Honda CR-V 2.0i
Innhold
Grunnideen forblir den samme: campingvognen er strukket ut i høyden, riktig hevet slik at magen ikke setter seg fast på store støt, og med firehjulsdrift, noe som gir mobilitet selv i snø eller gjørme. Men Honda tok det et skritt videre med lanseringen av den nye CR-V, i hvert fall formmessig. Mens den første CR-V faktisk bare var en SUV-lignende stasjonsvogn, ser den nye CR-V ut som en ekte SUV.
Inngangen til hytta ligner på SUV-er - du setter deg ikke på setet, men klatrer opp på det. Fordi CR-V er litt lavere enn ekte SUV-er, er seteoverflaten i akkurat passe høyde for å la deg skli inn i den. Ikke gå inn og ut av bilen, som bare kan anses som bra.
De fleste sjåfører vil ha det bra bak rattet. Unntaket er de hvis høyde overstiger 180 centimeter. De vil raskt oppdage at planleggere har lest de siste tallene for befolkningsvekst for denne planeten for minst ti år siden. Framsete bevegelse er så kort at kjøring kan være ekstremt slitsomt og til syvende og sist smertefullt for underekstremitetene.
Ingeniører kan imidlertid ikke holdes ansvarlige for dette; Alt i alt kunne den ha blitt tilberedt av en markedsavdeling som ønsket mye bakbenplass og derfor krevde en kort omlegging av forsetene.
Ellers er det ingen problemer med ergonomi. Instrumentpanelet er gjennomsiktig og behagelig for øyet, ellers er setene komfortable, og på grunn av justerbar setetilt er det lett å finne en komfortabel kjørestilling. Rattet er litt flatt og girspaken er ganske lang, men likevel komfortabel. Mellom forsetene er en sammenleggbar hylle med utsparinger for oppbevaring av bokser eller flasker med drikke. I tillegg til disse er det to grunne rom som kan brukes mer komfortabelt med noen ekstra centimeters dybde. Hyllen kan slås ned for å gi nok plass mellom setene til å klatre opp på den bakerste benk. Hvor er parkeringsbremsen? På midtkonsollen hvor du finner (omtrent) girskifteren i en Civic. Installasjonen er ganske praktisk, bortsett fra at på grunn av den ubeleilige formen til sikkerhetsknappen, er det for upraktisk å løsne den når den strammes til enden.
På den andre siden av midtkonsollen var det en holder for å gi passasjeren noe å ta tak i under terrengopplevelser. På samme måte var det horisontale håndtaket fortsatt over skuffen foran ham. Feltprester? Da mangler det noe på hytta. Selvfølgelig kontrollspaken med firehjulsdrift og girkasse. Du finner dem ikke, og grunnen er enkel: Til tross for utseende og holdere på innsiden, er CR-V ikke en SUV.
Den sitter komfortabelt i ryggen, med rikelig (selvfølgelig) kne- og hodeplass. Gleden over bagasjerommet er enda større, ettersom den er godt formet, tilpasningsdyktig og med en base på 530 liter, er den mer enn stor nok. Den kan nås på to måter: enten åpner du hele bakdøren til siden, men hvis det ikke er nok plass, kan du bare åpne vinduene på dem.
Knappene for justering av det automatiske klimaanlegget er også prisverdige, og som vi er vant til med de fleste Hondaer er de litt riper når de finjusteres. Midtventilene kan nemlig ikke lukkes (med mindre du skrur av sideventilene også), det samme gjelder ventilene som sørger for avriming av sidevinduene – og derfor drar de hele tiden rundt ørene.
I likhet med forgjengeren styres firehjulsdriften av en datamaskin. I utgangspunktet settes forhjulene i gang, og bare hvis datamaskinen oppdager snurr, kommer også bakhjulsettet i bruk. I den gamle CR-V var systemet rykkete bak rattet og veldig merkbart, denne gangen litt bedre. Det faktum at systemet ikke er perfekt, viser imidlertid det faktum at med skarpere akselerasjon hviner forhjulene, noe som indikerer at foten på gasspedalen er for tung og rattet blir urolig.
Samtidig vipper karosseriet betydelig, og passasjerene dine vil være takknemlige hvis du ikke tar et slikt løfte. På glatte overflater er dette enda mer uttalt, det samme gjelder akselerasjon i svinger, der CR-V oppfører seg som en forhjulsdrevet bil. Med tanke på alt det ovenfor, anbefaler vi deg å ikke bare komme deg i gjørmen med CR-V.
eller dyp snø, ettersom firehjulsdriften tar litt tid å venne seg til.
Motoren er ikke det beste alternativet for CR-V firehjulsdrevet design. Den to-liters firesylindrede bensinmotoren yter respektable og livlige 150 hestekrefter, og den reagerer kjapt og med stor glede på gasspådrag. Derfor er han en god følgesvenn på asfalt, spesielt i byen og på motorveien. I det første tilfellet manifesterer det seg som en levende akselerasjon, i det andre - høye marsjfart, noe som ikke er helt typisk for slike biler.
Forbruket tilsvarer det til førerens høyre fot. Når den er rolig kan den snu eller litt mer enn 11 liter (noe som er gunstig for en så stor bil med 150 "hester"), med en moderat livlig sjåfør vil den være en liter høyere, og ved akselerasjon til 15 liter. for 100 km. En dieselmotor ville være velkommen her.
På det glatte underlaget i huset er det mindre motor hvor den kan være ganske slitesterk, så firehjulsdrift krever mye arbeid for å få kraften på veien, siden reaksjonen på den minste berøring på foten er øyeblikkelig og avgjørende. - Dette er ikke en funksjon som vil være nyttig gjørme eller snø.
Som chassiset er bremsene solide, men ikke sjokkerende. Bremselengden tilsvarer klassen, samt motstanden mot overoppheting.
Så, den nye CR-V er en vakkert ferdigstilt helhet som ikke alle vil like - for mange blir det for terreng, for mange blir det for limousin. Men for de som leter etter en bil av denne typen, er dette et utmerket valg – selv med tanke på den overkommelige prisen sammenlignet med konkurrentene.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.411,62 € |
| Test modellkostnad: | 24.411,62 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,0 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,1l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km, rustgaranti 3 år, lakkgaranti XNUMX år |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 86,0 × 86,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk .) ved 6500 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 18,6 m/s - spesifikk effekt 55,1 kW/l (74,9 l. Sylinder - blokk og hode laget av lettmetall - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (PGM-FI) - væskekjøling 192 l - motorolje 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | automatisk firehjulsdrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,533; II. 1,769 timer; III. 1,212 timer; IV. 0,921; V, 0,714; revers 3,583 – differensial 5,062 – 6,5J × 16 felger – dekk 205/65 R 16 T, rullerekkevidde 2,03 m – hastighet i 1000. gir ved 33,7 o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95); Off-Road Kapasitet (fabrikk): Klatring n.a. - Tillatt sidehelling n.a. - Anløpsvinkel 29°, overgangsvinkel 18°, avgangsvinkel 24° - Tillatt vanndybde n.a. |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx - ingen data - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltoppheng bak, tverrskinner, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere , stabilisator - tokretsbremser , skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbrems bak (spak på dashbordet) - tannstang-ratt, servostyring, 3,3 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1476 kg - tillatt totalvekt 1930 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 600 kg - tillatt taklast 40 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4575 mm - bredde 1780 mm - høyde 1710 mm - akselavstand 2630 mm - spor foran 1540 mm - bak 1555 mm - minimum bakkeklaring 200 mm - kjøreradius 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1480-1840 mm - bredde (ved knærne) foran 1500 mm, bak 1480 mm - høyde over setet foran 980-1020 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 880-1090 mm, bakbenk 980-580 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 58 l |
| Eske: | bagasjerom (normal) 527-952 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Avstand i miles: 6485 km, Dekk: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,0 år ( 160 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 177 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 15,1l / 100km |
| testforbruk: | 12,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 74,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,5m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (334/420)
Ingen steder skiller den seg unødvendig ut, men samtidig lider den ikke av uttalte svakheter. Teknologien er fortsatt på topp, motoren (som det passer seg for en Honda) er utmerket og smidig, girkassen er ganske behagelig å bruke, ergonomien er standard japansk, det samme er kvaliteten på de valgte materialene. Godt valg, bare prisen kunne vært litt rimeligere.
Utvendig (13/15)
Det fungerer utmerket på terreng og byggekvaliteten er på topp.
Interiør (108/140)
Fronten er for stram for lengden, ellers blir det mye plass i baksetene og i bagasjerommet.
Motor, girkasse (36
/ 40)Den XNUMX-liters, XNUMX-sylindrede bensinmotoren er ikke det beste valget for et terrengkjøretøy, men på veien gjør den en god jobb.
Kjøreytelse (75
/ 95)På jorden er ikke mirakler å forvente, i asfalthjørner lener den: CR-V er en klassisk myk SUV.
Ytelse (30/35)
En god motor betyr god ytelse, spesielt når det gjelder vekt og et stort frontareal.
Sikkerhet (38/45)
Bremselengden kan være kortere, ellers er bremsefølelsen god.
Økonomi
Forbruket, avhengig av biltype, er ikke for høyt, men om et år eller to vil dieselen komme godt med. Garantien er oppmuntrende
Vi roser og bebreider
plass i baksetene og i bagasjerommet
kraftig motor
presis girkasse
nytte
utseende
dobbel baklukeåpning
åpenhet tilbake
dårlig ventilasjonskontroll
montering av parkeringsbrems
utilstrekkelig plass i forsetet (langsgående forskyvning)
for lite plass til småting
