Holden og Ford Australia oppfant bilen basert på bilen, så hvorfor kan vi ikke kjøpe Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline og Fiat Strada, som er deres åndelige etterfølgere?

Australiere har lenge vært mottakelige for biler og ønsker derfor nykommere som Hyundai Santa Cruz og Ford Maverick velkommen.

Det bør undervises i barneskoler som grunnlaget for australsk kulturhistorie.

På begynnelsen av 1930-tallet skrev en viktoriansk bonde til Ford og ba om en ny type pickup som kunne ta kona hans til kirken på søndager og svin til markedet på mandager.

Det var et tett kappløp mellom Ford og GM-H (som hadde en lignende idé på den tiden), hvor førstnevnte ganske enkelt satte sistnevnte i produksjon, etterfulgt av «wagon coupe» – verdens første modell som ble tatt i bruk over hele verden. mens han bokstavelig talt hjelper til med å bygge en nasjon hjemme.

Som et kjøretøy for unge mennesker har det også blitt noe mer – og med en rekke merkemodeller som Zephyr, Falcon, Kingswood og Commodore.

Nå, selvfølgelig, med lokal produksjon tidligere, har de blitt erstattet av slike som Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max og Nissan Navara, men vi snakker om arbeidshestbiler med stigerammechassis her. at (med unntak av Ranger) verken bøndene eller dyrene deres ville finne det like behagelig eller raffinert som VF Commodore.

Med en slik historie, arv og kjærlighet til rasen, skulle du tro at de gjenværende multinasjonale bilprodusentene som bygger biler som dette ville gjøre alt de kunne for å imøtekomme de sultne australierne. I stedet blir vi møtt med et steinansikt og et kaldblodig «Nei!» til spørsmålet om hvorfor markedet, som har vokst på klippene, vil bli nektet tilgang til dem.

Ja, vi forstår den økonomiske grunnen til å ikke importere disse kjøretøyene fra fabrikker rundt om i verden, spesielt når de for øyeblikket ikke er tilgjengelige i høyrestyrt konfigurasjon (RHD).

Vi har hørt argumentet dusinvis av ganger: RHD-prognosene er for lave til å rettferdiggjøre den nødvendige investeringen i design og produksjon; det er ikke helt hva Aussies forventer av gamle bakhjulsdrevne sedaner; de har ikke drivverksvalget som forbrukerne krever; de har ikke slepekapasiteten eller bæreevnen som trengs for å lykkes.

Vårt motargument er at et selskap som kaster terningen og tar risikoen ved å gi australiere en av den nye bølgen av høye, dobbeltkabine monocoque SUV-er med bilers komfort, sikkerhet, smidighet, ytelse og effektivitet. som fødte dem, har en sjanse til å okkupere en unik nisje i markedet vårt.

Ikke bry deg om at både Holden og Ford har solgt biler til australiere i en eller annen form i over 80 år. Subaru beviste at kjøpere var villige til å støtte en slik bil med den legendariske Brumbyen fra slutten av 1970-tallet til begynnelsen av 90-tallet; og Proton (husk dem) hadde en viss suksess med Mitsubishi CC Lancer-avledet Jumbuck et tiår senere.

I tillegg, når det gjelder Ford, Hyundai og Honda, er disse plattformene utstyrt med komponenter som allerede er utviklet for høyrestyrte kjøretøy av de respektive personbil- og/eller SUV-modellene.

Så, uten videre, her er fire nye bilbaserte biler du sannsynligvis aldri vil kunne kjøpe.

Hyundai Santa Cruz 2022

Bundet til den populære Tucson mellomstore SUV-en, har Santa Cruz opplevd en av de lengste offentlige svangerskapene av et kjøretøy i levende minne, først utpekt som et konsept tilbake i 2015.

Rettet mot fornøyde amerikanske kjøpere, er produksjonsversjonen veldig lik Tucson på innsiden, fra multimedia- og dashborddesign til bilkomfort og stemning, med en superladet eller turboladet 2.5-liters firesylindret motor som leverer kraften du trenger.

Hyundais variable HTRAC-firehjulsdriftssystem og MacPherson-fjærben foran/multi-link uavhengig bak, pluss en mengde sikkerhetshjelpemidler, vil gjøre Hyundai til et må-ha-tilskudd til enhver OH&S-ansatts ønskeliste. Trekkraften varierer forresten fra 1588 kg til 2268 kg - så Santa Cruz er ikke helt ubrukelig som arbeidshest.

Som forventet sier Hyundai at det ikke er planlagt produksjon av høyrestyrte kjøretøyer utenfor fabrikken i Alabama, USA, da det først og fremst er et tilbud for det nordamerikanske markedet.

Ford Maverick 2022

"Det er ikke tilgjengelig i RHD ... slutten av historien."

Det er Fords slitne gamle svar på bilen, basert på de samme C2-arkitektoniske komponentene som de to modellene som er tilgjengelig i australske forhandlere – den subkompakte Focus og den mellomstore Escape – og en modell som merkelig nok ikke er det: den robuste Bronco-sporten. .

Den meksikanskproduserte Mavericken har ennå ikke blitt avduket, men spionbilder har avslørt F-seriens sønn, Sub-Ranger, en boksy dobbel førerhus som vil gjenklang med hjertet av Australia akkurat som for 56 år siden. Falcons gjorde det.

Alternativer for bensindrift vil også være kjent for australske Ford-kjøpere - en 1.5-liters turbo-bensin trippel eller en dristig 2.0-liters firesylindret turbo - med for- eller firehjulsdrift, torsjonsbjelke eller multi-link bak, og diverse trim nivåer. , inkludert basiskvaliteten med stålhjul som sies å være over $4000 billigere enn den billigste Ranger i USA.

Apropos sistnevnte, kanskje Ford Australia verdsetter den innenlandske konkurransen for mye for Ranger, siden den har vært den globale utviklingsklassen for den bestselgende mellomstore pickupen siden dagens 6 T2011 kom.

Hvis du liker det du ser, foreslår vi at du kontakter din Ford-forhandler med en gang.

Honda Ridgeline fra 2021

Honda har jobbet hardt i Amerika i overraskende lang tid. så lyset i 2005.

Fun fact, den vant 2017 North American Car of the Year-prisen.

I likhet med Hyundai og Ford, er Honda hovedsakelig avhengig av en mellomstor sedan/SUV-arkitektur for å støtte sine monocoque-ambisjoner, men det japanske merket er på kant med en stor 210kW 3.5-liters V6-motor som driver enten foran eller alle fire hjulene. gjennom en ni-trinns girkasse. automatisk dreiemomentomformer.

Suksessen til Ridgeline i Nord-Amerika kan ha fått Hyundai til å følge etter med Santa Cruz. Det er nok en tilfeldighet at begge er bygget i Alabama.

Mens Hondas alder sannsynligvis ikke tillater den noen gang å ta en tur over Stillehavet, vil den nye Hyundai ikke møte slike hindringer.

2021 Fiat Strada

Ok, vi forventer ikke at Fiat Strada ute skyller opp på kysten vår i det hele tatt. Ikke engang Jeep-logoen eller noen av de andre Stellantis-navneskiltene den tilhører.

Dette er imidlertid et eksempel på hvordan bilprodusenter har kapitalisert i en viss nisje, til det punktet hvor Strada har blitt den bestselgende modellen i Brasil i år. Dette er landet hvor den elegante Fiat supermini-størrelsen Toyota Yaris også produseres.

Med en lengde på i underkant av 4.5 meter er Fiat nesten en meter kortere enn HiLux, så i det usannsynlige tilfelle at den noen gang dukker opp i Australia, vil den bli ansett som en slags moderne erstatning for Proton Jumbuck, snarere enn en betydelig utfordrer. Ford, Honda eller Hyundai.

For det formål kommer den i enkelt- eller doble førerhuskonfigurasjoner, og under panseret er et utvalg av sub-1.5-liters naturlig aspirerte bensinmotorer som driver forhjulene gjennom en fem-trinns manuell girkasse.

Le hvis du vil, men selv med disse beskjedne spesifikasjonene, ville Strada sannsynligvis vært Australias bestselgende Fiat hvis den i det hele tatt hadde en sjanse...