Honda Civic Type R 2021 anmeldelse

Hot hatches er gode på mange måter, og deres høye ytelse og relative rimelige priser gjør dem til en vinnende kombinasjon for mainstream-entusiasten.

Men få er mer splittende enn Honda Civic Type R for sin ville stil, noe som er synd fordi det uten tvil setter standarden for sitt segment.

Men siden 10. generasjonsmodellen har vært i salg i over tre år nå, er det på tide med en oppdatering midt i livet. Har rasen blitt bedre? Les videre for å finne ut.

2021 Honda Civic: Type R
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.8l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$45,600

Er det noe interessant med designet? 10/10

La oss komme rett til poenget: Type R er ikke for alle, og den har ingenting å gjøre med hvordan den kjører, for hvis den var det (spoilervarsel), ville alle kjøpt den.

I stedet deler Type R meninger på grunn av hvordan den ser ut. Det burde være unødvendig å si at dette er et vilt barn og selve definisjonen på en «racergutt». Spør du meg er det kjærlighet ved første blikk, men det er stor sjanse for at du ikke blir enig.

Honda har i alle fall gjort noen endringer på Type Rs eksteriør, men det gjør ikke at den skiller seg mindre ut fra mengden. Faktisk gir de den enda flere fordeler - når det gjelder funksjonalitet.

Testbilen vår ble lakkert i "Racing Blue" for ytterligere $650.

For eksempel optimaliserer en større grill og en tynnere grill motorkjølingen, en kombinasjon som gir en 13 % økning i luftinntaket, mens en redesignet radiatorkjerne også bidrar til å redusere kjølevæsketemperaturen med 10 % i scenarier med høy etterspørsel.

Selv om disse endringene faktisk reduserer fronten litt, veier de opp for ulempen ved å redesigne luftdemningen foran, som er litt dypere og nå har ribbede områder for å skape negativt dekktrykk.

Den store grillen hjelper til med motorkjøling.

Andre designendringer inkluderer symmetriske omringer av tåkelykter med glatte overflater og kronblader i kroppsfarge, en funksjon som er gjenskapt på den bakre støtfangeren.

Det er business as usual ellers, noe som betyr at du får LED-lykter, kjørelys og tåkelys, samt en funksjonell panser-scoop og frontsplitter.

På sidene er svarte 20-tommers lettmetallfelger skoet i 245/30-dekk forbundet med hevede sideskjørt, og den røde fargen på de fremre fire-stemplet Brembo-bremsekaliprene siver gjennom dem.

Type R har 20-tommers lettmetallfelger.

Alle øyne vil imidlertid være på baksiden, der en enorm vingespoiler kompletteres av virvelgeneratorer på kanten av taket. Eller kanskje de tredoble enderørene til det sentraliserte eksosanlegget inne i diffusoren vil få mest oppmerksomhet?

Og hvis du virkelig vil at eksteriøret skal være prangende, velg den sydende "Racing Blue" (som vist på vår testbil), som har blitt med "Rally Red", "Crystal Black" og "Championship White" som lakkalternativer. Det er verdt å merke seg at Rally Red er den eneste fargen som ikke krever en premie på $650.

Den bakre delen av Civic får mest oppmerksomhet på grunn av den enorme vingespoileren.

Innvendig har Type R nå et flatbunnet sportsratt i svart og rødt Alcantara. Den nye shifteren inkluderer en dråpeformet aluminiumsknott på toppen og en svart Alcantara-støvel i bunnen. Til førstnevnte er det lagt til en 90g intern motvekt for bedre følelse og nøyaktighet.

Det er også et oppdatert mediesystem med en mindre 7.0-tommers berøringsskjerm, med fysiske snarveisknapper og en volumknapp som nå er en del av pakken, noe som forbedrer brukervennligheten betraktelig selv om den generelle funksjonaliteten fortsatt er noe begrenset.

Svart og rød Alcantara er spredt over hele hytta.

Men for de som ønsker å holde styr på kjøredataene sine, er det ny "LogR"-programvare om bord som kan spore ytelse, logge rundetider og evaluere kjøreatferd. Vi har nevnt «racer-gutt» før, har vi ikke?

Ellers er det ganske mye Type R vi kjenner og elsker, med rødt og svart Alcantara-trekk som dekker de formtilpassede sportssetene foran som har integrerte hodestøtter, samt børstet karbonfiberkant på ryggen. bindestrek.

Et svært nyttig og stort multifunksjonsdisplay er plassert foran sjåføren, mellom oljetemperatur og drivstoffnivåavlesninger, mens sportspedalene i legering står til din disposisjon i bunnen.

Foran føreren er et stort multifunksjonsdisplay.

Men før du begynner å kjøre, sørg for at alle passasjerer bruker røde sikkerhetsbelter og at passasjerene bak sitter på en to-seters benk (ja, Type R fire-seter) trukket i svart stoff med røde sømmer. .

Type R føles absolutt mer spesiell enn den vanlige Civicen, med røde aksenter gjennomgående og svart Alcantara med røde sømmer på dørinnsatsene og armlenene, og Type R-serienummerplaten under skifteren fullfører det hele veldig fint. .

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Type R måler 4557 mm lang (med en akselavstand på 2700 mm), 1877 mm bred og 1421 mm høy, og er litt stor for en liten kombi, noe som betyr gode ting for det praktiske.

For eksempel er lastekapasiteten en svært komfortabel 414L, men å folde den bakre sofaen 60/40 (ved hjelp av låser med manuell åpning på andre rad) skaper en ukjent mengde ekstra lagringsplass sammen med en ulogisk pukkel på bagasjerommet. .

Det er også en leppe med høy belastning å stri med, selv om det er fire festepunkter ved siden av en veskekrok som gjør håndteringen av løse gjenstander enklere. Dessuten glir pakkehyllen ut og lagres.

Mens den har omtrent fire tommer benplass (bak førersetet mitt er 184 cm) samt to tommer takhøyde, er den andre raden bare bred nok for to voksne, noe som er ideelt med tanke på at Type R er en fire- seter. -lokale.

Baksetene passer akkurat for to voksne.

Barn har selvsagt mye mer rom å manøvrere, og selv en stor «overføringstunnel» er ikke et problem for dem. Og hvis de er yngre, er det to toppkabelfestepunkter og to ISOFIX-festepunkter for barneseter tilgjengelig.

Når det gjelder bekvemmeligheter, henger imidlertid Type R etter, med bakpassasjerer som mangler retningsbestemte lufteventiler, en eller annen form for tilkobling eller et nedfellbart armlen. Det er heller ingen kortlommer på baksiden av forsetene, og dørkassene kan holde vanlige flasker i klem.

Situasjonen er imidlertid mye bedre på første rad, hvor det dype senterrommet har en koppholder og en USB-A-port, en annen av disse er plassert under det «flytende» B-stolpen ved siden av 12V-uttaket og HDMI. havn.

På forsiden er det en USB-port, et 12V-uttak og en HDMI-port.

Hanskerommet er på den større siden, noe som betyr at du kan få plass til mer enn bare bruksanvisningen i den, og dørskuffene kan komfortabelt holde en vanlig flaske stykket.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Fra $54,990 3000 pluss reiseutgifter, er den oppdaterte Type R $XNUMX dyrere enn forgjengeren, og derfor blir modellen raskt noe av etterspørselen, selv om du ikke vil ha for mye lyst.

Standardutstyr som ikke er nevnt ennå inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, et bakre personvernglass, en elektrisk parkeringsbrems med autohold-funksjon og nøkkelfri adgang og start.

Innvendig er det et 180W lydsystem med åtte høyttalere, Apple CarPlay og Android Auto-støtte, Bluetooth-tilkobling og digital radio, samt to-sone klimakontroll og et automatisk dimmende bakspeil.

Multimediasystemet med 7.0-tommers berøringsskjerm har ikke innebygd sat-nav.

Hva mangler? Innebygd satellittnavigasjon og en trådløs smarttelefonlader er bemerkelsesverdige utelatelser og bør inkluderes til dette prispunktet.

Type R har mange konkurrenter, de viktigste er Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) og Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Ingen endringer er gjort på Type R VTEC 2.0-liters turbo-bensin firesylindret motor, selv om den nylig introduserte Active Sound Control (ASC) øker støyen under aggressiv kjøring i Sport- og +R-modus, men forbedrer den ytterligere i komfort innstillinger.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 228 kW/400 Nm.

Enheten gir fortsatt imponerende 228 kW ved 6500 rpm og 400 Nm dreiemoment fra 2500-4500 rpm, med disse utgangene sendt til forhjulene via en nærgående sekstrinns manuell girkasse med turtallstilpasning.

Ja, det er ingen firehjulsdrift og automatiske alternativer her, men hvis det er det du er ute etter, er det nok av andre hete kombibiler som har det.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Type R drivstofforbruk ved testing av kombinert syklus (ADR 81/02) er 8.8 l/100 km og karbondioksid (CO2)-utslipp er 200 g/km. Med tanke på ytelsesnivået som tilbys, er begge påstandene ganske rimelige.

I den virkelige verden hadde vi imidlertid et gjennomsnitt på 9.1 l/100 km over 378 km fordelt mellom motorveier og byveier. For en manuell, forhjulsdrevet hot hatch som ble drevet med hensikt, er det et kjempefint resultat.

For referanse, Type Rs 47-liters drivstofftank rommer minst 95 oktan bensin, så vær forberedt på å betale mer for påfyll.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Selv om ANCAP tildelte resten av den nåværende generasjonen Civic-serien en maksimal sikkerhetsvurdering på fem stjerner i 2017, har Type R ennå ikke blitt testet.

Avanserte førerassistentsystemer strekker seg til autonom nødbremsing, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, manuell hastighetsbegrenser, fjernlysassistent, bakkestartassistent, dekktrykkovervåking, ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak.

Hva mangler? Vel, det er ingen blindsoneovervåking eller krysstrafikkvarsel, selv om førstnevnte delvis skyldes Hondas LaneWatch-oppsett, som setter en live videofeed av passasjerens blindsone på midtdisplayet når venstre lys er på.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer blokkeringsfrie bremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), nødbremsassistent (BA) og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle Honda Australia-modeller kommer Type R standard med en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn Kias "no strings added" benchmark. Og veihjelp er ikke inkludert i pakken.

Serviceintervaller er hver 12. måned eller 10,000 1000 km (det som kommer først), avhengig av hva som er kortest. Imidlertid gratis inspeksjon etter den første måneden eller XNUMX km.

Begrenset pristjeneste er tilgjengelig de første fem årene eller 100,000 1805 miles og koster minst $XNUMX, som er ganske bra alt tatt i betraktning.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Noen sier at det ikke er for mye kraft, men Type R er kanskje bare uenig...

Som en forhjulsdrevet hot hatch skulle Type R alltid teste grensene for trekkraft, men den har så mye kraft at den kan bryte trekkraften (og begynne å snu dreiemomentet) i tredje gir under hard akselerasjon. Vendbare muskelbiler, faktisk.

Når det er sagt, gjør Type R faktisk en ganske bemerkelsesverdig jobb med å sette ned sine 228kW hvis gassen skyves på riktig måte, og den blir gradvis hardere i Sport- og +R-modus.

Hjelper denne svingprosessen er en spiralformet begrenset sklidifferensial på forakselen, som jobber hardt for å maksimere trekkraften samtidig som den begrenser kraften til hjulet som hakker mest. Det krever faktisk mye innsats.

Uansett, når du bestemmer deg for hvordan du skal få mest mulig ut av Type Rs høye ytelse, er det åpenbart hvor hardt den treffer. Tross alt sprinter den fra stillestående til 100 km/t på påståtte 5.7 sekunder, noe som er ganske bra for en manuell forhjulsdrevet hot hatch.

Og selv om det maksimale dreiemomentet er 400 Nm i mellomområdet, er denne motoren fortsatt VTEC-klassifisert, så arbeidet tar seg opp etter hvert som du kommer nærmere toppeffekten og deretter rødlinje, og skaper en fantastisk akselerasjon.

Ja, det ekstra trykket i de øvre områdene er virkelig merkbart, og det får deg til å ønske å kjøre turtall på Type R i alle girene, hvorav de første er fine på den korte siden.

Apropos det, girkassen er like fantastisk som motoren. Clutchen er godt vektet og har et perfekt utløserpunkt, mens girspaken ligger godt i hånden og dens korte vandring gjør raske opp- og nedgiringer mye mer oppnåelige.

Selv om det er vel og bra, er Type Rs trumfkort faktisk dens jevne kjøring og håndtering.

Den uavhengige fjæringen består av en MacPherson-fjærbens-foraksel og en multi-link bakaksel, og dens adaptive dempere vurderer veiforholdene 10 ganger raskere enn før takket være en programvareoppdatering som tar sikte på å forbedre kjøreegenskaper og kjørekvalitet.

Det er lovende, spesielt med tanke på at Type R allerede var foran kurven når det kom til kjørekvalitet. Faktisk er den relativt sublim i Comfort-modus.

Selvfølgelig, hvis du leter etter brostein, går det bra, men på fortau er Type R omtrent like levelig som en hot hatch kan være. Jeg liker spesielt hvor raskt den spretter av veien humper som jettegryter for å holde kontrollen.

Men ikke gjør feilen å tro at Type R er for myk, for det er den definitivt ikke. Bytt mellom Sport- og +R-modus og de adaptive demperne strammes opp for en mer sporty tur.

Mens adaptive dempere har blitt nesten en klisje fordi mange versjoner endrer kjøreopplevelsen veldig lite, er Type R et annerledes beist, med variasjon like autentisk som den er ekte.

Så snart du går ut av Comfort-modus, intensiveres alt, forholdene under føttene kommer til syne, og kroppskontrollen blir enda sterkere.

Totalt sett er det enda mer selvtillit: Type R er alltid ivrig etter å gå inn i svinger, og klarer å holde den 1393 kilo tunge kroppen i vater, og viser bare et snev av understyring når den presses hardt.

Selvsagt er ikke håndtering alt, Type Rs elektriske servostyring spiller også en nøkkelrolle. 

Selv om den har et variabelt utvekslingsforhold, er dens frekke natur umiddelbart tydelig: Type R streber etter å peke som anvist til enhver tid.

Stivere foringer foran og bak, samt nye kuleledd med lavere friksjon, hevdes å forbedre styrefølelsen, forbedre håndteringen og forbedre tå-inn-ytelsen i svinger.

Tilbakemeldinger gjennom rattet er fantastisk, føreren ser alltid hva som skjer på forakselen, mens systemets vekting er godt priset, alt fra behagelig og lett i Comfort til strammere i Sport (vår preferanse) og tung i +R.

Det er også verdt å nevne at Type R nå har et kraftigere bremsesystem med nye todelte 350 mm ventilerte frontskiver som reduserer ufjæret vekt med rundt 2.3 kg.

De er utstyrt med ferske puter laget av et mer blekingsbestandig materiale, og kombinasjonen sies å forbedre termisk effektivitet, spesielt under livlig kjøring.

Dessuten er bremsevandringen redusert med omtrent 17 prosent (eller 15 mm) under tung belastning, noe som resulterer i en raskere pedalfølelse. Ja, Type R er nesten like god til å bremse som den er til å akselerere og svinge...

dommen

Type R er ren kjøreglede. I motsetning til noen andre hot hatches, kan den faktisk forvandles til en komfortabel cruiser eller glupsk katt med et trykk på en bryter.

Denne bredden av muligheter er det som gjør Type R så attraktiv for kresne entusiaster – så lenge de kan leve med utseendet.

Det kan vi, så vi håper neste generasjon av Type R, som kommer i løpet av de neste par årene, ikke går for langt unna formelen. Ja, denne hot hatch er ganske bra totalt sett.