Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: sentrale spisser
Innhold
Middelklassen vokser stadig – både bokstavelig og billedlig. Den største i dette segmentet så langt er Skoda Great, men vil den tsjekkiske modellen klare å overvinne sin teknologigiver VW Passat og den splitter nye Honda Accord?
"Mye støy for ingenting" er et fantastisk ordtak om tilfeller der noen gir store løfter uten engang å holde dem. Skoda Superb er imidlertid ikke legemliggjørelsen av denne visdommen, tvert imot - selv om den faktisk er den største middelklassen når det gjelder ytre og indre dimensjoner, flakker ikke modellen unødvendig med den. Og sannheten er at denne bilen virkelig har noe å skryte av i resten – la oss starte med lasterommet opp til 1670 liter, for eksempel. Denne indikatoren overgår betydelig den nye generasjonen av Honda Accord, så vel som en nær slektning til VW-bekymringen - Passat, som lenge har etablert seg som en målestokk i sitt segment. Og mens begge konkurrentene er klassiske sedaner, gir Superb sine eiere privilegiet av å ha et enormt baklokk (uten å gå på akkord med dens representative linje).
Tre roms leilighet
Faktisk krever det litt ekstra innsats fra din side å bruke denne spesielle tsjekkiske kreasjonen. Uten dem åpnes bagasjerommet på klassisk måte, karakteristisk for både Passat og Accord. Det virkelige trikset kan bare sees etter å ha utført en møysommelig prosedyre: først må du trykke på en liten knapp skjult til høyre i hovedpanelet. Vent så til de elektriske motorene gjør jobben sin og åpne toppen av "den femte døren". Når det tredje bremselyset slutter å blinke, kan den såkalte Twindoor åpnes ved hjelp av hovedknappen. Virkelig imponerende ytelse - stilen tatt i betraktning kan du ikke anta at denne bilen har en slik egenskap. Utvilsomt er lasting gjennom det enorme lokket mye enklere og mer praktisk. Det eneste spørsmålet som gjenstår er hvorfor denne muligheten for å åpne bagasjerommet ikke er standard, i stedet for denne irriterende ventetiden. Ellers, når du fjerner barken over stammen, lar Superb selv høye, ukonvensjonelt formede objekter flyttes jevnt. I Accord og Passat, til tross for tilstedeværelsen av sammenleggbare bakseter, forblir bagasjealternativene mye mer beskjedne. I tillegg er Hondas lastevolum ca 100 liter mindre og samtidig vanskeligere tilgjengelig. Under bakdekselet på den japanske modellen finner du en hel haug med folder, fremspring og bulker - i den smaleste delen av tønnen er bredden bare en halv meter.
Og hvis vi når det gjelder lastevolum Superb kan si at den er foran konkurrentene ved brystet, blir forskjellene kardinal når det gjelder ledig plass for passasjerer. Hvis du vil ha et sete i baksetene som kan sammenlignes med det på en Skoda, må du se etter en bil i de to kategoriene ovenfor. Våre målinger viser faktisk at du må bestille Mercedes S-Klasse i utgaven med utvidet akselavstand, som gir mer benplass enn Superb. I tillegg gir store dører ekstremt praktisk tilgang til den attraktive sittegruppen.
På veien
Passat, som er fem centimeter kortere enn akselavstanden, har også god benplass for passasjerer bak. Men følelsen av lykke er ikke så sterk her. Når det gjelder Accord, mens den har en identisk akselavstand til Passat, tilbyr den japanske bilen ganske beskjeden bakrom, og selve setene er sparsomt polstret og satt for lavt. Selv forsetene har god plass, men det dominerende dashbordet og den kraftige midtkonsollen gjør føreren og passasjeren litt urolig. Setene gir utmerket sidestøtte for kroppen, men korsryggene er litt ubehagelige for lange reiser.
Hondas komfortable fjæring scorer poeng mot Skoda og VW med jevn håndtering av korte, skarpe ujevnheter som kumlokk eller tverrskjøter. Ved cruising på motorveien er de to europeiske modellene fantastisk stabile, men de viser også litt selvsikker tur. Under alle andre omstendigheter er imidlertid chassiset deres mye mer balansert enn Accords - spesielt med den bølgete veiprofilen har Hondaen en tendens til å vingle.
Superb og Passat er også mer balanserte når det gjelder veioppførsel. Siden de teknisk sett nesten er tvillinger, er det helt naturlig at forskjellene mellom dem er mer en nyanse. Begge bilene følger spontant kommandoene fra rattet, og deres masse og størrelse merkes nesten ikke. Passat har imidlertid en litt mer dynamisk karakter – reaksjonene er enda mer direkte og sporty enn Superb. Nok en gang har VW-konsernets elektromekaniske styring vist seg å være et av de mest avanserte systemene i middelklassen. Hondas styresystem, som fungerer etter samme prinsipp, er behagelig direkte, men det mangler perfekt veifeedback i middels modus, og føreren må ofte gjøre ekstra justeringer av banen i svinger med retningsendring. Når du svinger i høyere hastigheter, begynner Accord ærlig å understyre og glir på den ytre tangenten til hjørnet, og tilstedeværelsen av støt forverrer denne tendensen ytterligere. Mens ESP-inngrep i Skoda og VW er sjeldent og så subtilt at det vanligvis bare kan merkes av en blinkende varsellampe på dashbordet, slår Accords elektroniske skytsengel seg på i mye mildere situasjoner og fortsetter å jobbe aktivt selv etter å ha blitt overvunnet i et øyeblikk risiko.
1.8 med tvungen fylling eller 2 liter atmosfære
Brødrene i selskapet er foran Honda på mange andre måter. Dynamiske målinger viser betydelige forskjeller, selv om Hondaen på papiret bare er fire hestekrefter svakere. Det er en logisk forklaring på dette – Superb og Passat drives av en finjustert 1,8-liters turbomotor som definitivt er en av de beste i sin kategori. Med et solid maksimalt dreiemoment på 250 Nm ved imponerende 1500 o/min, leverer enheten kraftig og jevn trekkraft. Akselerasjon skjer umiddelbart etter akselerasjon (inkludert i visse situasjoner, for eksempel ved å gå ut av trange svinger), uten engang et snev av refleksjon, slik vi er vant til å møte i de fleste lamper. I tillegg kombinerer den moderne bensinmotoren pålitelig trekkraft med gode kjøreegenskaper og enkel svingkjøring.
Dessverre kan den naturlig aspirerte motoren under Accord-dekslet bare skilte med det siste - typisk for merket, får den raskt og entusiastisk fart. Men med beskjedne 192Nm ved 4100rpm er trekkraften ganske treg, og til tross for at de har kortere girforhold, føles elastisitetstestresultatene middelmådige sammenlignet med motstanderne. Akustikken til tolitersmotoren er behersket, selv om stemmen blir klarere med økende hastighet. Honda har imidlertid i stor grad tatt opp for sitt imponerende lave drivstofforbruk, med modellen som bruker omtrent én liter per 100 kilometer mindre enn motstanderne.
Og vinneren er ...
Den nye Superb vant hyllest i denne testen og klatret til toppen av siste trinn på stigen, og slo til og med sin prestisjetunge teknologiske motstykke. Dette er faktisk ikke overraskende – bilen har de samme fordelene som Passat (utmerket veihold, god komfort, solid kvalitet), lignende ulemper, som dårlige bremseresultater på ujevnt underlag (μ-splitt). I tillegg er Skoda mye bedre utstyrt og billigere å vedlikeholde enn VW, og flott interiør er en egen sak. Denne gangen er Accord sjanseløs mot en så sterk europeisk duo – noe som hovedsakelig skyldes mer disharmonisk kjøreadferd og svak motorelastisitet.
tekst: Hermann-Josef Stapen
foto: Karl-Heinz Augustine
Evaluering
1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 poeng
Superb tilbyr en bemerkelsesverdig kombinasjon av sjenerøs innvendig plass, gjennomtenkt funksjonalitet, harmonisk kjøring, balansert kjøreegenskaper og utmerket kjørekomfort – alt til en god pris.
2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 poeng
Bortsett fra det litt smalere interiøret, med en ide om sportslig veeatferd og bedre dynamisk ytelse, er Passat nesten identisk med Superb. Med dårlig standardutstyr er det imidlertid for dyrt.
3. Honda Accord 2.0 – 433 tочки
Det lave drivstofforbruket, det overdådige standardutstyret og den gunstige kjøpesummen er dessverre ikke tilstrekkelig for Accord til å overvinne bekymringene om motorfleksibilitet og veeatferd.
tekniske detaljer
| 1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 poeng | 2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 poeng | 3. Honda Accord 2.0 – 433 tочки | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - | - |
| Makt | 160 k. Fra. ved 5000 o / min | 160 k. Fra. ved 5000 o / min | 156 k. Fra. ved 6300 o / min |
| max. dreiemoment | - | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,7 med | 8,3 med | 9,8 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m | 39 m | 39 m |
| full fart | 220 km / t | 220 km / t | 215 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,9 l. | 9,8 l | 9,1 l |
| Basispris | 41 980 levov | 49 183 levov | 50 990 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: sentrale spisser
