Honda CR-V - sterk posisjon
Bokstavelig talt for et minutt siden så den siste generasjonen av Honda CR-V lyset over havet. I den europeiske spesifikasjonen skal den vises på bilutstillingen i Genève i mars. Så vi har en siste sjanse til å ta en titt på den nåværende modellen som forlater scenen, som har vært populær i mange år.
historie
I 1998 var det bare én SUV i Europa - den ble kalt Mercedes ML. Et år senere ble BMW X5 med. Disse bilene skapte stor interesse fordi de ga betydelig nytte og var bare noe nytt. Senere begynte de første mindre fritids- og terrengkjøretøyene å bli produsert, for eksempel CR-V, som testes i dag. I dag er det rundt 100 ganger flere SUV-er enn den gang, og de heter hva du vil med firehjulsdrift. For eksempel ble andre generasjon Subaru Forester kalt en SUV, og nylig hørte jeg at Skoda Octavia Scout nærmest er en SUV. Når det gjelder vår Honda, ble dens første versjon faktisk laget i år 4, men da ble den ikke kalt med kallenavnet så populær i dag.
nøkkelspørsmål
Uten det rette utseendet ville ikke CR-V vært like populær. For mange kjøpere er dette et nøkkelspørsmål når de skal velge bil, enda viktigere enn teknisk fortreffelighet eller pris. Den japanske SUV-en erobret kundene sine med en diskret silhuett, ikke uten interessante stilistiske aksenter. Testbilen kom til oss på 18-tommers aluminiumsfelger med stilig design, hvis størrelse passer perfekt inn i de store hjulbuene. Det er en annen funksjon som er typisk for mange Honda-modeller - vakre, forkrommede håndtak - tilsynelatende en bagatell, men viktig og tilfører elegant. Alle disse elementene skaper en ubrutt silhuett som har vært Hondas suksessoppskrift siden 2006, da produksjonen av andre generasjon CR-V startet.
utstyr
Den presenterte kopien er den tredje versjonen av konfigurasjonen kalt Elegance Lifestyle og koster 116 tusen rubler. zloty. Utvendig utmerker den seg bare av de nevnte aluminiumshjulene og xenonlyset som strømmer fra bikonvekse frontlykter. På den annen side vekker møbeltrekket, som er en kombinasjon av skinn og Alcantara, og et meget vellydende Premium-lydanlegg med 6-platers veksler innebygd i midtkonsollen oppmerksomhet i sentrum av oppmerksomheten. Mer krevende kunder må betale 10 tusen ekstra. PLN for den best utstyrte executive-varianten – for pengene får de pene, helskinntrekk på elektriske seter, torsjonsstang-frontlykter og aktiv cruisekontroll.
Bestillingen må være
Interiøret i CR-V er ikke et eksempel på luksus, men snarere soliditet og ergonomi. Plasten har en interessant tekstur, men den er hard og dessverre utsatt for riper. De er imidlertid alle godt montert og lager ingen lyder verken under bevegelse eller når de trykkes hardt for hånd. Jeg tror dette er Hondas oppskrift på lang levetid.
Arbeid med utstyrselementer er intuitivt og hver sjåfør vil finne seg selv her veldig raskt. Ingen vil ha problemer med å bruke radioen fra både rattet og midtkonsollen. Den eneste irriterende ulempen med å betjene en bil er behovet for å manuelt slå på og av lyset. Det er synd at de ikke dro ut på egenhånd en stund etter at bilen ble sperret. Hvis jeg fikk ett poeng for hver tur uten lys, ville jeg sannsynligvis mistet førerkortet på slutten av testen fordi jeg stadig glemte det. Jeg håper den nye generasjonen får dagslys. Fortsetter temaet - nærlyset på blinklysspaken er merket med et fjernlyssymbol - er vi enige om at dette er en japansk spøk.
Interiøret i CR-V er svært romslig for en mellomstor SUV. Forsetene har et meget stort vertikaljusteringsområde, slik at man på laveste nivå kan sitte nærmest i hatt. Problemet er imidlertid at de ikke har korsryggjustering, og i denne seksjonen er de for dårlig definert og etter en kort tur kjenner du ryggen. Det er ikke kjent hvorfor bare skinnseter på Executive-dekket har denne innstillingen. Baksetet har justerbar ryggvinkel, noe som vil være nyttig på lange turer. Den kan også flyttes 15 cm i lengderetningen, og øker dermed bagasjerommet (standard 556 liter).
Klassisk Honda
Den japanske produsenten har vant oss til biler med et snev av aggressivitet i årevis, hovedsakelig gjennom høyhastighets bensinmotorer, hvis produksjon han har mestret til perfeksjon. Vår test-SUV drar nytte av den japanske ekspertisen på feltet, med en 2-liters VTEC-bensinmotor under panseret som går lett opp på høygir. Etter å ha overskredet tallet 4 på turtelleren, får bilen fart i seilene og går gledelig over i et rødt felt. Lyden som da når hytta er høy, men ikke slitsom. Du kan føle at du sitter i en sportsbil i stedet for en familiestasjonsvogn med høyere fjæring. Selv om produsentens data sier 10,2 sekunder til 100 km/t, er følelsen mer positiv. Den er også sammenkoblet med en 6-trinns manuell girkasse med kort rekkevidde. Den er ikke like perfekt som for eksempel i Accord, men den er ideell for motoren og bilens karakter. Med en hastighet på 80 km/t er det lett å sykle i siste gir. Også her fortjener motoren skryt, som allerede føles bra fra 1500 o/min og oppfordrer til en rolig tur og samtidig sparer drivstoff. Drivstofforbruket er svært rimelig - med en konstant hastighet på opptil 110 km/t kan du oppnå et resultat på 8 liter per 100 km uten store ofre. Byen vil ha rundt 2 liter mer – noe som er interessant, nesten uansett kjørestil. En rimelig etterspørsel etter drivstoff skyldes også den lille, for dette bilsegmentet, bilvekten, som bare er 1495 kg.
Omtrent 75 % av SUV-ene som selges i Polen er utstyrt med dieselmotorer. I slike biler har de ubestridelige fordeler. Takket være deres fleksibilitet og imponerende dreiemoment takler de massen av store karosserier godt. Honda introduserte også en budsjettversjon, som tilbyr en 2.2-liters motor med samme kraft som bensinmotoren (150 hk). Riktignok litt raskere, mer økonomisk og med en utrolig arbeidskultur, men det koster så mye som 20. zloty mer. Så det er bedre å beregne om besparelsene ikke bare vil være tilsynelatende, og om det er bedre å stoppe ved bensinversjonen.
Honda CR-V har selvsikker håndtering og lar deg gå raskere gjennom svinger hvis du vil. Fjæringen tillater ikke farlig karosseritilt, men bilen kan sprette litt på humper. Ved normal veitrafikk drives forhjulene. Men når trekkraften er tapt, spiller bakhjulene inn - de kryper faktisk, fordi de gjør det med en betydelig forsinkelse. Selvfølgelig, for vinter og snøfonner, er en slik ikke veldig skarp drift på to aksler bedre enn bare foran.
Fast plass i innsatsen
Honda CR-V har en sterk posisjon på markedet i flere år og er en av de mest solgte SUV-ene i Polen. Den fant over 2009 kjøpere i 2400, nest etter Mitsubishi Outlander, etterfulgt av VW Tiguan, Ford Kuga og Suzuki Grand Vitara. I tillegg til allsidigheten til bilen, er denne tilstanden påvirket av bildet av et problemfritt merke bygget opp gjennom årene. Selv om prislappene på CR-V bare starter på 98. PLN, dette skremmer ikke kjøpere, fordi reduksjonen i verdien av denne modellen i annenhåndsmarkedet er liten.
Når tredje generasjon Honda CR-V nærmer seg med stormskritt, er det verdt å holde øye med den nåværende modellen, da det er gode sjanser for rabatter. I tillegg er slutten av året den perioden du kan regne med rabatter knyttet til salg av gamle årganger.
