Honda Civic Sedan 1.8i ES
Innhold
Husker du fortsatt? For omtrent ti år siden kom mange sedaner av dette merket på veiene våre. Det er sant at Honda har gjort store fremskritt globalt og lokalt, men - i det minste - mangfold på tilbud er alltid et godt salgsargument.
Honda, selv om det er en av de "japanske" blant de minste, spiller fortsatt en viktig rolle i den globale bilindustrien. Og han er fortsatt en typisk japansk produsent, noe som blant annet betyr at hvert eneste skritt hans ikke umiddelbart er klart for oss. Hva handler det om? Selv om denne Civic bærer samme navn som femdørsmodellen, er den internt en helt annen bil. Den er hovedsakelig rettet mot markedene i Japan og Nord -Amerika, delvis også i Øst -Europa og resten av Asia, ettersom det lenge har vært kjent at kjøpere i Europa som leter etter et så stort kjøretøy foretrekker limousiner. Så hvis sedanen også vises på noen av disse markedene, vil det bare være den lokale importørens velvilje.
Både sedan og sedan -versjonen, denne Civic har sine ulemper: tilgangen til bagasjerommet er begrenset (lite lokk), selve bagasjerommet er ganske lavt (fra vårt sett med kofferter legger vi to midtre og et fly i den, men hvis bagasjerommet var bare litt større, det ville lett ha svelget en enda større koffert!), bagasjelokket inni er ikke kledd (så det er ganske skarpe kanter på metallplaten) og, selv om dette er den tredje uttrekkbare, hullet som former er veldig små og trinnvise. Og selvfølgelig, på grunn av mangel på vindusvisker bak, er sikten i regn og snø delvis begrenset. Og senere, når tørkede dråper etterlater skitne flekker.
Når det gjelder designet (utenfor og spesielt innvendig), ser det ut til at den ansvarlige, som godkjente futurismen til femdørsversjonen, sa til designeren: Vel, gjør det nå til noe mer tradisjonelt, klassisk. Og det er alt: utsiden av sedanen er nærmere Accord, og innvendig - en femdørs Civic, men ved første øyekast er den mye mer klassisk. Utseendemessig nevner onde tunger til og med Passat eller Jetto (frontlykt!), selv om modellene "kom ut" for nærme i tid til å være en eller annen kopi av den tredje. Det er imidlertid også sant at i klassiske limousinkarosserier møter vi ofte klassiske designløsninger. Fordi klienter er mer "klassiske" etter deres smak.
Hvis du setter deg inn i denne sedanen fra en sedan (begge ganger Civic!), vil to ting raskt bli klart: at bare rattet (nesten bortsett fra plassering av noen få knapper på det) er helt likt og at instrumentpanelet er penselstrøk, fremhever de fremre driverne , lignende. Også i sedanen, godt under frontruten, er det en stor digital hastighetsindikator, og like bak rattet sitter et stort (bare) analogt motorhastighetsmåler. Dette er kilden til den eneste store ergonomiske klagen: rattet må justeres slik at toppen av ringen er mellom de to sensorene, ikke slik at sjåføren kan styre bilen. Dette er ikke veldig urovekkende, men etterlater likevel litt bitterhet.
Det faktum at dette er en bil, ikke først og fremst beregnet for Europa, merkes raskt fra innsiden. Den klassiske japanske amerikaneren er at midtsporene på dashbordet ikke kan lukkes eller kontrolleres individuelt, at det automatiske giret bare er for førerens frontrute (heldigvis begge retninger her!), At det ikke er noen stabiliserende ESP i bilen (og er ikke drevet av ASR). ) og at maksimal hastighet er elektronisk begrenset. Det er sjelden man finner slike trekk i biler: det er veldig mykt og derfor behagelig for huden, men veldig følsomt for slitasje (en albuestøtte mellom setene!). Tross alt har vi også sjelden en testbil av denne størrelsen og prisklassen med soltak.
Ellers blir forskjellen mellom biler designet for forskjellige kontinenter mindre. Etter den amerikanske modellen (eller bedre: smak), har denne Civic også en god mengde skuffer og lagringsplass inni, som også er nyttige. Bare mellom forsetene er det fem av dem, fire av dem er store. De fire-dørs skuffene er også store, og bankene har fire plasser. Med en bagatell vil det nesten ikke oppstå problemer.
Men selv resten av turen er hyggelig; førerstillingen er veldig god, håndteringen er enkel og plassen på de fire setene er overraskende stor. Den blå belysningen til målerne (med en kombinasjon av hvitt og rødt) er slående, men behagelig for øyet, og målerne er gjennomsiktige. I denne Civic er alle bryterne også innen rekkevidde, det automatiske klimaanlegget fungerer godt (ved 20 grader Celsius), og den generelle komforten blir noe kompromittert bare av det ganske høye interiøret ved høyere motorhastigheter.
Mekanikerne flørte også litt med sportsligheten til denne Hondaen. Mye irritasjon er gasspedalens betydelige følsomhet (den reagerer på den minste berøring), men motoren, selv om den er ganske sporty, er også veldig vennlig. Motoren er også den eneste viktige mekaniske delen som er nøyaktig den samme som i femdørs Civic (AM 04/2006-testen), noe som betyr at du kan forvente samme karakter av den.
Kort sagt, på tomgang er den eksemplarisk fleksibilitet, i mellomtonen er den utmerket, og på høyere turtall er den litt under forventningene da den ikke er like kraftig som støyen den lager. Også her er motoren sammenkoblet med en sekstrinns manuell girkasse som kan være kjip, men gir dårlig tilbakemelding, og spaken er ikke spesielt presis. Imidlertid tar girforhold (også her) ganske lang tid å beregne; akkurat nok til å gjøre drivstofforbruket mer gunstig, men igjen ikke nok til å gjøre prinsippene for motorfleksibilitet. Derfor er det ofte ikke nødvendig å strekke seg etter girspaken hvis føreren vil ha en komfortabel tur, og ved å insistere på gasspedalen og deretter skifte gir, blir turen sportslig.
At denne Civic ikke er en Civic blir også klart når du inspiserer chassiset. Sammenlignet med femdørs, har sedanen en tilpasset fjæring bak og en flerspors aksel, noe som i praksis betyr en mer behagelig tur og mer presis styring. Vinterdekk gir ikke tilstrekkelig nøyaktig vurdering, spesielt i de ganske høye utetemperaturene under testen, men dette chassiset sammen med et utmerket ratt (sporty, presist og rett!) Gjør et litt bedre inntrykk enn femdørs Civic .
På grensen til fysiske grenser har Civic imidlertid en lengre bakende eller et lengre overheng over bakhjulene. Ovennevnte gir en utmerket følelse i trange hjørner (dvs. ved lavere hastigheter), og i lengre svinger (ved hastigheter over 100 kilometer i timen) føler føreren en tendens til at baksiden trekker seg vekk når gassen raskt trekkes tilbake, eller til og med mer ved bremsing. Å holde i en retning (ikke bare rett, men spesielt rundt hjørner) er ikke ideelt, spesielt på hjul eller i sterk sidevind når Civic blir litt hektisk.
Fenomenet er langt fra kritisk, siden med utmerket styring er det lett å holde retningen, og igjen hjelper myke dekk på fortau med fjærvarme mye. Sportslig kjøring kan også være morsomt, og sannsynligvis er den minst sportslige delen av mekanikken bremsene, som etter noen påfølgende harde stopp overopphetes så kraftig at effektiviteten reduseres.
Hva med besparelser? Girkassen (og differensial) gir er satt til 130 i 4.900 km / t i fjerde gir, 4.000 i femte og 3.400 i sjette, og det tar litt over syv liter drivstoff per 100 kilometer å kjøre på motorveien i disse hastighetene. ... Ved å trykke på gassen øker forbruket til 13 liter per hundre kilometer, mindre enn sju kan sjåføren oppnå med en liten bevegelse av høyre fot på veier utenfor bosetninger, og i urbane forhold vil motoren forbruke omtrent ni liter per 100 kilometer . Når du tar hensyn til motoreffekten og rekkevidden som opprettholdes ved gitte hastigheter, er drivstofforbruket bare eksemplarisk.
Alt i alt, føles denne Civic som en helt klassisk Honda; slik vi forventer. Kroppen er der. ... Ja, også en klassiker, men i en annen forstand av ordet. Klassikere for folk med klassisk smak. Og ikke bare for dem.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.988,32 € |
| Test modellkostnad: | 20.438,99 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1799 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6300 o/min - maksimalt dreiemoment 173 Nm ved 4300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak - bakhjul, 11,3 ,XNUMXm. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1236 kg - tillatt totalvekt 1700 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eierskap: 63% / Tilstand km teller: 3545 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 138 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,0 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,7 / 12,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,0 / 18,5s |
| Topphastighet: | 200 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,0l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (330/420)
Selv om den bærer samme navn som femdørsutgaven, skiller den seg betydelig fra den – eller er på utkikk etter andre kunder; de som favoriserer det klassiske utseendet og formen på karosseriet, men som samtidig krever typiske Honda-egenskaper (spesielt tekniske).
Utvendig (14/15)
Til tross for limousinens bakside, ser den ut som en veldig lydig bil. Utmerket utførelse.
Interiør (110/140)
Veldig romslig bil for fire. Setetrekk er veldig behagelig å bruke. Mange esker.
Motor, girkasse (36
/ 40)Generelt er bevegelsesteknikken veldig bra. Litt lange girforhold, motoren er dårligere ved høyt turtall.
Kjøreytelse (83
/ 95)Understellet er utmerket – ganske komfortabelt, men med gode sportslige gener. Hjulet er også flott. Litt kompromittert stabilitet.
Ytelse (23/35)
Lang girkasse og motorkarakter reduserer ytelsen med flere punkter. Med denne typen makt forventer vi mer.
Sikkerhet (30/45)
Dette er utrygt siden det ikke engang har en ASR -motor, enn si en stabiliserende ESP. Dårlig sikt bakfra.
Økonomi
Meget gunstig drivstofforbruk for motorkraft og kjøring. En god garanti, men et stort verditap.
Vi roser og bebreider
utseende
svinghjul
ergonomi
kjørestilling
føtter
middels hastighet motor
produksjon
bokser og oppbevaringsrom
salongplass
brukervennlighet av bagasjerommet
gasspedalfølsomhet
datamaskin ombord
baksikt
glassmotor
motor ved høyere turtall
