de bakre frontrutestolpene og to på baksiden. Hvis det ikke er nok, er den ene på rattet og den andre på girspaken. Og for å få dem til å skille seg virkelig ut, er sølvinnskriften trykt på et knallrødt underlag.

Resten av bilen er utført i en konservativ stil, med enkel grafikk og et ubestemmelig men funksjonelt dashbord. Det ser totalt sett godt sammen, og designerne har brukt myke materialer, mens mange konkurrenter ville ha brukt hardplast, inkludert bakdører og armlener.

Det er noen rariteter, inkludert et hjul på rattet som ikke gjør noe.

Det er god takhøyde både foran og bak, men lasterommet er lite, hemmet av en full størrelse reserve under gulvet. Sikten bak er begrenset takket være tykke bakputer og en smal bakrute. Det er noen rariteter også, inkludert et hjul på rattet som ikke gjør noe. Med interiørdekoren fant vi også en merkelig uenighet - det var en fold i stoffet på frontrutestolpen som måtte korrigeres.

Som et introduksjonstilbud kan kjøpere få en tofarget karosserifargeskala med svart eller elfenbenstak som matcher tofarget interiør. Etter 31. desember vil den koste 750 dollar.

Om byen

H2 - blandet pose i byen. Fjæringen takler generelt støt og hull godt, og gir en komfortabel tur over de fleste overflater, men den turboladede motoren trenger turtall om bord for å gjøre målbar fremgang.

Det blir slitsomt i byen, spesielt i manuell modus, som vi syklet. Gjør et hjørne til en fjellrik vei, og du vil nesten heller være tilbake i første gir enn å vente på at turboen skal slå inn. Den lager også noen ganger en forvirrende summelyd, som om fjæringen eller motorkomponentene er i harmoni med hverandre.

Bortsett fra ryggekamera og sensorer, har Haval også lite fokus på førerhjelpemidler. Ingen satellittnavigasjon og ingen blindsone eller kjørefeltavgang. Automatisk nødbremsing er heller ikke tilgjengelig. Det er imidlertid en irriterende «parkeringsassistent» som kompletterer den visuelle parkeringsveiledningen på bakkameraet med en stemme som forteller deg hvordan du skal parkere bilen.

På vei til

Prøv å gå gjennom en sving i hastighet og H2 vil lene seg på dekkene til de skriker om nåde.

Det kan se ut som en SUV, men H2 egner seg dårlig til utenfor allfarvei. Bakkeklaring er bare 133 mm sammenlignet med 155 mm for Mazda3 og 220 mm for Subaru XV. Firehjulsdrift er tilgjengelig, men vår testbil drev kun forhjulene.

H2 føles selvsikker nok på motorveien, hvor motoren, når den først har funnet sin plass, forbedrer seg imponerende, bortsett fra en og annen nynning. Støydemping er generelt like god som mange biler i denne klassen, selv om røffere underlag gir noe dekkbrøl.

Imidlertid er H2s styring mindre enn presis, og den vil vandre nedover motorveien, og krever regelmessig sjåførhandling. Prøv å gå gjennom en sving i hastighet og H2 vil lene seg på dekkene til de skriker om nåde. Den vingler på våte dekk.

Производительность

1.5-liters motoren er stillegående og har et svært begrenset nyttig kraftområde (2000 til 4000 o/min). Kjør ham til søtestedet og han føler seg sterk, kom deg ut av komfortsonen og han er enten sløv eller sur.

Den manuelle girkassen er relativt enkel å betjene, selv om girspakens vandring er litt lengre enn de fleste ønsker. Offisielt drivstofforbruk er lavt for denne kjøretøyklassen ved 9.0 l/100 km (kun premium blyfri bensin kreves). Vi klarte det imidlertid i stor trafikk.

Den kinesiske bilindustrien er definitivt i bedring og H2 har noen attraktive funksjoner. Men de er dessverre oppveid av det negative. Prisen er ikke høy nok og listen over utstyr er ikke stor nok til å overvinne bekymringer om sikkerhet, kvalitet, begrenset forhandlernettverk og videresalg.

Det har han

Bakkamera, parkeringssensorer, soltak, reservedekk i full størrelse, elektronisk parkeringsbrems, nøkkelfri adgang og start.

Hva er ikke

Satellittnavigasjon, klimakontroll, klimaanlegg, blindsonevarsling, parkeringssensorer foran, deflektorer bak.

eiendom

Det første betalte vedlikeholdet utføres etter 5000 km kjøring, deretter hver 12. måned. Vedlikeholdskostnaden er rimelig på $960 for 42 måneder eller 35,000 5 100,000 km. Bilen kommer med fem års veihjelp og en sjenerøs XNUMX XNUMX år/XNUMX XNUMX km garanti. Videresalg er sannsynligvis i beste fall gjennomsnittlig.

Tror du H2 vil kjempe i Australia? Gi oss beskjed om dine tanker i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2015 Haval H2.