Honda FR-V 1.7 Comfort
Innhold
Men hvis jeg vil ta med flere generasjoner dit, i tillegg til en kone, si to barn, besteforeldre, blir transport et skikkelig mareritt. Med mindre du tenker på en seks-seters bil!
Hvis du vil ha en seks-seters bil, er det allerede mange alternativer. Tre-seters doble seters limousinebiler inkluderer Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran og Ford C-Max. Og de kan bli oppført. Men hvis du vil ha en seks-seters med tre seter i to rader, så begrenses valget til to biler: den mangeårige Fiat Multiple (du kan lese den oppussede biltesten noen sider fremover) og den nye Honda. FR-V.
Derfor går Honda inn i en verden av limousinebiler med et ferskt produkt, noe som imidlertid umiddelbart forårsaket heftig kontrovers i redaksjonen. Ikke ofte, som vanlige mennesker, begynner vi å overbevise oss selv om hva slags bil den ser ut. Noen av oss hevdet at vi allerede hadde byttet ut Hondo FR-V for en Mercedes i et flyktig møte på veien, mens andre så på det som en BMW-bevegelse.
Hvis du ser på nykommeren Honda fra side til side frontlykter, vil du oppdage at han ser ut som serie 1 -hår med en vindmølle på nesen. Selvfølgelig går denne typen mobbing vanligvis ingen steder, men siden det sjelden skjer i redaksjonen at vi tilskriver formen på en bil til et annet merke, lurte vi på om dette er bra for Honda? Så de for nøye på konkurrenter når det gjelder design, eller vant de bare ved å sammenligne det med BMW og Mercedes? Tiden vil vise. ...
Men vi har ikke hørt så mye latter på lenge som vi ville tillate oss å kjøre en FR-V. Selvfølgelig, hva slags bil å ta når du måtte ta flere biler til forhandlerne? FR-V! Og da jeg hentet gutta fra Ljubljana, ville alle prøve midtsetet på første rad. Hvis det spesifiserte setet er kombinert med de tilstøtende, er det bare beregnet på transport av et barn (så det er ikke overraskende at Isofix -festene var designet for så mange som 3 seter, den midterste i første rad og de to siste !), Men hvis vi drar full nytte av den langsgående forskyvningen på 270 mm. (De to andre tillater bare 230 mm!) Tro meg, selv på 194 centimeter satt Sasha ganske komfortabelt mellom meg og Lucky.
Vi lo av det faktum at jeg kunne bruke kneet til Sasha som en behagelig støtte for albuene, og forestilte oss hvordan det ville være å ta en søt langbeint jente som ledsager. ... Fint, hva sier du? Men det midterste setet tillater mye mer! Du kan felle setet ned for mer lagring, eller du kan senke ryggstøtten helt for et bord med et komfortabelt albuestøtte. Det samme gjelder for den andre typen midtsete.
I likhet med den første kan den skyves ytterligere 170 mm i lengderetningen mot stammen, og dermed får du et dobbelt V-formet sete. Nyttig, ingenting, men da er ikke bagasjerommet 439 liter lenger, og setene er halvparten så mye. Det er imidlertid sant at FR-V gjør at baksetene kan plasseres i bunnen av kjøretøyet, noe som betyr at du med en enkel og uanstrengt manøver får helt flat ekstra bagasjerom.
Interiøret domineres av dashbordet, som er et designkompromiss og vil bli solgt i både Europa og Amerika, med den mest interessante løsningen å installere en girspak og en håndbremsespak. Hvis vi sier at med girspaken ser det ut som om sjåføren spiste for mye spinat og svingte girspaken med en sterk høyre hånd, minner parkeringsbremseløsningen oss om de gode gamle dagene da vi fortsatt kjørte. biler. Men vi forårsaket bare nostalgi på grunn av installasjonen, ikke ulempen, siden alle Honda -kontrollene er riktige.
Kjøringen er svært nådeløs ettersom girkassen skifter fra gir til gir som smør, og styringen (som Honda hevder er en av de mest beskjedne og derfor sportigere med en svingradius på 10 meter) vil appellere til både menn og kvinner. kvinner. hender. Og mens Honda påpeker at FR-V er en av de mest sporty limousinbilene som finnes, siden den burde være morsom på grunn av den lave kroppsposisjonen (som er spesielt tydelig i dens enkle inn- og utstigning, egnet for seniorer!), rettere styring.og motormekanikk generelt.Spesielt de mer dynamiske fedrene, stoler ikke på dem.
FR-V har like mye å gjøre med sportslighet som husfisken min i haitanken. Det er flere grunner til denne oppdagelsen, men det hele starter med motoren. Den firesylindrede 1-liters motoren lar deg bevege deg rundt jorden normalt og absolutt ingen dynamikk, så for den hoppende 7-liters turbodiesel (2 Nm ved 2 o / min mot 340 Nm ved 2000 o / min, så mye som 154-liters tilbudet motor) vent til juni. Girkasser er designet for å være kortere til fordel for litt bedre akselerasjon, og likevel bringer de med seg mye irritasjon: motorveistøy.
Hvis du kjører i 130 km/t i femte gir på motorveien, vil motoren allerede gå på 4100 o/min, noe som gir mer kabinstøy og dermed mindre (hørbar) komfort. Honda har en løsning – en sekstrinns girkasse som er designet for både bensin 2-liters og turbo-diesel 0-liters versjoner, men fem gir bør være nok for de svakeste. Feil, sier de i Autobutikken, og vi vil ha sjettegir selv på 2 hk. .
Og mens FR-V er avhengig av CR-V-chassiset, er det bare sedanen som har lengre akselavstand, men Honda forventer 4 stjerner i Euro NCAP-testen. De sier at sikkerhet er viktig, og derfor ble det installert hele seks standard kollisjonsputer i FR-V, med den høyre høyre kollisjonsputen oppblåst til 133 liter og beskyttet begge passasjerene til høyre samtidig!
Familieidyllen begynner nemlig ikke på de stedene som er nevnt i innledningen, men mye tidligere, og absolutt i bilen. Hvis vi er dystre og i dårlig humør på vei mot ønsket mål, forsvinner enhver idyll, ikke sant?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.405,61 € |
| Test modellkostnad: | 20.802,04 € |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,2l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km, rustgaranti 3 år, lakkgaranti XNUMX år. |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 361,58 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.193,12 € |
| Dekk (1) | 2.670,67 € |
| Verditap (innen 5 år): | 14.313,14 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.174,76 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 33.979,26 0,34 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 75,0 × 94,4 mm - slagvolum 1668 cm3 - kompresjon 9,9:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk .) ved 6300 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 19,8 m / s - spesifikk effekt 55,2 kW / l (75,0 hk / l) - maksimalt dreiemoment 154 Nm ved 4800 rpm min - 1 kamaksel i hodet) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,500; II. 1,760 timer; III. 1,193 0,942 timer; IV. 0,787; V, 3,461; revers 4,933 – differensial 6 – felger 15J × 205 – dekk 55/16 R 1,91 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 29,5 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 6 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, to trekantede tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran, tvungen kjøling bak skive, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak under girspaken) - tannstangsratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1397 kg - tillatt totalvekt 1890 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1810 mm - spor foran 1550 mm - spor bak 1560 mm - bakkeklaring 10,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1560 mm, bak 1530 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eier: 53% / Dekk: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Måleravlesning: 5045 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 126 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,4 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,9s |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,5m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 72dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (304/420)
Ikke at du ikke liker denne bilen, men ikke forvent for mye sportslighet fra Honda (kjøp en Hondo Accord Tourer for det) eller for mye komfort (vent til turbodiesel blir bedre). Det er imidlertid spesielt på veien!
Utvendig (13/15)
Ikke noe spesielt, fin bil, selv om vi bare konkurrerte i tilt, som den arvet hovedkonturene fra.
Interiør (104/140)
Romslig, godt laget, godt utstyrt, selv om det var noen klager på ergonomi og dårlig tørking av våte vinduer.
Motor, girkasse (28
/ 40)Motoren er pålitelig, men ikke den mest passende for denne bilen. Overføringen mangler sjette gir eller en "lengre" femte.
Kjøreytelse (82
/ 95)Selv om limousinebilen er designet for å bære 6 personer, er den fremdeles genetisk Honda. Så sporty enn konkurransen!
Ytelse (19/35)
Vent på turbodiesel hvis du har råd!
Sikkerhet (25/45)
Rikt utstyr (seks kollisjonsputer, ABS osv.), Vi manglet bare trekkontrollsystemet til drivhjulene.
Økonomi
Drivstofforbruket forventes å være litt høyere (mer bilvekt, mindre motorvolum) og du mister ikke så mye salg brukt som konkurrentene.
Vi roser og bebreider
6 seter, fleksibilitet på to midtre
utførelse
rikt utstyr
enkel inn- og utstigning
kjørestilling (sete for kort)
håndbremsespak
installasjon av elektriske vinduer på dashbordet
volum ved 130 km / t
drivstofforbruk
