Hino 300 2011 anmeldelse

Å skli sidelengs i en lastebil er kjempegøy i kontrollerte omgivelser som en dieselsprutet Mt Cotton-kropp, men jeg vil aldri oppleve det på veien. Heldigvis jobber selskaper som Hino for å redusere sannsynligheten for at sjåfører mister kontrollen over lastebilene sine, og starter med den nye 300-serien.

Working Wheels var i stand til å teste den nye bilen på et føreropplæringssenter på Mount Cotton i Queensland. Dagens mest dramatiske kjøreopplevelse var demonstrasjonen av elektronisk stabilitetskontroll i det våte. Hino tar et stort sprang i sikkerhet med 300-serien og inkluderer ESC som standard på hver modell. 

Ivrige etter å gjøre poenget sitt hyret de inn rally-esset Neil Bates for å hjelpe gjestene med å oppleve å kjøre 300-serien på svært glatte overflater med og uten ESC på. Det var definitivt en vill tur med ESC av.

Det var morsomt å skli i et kontrollert miljø, med liten belastning på ryggen, og spinnet gjorde ingenting fordi det var mange møtende biler. På veien kan en slik korketrekker få fatale konsekvenser.

ESC-systemet gjorde stor innvirkning så snart det ble inkludert. Lastebilen bremset med individuelle hjul og dempet gasspedalen for å holde kursen. Det var fantastisk. Og ja, Neil klarte å fullføre åttetallet raskere med ESC på enn da han gled uten.

På vanlige veisløyfer slår ESC inn litt tidligere enn du kanskje forventer. Jeg antar at noen sjåfører kan irritere seg over dette fordi systemet er raskt til å handle i et forsøk på å forhindre en hendelse.

Design

ESC er høydepunktet i det nye utvalget, men det nye brede førerhuset vil sannsynligvis appellere til sjåførene mer. Faktisk designet Hino denne førerhuset med relativt høye mennesker i tankene, i stedet for å forme den eksklusivt for kortere japanske kunder. Hytta er overraskende romslig.

Å komme inn og ut er lettere takket være bredere åpnings- og åpningsdører, og rikelig med benplass og overhead, noe som er et stort pluss for større mennesker som uten tvil vil lide i den nyeste modellen.

Du kan føle deg komfortabel med rattet som kan justeres inn og ut samt opp og ned. Førersetet kan også skyves 240 mm frem og tilbake for å sikre deg

finne en god jobb. Den har også fjæring, som var bra under prøvekjøringen vår og sannsynligvis ville gjort livet mye lettere for en sjåfør som jobber lange timer på ufullkomne veier.

Sikten er forbedret med nye, tynnere A-stolper. Standardførerhuset har kun fått mindre endringer, mangler fjæringssetet og mange andre førerhusoppgraderinger da det er et budsjett.

bevisst modell. Cockpiten er også oppgradert.

De har et eget klimaanlegg bak bak, som er hendig, men bakseteryggen er så ubehagelig at det blir kamper om hvem som får sitte foran.

TEKNOLOGI

Ingeniører har gjort mindre endringer i den 4.0-liters turboladede firesylindrede dieselmotoren, som når 121 kW kraft og 464 Nm dreiemoment. Det er ingen automatisert manuell girkasse her, det brukes en helautomatisk girkasse i stedet. Det er greit, men på langt nær så bra som dobbelclutch-automatgiret i Canter Mitsubishi Fuso.

Det tok meg litt tid å venne meg til manualen, men det kan bare være en driverfeil og det faktum at den er fersk ut av esken. Den virkelige testen for disse lastebilene vil være deres funksjon, men det betydelig forbedrede brede førerhuset og økte sikkerhetsnivåene gir absolutt et godt førsteinntrykk.