Hino 300 Series 616 IFS Dumper 2016 anmeldelse

Peter Barnwell road test og anmeldelse Hino 300 Series 616 IFS dumper med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Det er en grense for hvor mye spanking en tøff shopper tåler. Når du skal flytte flere tonn med stein eller sand, må du gå videre til noe mer seriøst.

Hino 300-serien dumper vi leide for landskapsarbeidet vår stod opp til en utfordring som ville ha ødelagt en ett-tonns dumper. Du kan kjøre bilkort på den, noe som er en bonus.

I løpet av to dager flyttet vi et fullt lass med hagestein, ca. 2000 kg, samt et lass med flis og en pall belegningsstein, hvor de to første lassene ble sluppet av en frontlaster ned i et 3.2 mm tykt stålbrett. , og den siste senket. inn med gaffeltruck etter fallende sider.

Steinen satte Hino på fjæringen og den kjørte bedre som et resultat.

For lastebiler av denne størrelsen er vanskelighetsgraden nå ganske høy.

Stein og flis var lett å losse, store låser på bakluken gjorde det enkelt å få dem ut av veien. Trekk vippespaken til høyre for rattet, og den vil øyeblikkelig snu 60 grader.

Produsenter og råvareleverandører bruker denne størrelsen (1.9 mXNUMX) lastebilen til en rekke bruksområder, og som arbeidsverktøy er den slitesterk, pålitelig og økonomisk i drift.

Lastebilen vår var med standard førerhus 616 IFS, basismodellen med en totalvekt på 4495kg - rett under bilen var avskåret. Den er også tilgjengelig med et bredt førerhus. Lastekapasitet opp til 3500 kg.

Hino lager 300 modeller med en GVW på opptil 8500 kg, som er en mye større lastebil i alle dimensjoner.

Testmodellens tippbrett hadde et bagasjelokk i skyggestoff av forhandler installert som rullet forfra.

For lastebiler av denne størrelsen er vanskelighetsgraden nå ganske høy. Hino spiralfjær foran gjør turen mye mer komfortabel både ubelastet og fullastet, mens flerbladsfjærer bak absorberer tonnasje.

Skivebremser foran og bak er supplert med stabilitetskontroll og ABS, mens en hendig eksosbrems er lagt til for å holde deg trygg. Det enkle startsystemet gjør at du ikke trenger å vente først om morgenen, og det elektriske 24V-systemet drives av to 12V-batterier i serie.

Stigen chassis er en stor seksjon kanalskinner. Alle servicepunkter er lett tilgjengelige når førerhuset vippes forover.

Som førerhus har 300 begrenset passasjerkomfort, men Hino legger til personbilfunksjoner som Bluetooth multimediaskjerm og digital radio. Men styret er fortsatt flatt og setejusteringen er begrenset.

Sjåføren blir informert av en rekke signallamper, summer og tellere.

Hytta er relativt komfortabel av slitesterke materialer.

De to bakhjulene drives av en 4.0-liters firesylindret turbodiesel (110 kW/420 Nm). Dieselpartikkelfilteret begrenser eksosutslippet til Euro 5. Vi snitter 12.0 l/100 km.

I testmodellen hadde den femtrinns manuelle girkassen et ultralavt førstegir og et relativt høyt toppgir – andregir er best for generell kjøring. Portreduseringen hadde merkelig nok et reversgir der det første vanligvis er plassert.

Toppen er nyttig på motorveien, siden Hino 300 enkelt klarer 110 km/t når den er lastet, og nedgiring kreves ved lange stigninger.

En valgfri sekstrinns automat vil være lettere å kjøre og mer økonomisk.

En spesiell fordel med Hino er dens lille svingradius, som gjør det lettere å nå vanskelig tilgjengelige områder.

Førerhuset er relativt komfortabelt takket være slitesterke materialer, en komfortabel planløsning og oppvarmede ytterspeil.

Det er Hino, som betyr "skuddsikker" for livet, og støttet av et omfattende forhandlernettverk. Et lite førerhus er kanskje ikke for alle, men når det kommer til et steinbrudd, kommer denne lille lastebilen til sin rett.