Honda Insight 1.3 Elegance
Innhold
Ytre dimensjoner og akselavstand indikerer tydelig hvor Innsikt skikk: lavere middelklasse. Og for den lavere middelklassens konkurransekraft er prisen selvfølgelig en viktig faktor. Insight koster godt 20 XNUMX dollar og kan skilte med en god haug med standardutstyr, fra fullstendig sikkerhet til xenonlykter, regnsensor, cruisekontroll. ...
Derfor sparte ikke Honda her, men det er en merkbar besparelse i bilen. Materialene som brukes, spesielt plasten på dashbordet, er ikke helt de beste i sin klasse (men det er sant at vi trygt kan sette dem i den gylne middelvei), men delvis Innsikt dette oppveies av utmerket utførelse som overgår det meste av konkurransen.
Setene er mindre imponerende. Forskyvningen i lengderetningen er for liten til å sitte komfortabelt bak rattet for førere som er høyere enn 185 centimeter, og Insight har et veldig svulmende (men ikke justerbart) korsryggssete som ikke vil passe mange, men det er lite du kan gjøre her.
Lengderommet bak er gjennomsnittlig for denne klassen, og på grunn av kroppens form er det ingen problemer med takhøyde. Sikkerhetsbeltespennene er litt vanskelige, så det kan være utfordrende å feste barneseter (eller et barn til setet).
bagasjerom Ved første øyekast gir den ikke mye plass, men den er godt formet, pent forstørret, og det er ytterligere åtte liter plass under bunnen. For grunnleggende familiebruk vil 400 liter være tilstrekkelig, og mange konkurrenter er (mye) verre på dette området enn Insight.
Aerodynamisk form ass, som vi allerede er vant til i hybrider (det har også Toyota Prius) har en alvorlig ulempe: omvendt gjennomsiktighet er veldig dårlig. Vinduet er i to deler, og karmen som skiller de to delene hindrer sjåførens synsfelt i bakspeilet nøyaktig der han ellers ville se bilene bak seg.
I tillegg har den nedre delen av glasset ikke visker (og fungerer derfor ikke godt i regnet), og den øvre delen har en visker, men gjennom den kan du bare observere det som er over veien. Mye bedre når det gjelder åpenhet fremover. Dashbordet har futuristiske former, men målerne er praktiske og gjennomsiktige.
Det er rett under frontruten digital hastighetsvisning (som faktisk er mer gjennomsiktig enn noen sensorer som projiserer data på frontruten), og bakgrunnen endres fra blått til grønt, avhengig av hvor miljømessig eller økonomisk føreren for øyeblikket kjører (blått for mer, grønt for lite) forbruk).
Den klassiske plasseringen har en turteller (med tanke på at Insight har en automatgir, den er faktisk ganske stor) og en sentral skjerm (monokrom) som viser data fra kjørecomputeren. Det er også en stor grønn knapp ved siden av som føreren bytter til miljøvennlig modus.
Men før vi kommer til den knappen (og øko-kjøring generelt), la oss fortsette med det. fremgangsmåter: Hybridteknologien innebygd i Insight kalles IMA, Hondas Integrated Motor Assist. Dette betyr at batteriet har en liten kapasitet, at Insight ikke bare kan flytte fra sted til elektrisk kraft (det er derfor motoren slår seg av, spesielt når du kjører på regionale veier), og at batteriet drives av en elektrisk motor, som får hjelp av bensinmotoren Insight. Ved enhver alvorlig akselerasjon tømmes den raskt.
Når Insight -motoren stenges, fortsetter den å rotere, bortsett fra at alle ventiler er stengt (for å holde tapene til et minimum) og drivstofftilførselen stoppes. Derfor, selv i dette tilfellet, vil turtelleren fortsatt vise at motoren roterer med en hastighet på omtrent tusen omdreininger per minutt.
Største feil: Forståelsen er for svak. Gassmotor. 1-liters firesylindret bensinmotor er nært knyttet til Jazz-motoren og er i stand til å utvikle bare 3 "hestekrefter", noe som rett og slett ikke er nok for en 75-tonns bil i denne klassen.
Den elektriske motoren som assisterer den (og som også fungerer som en generator for å regenerere kraft ved nedbremsing) kan håndtere 14 til, til sammen 75 kilowatt eller 102 hestekrefter, men den vil stort sett måtte stole på 75 hestekrefter på bensin. Akselerasjon fra 12 sekunder til 6 kilometer i timen er en logisk konsekvens (men samtidig er det fortsatt et akseptabelt resultat og forstyrrer ikke daglig bruk), og enda mer urovekkende er det at Insight blåser i motorveihastigheter.
To ting blir raskt klart her: at Insight er høyt og at forbruket er høyt, som begge har å gjøre med den kontinuerlig variable girkassen må hele tiden holde motoren i maksimalområdet ved disse hastighetene. makt. Det snurrer sjelden under fem tusen o / min, men hvis du vil gå litt raskere, vær forberedt på konstant nynning av den firesylindrede like under den røde firkanten.
SHOP Fatt det: Innsikt er faktisk en by- og forstadsbil og ikke noe mer. Hvis du skal bruke den (si) til å reise til Ljubljana (og rundt Ljubljana) fra middels fjerntliggende steder, og ruten ikke inkluderer en motorvei, kan det være den riktige. Men hvis du kjører mye på motorveien og ikke er klar til å bevege deg langs den i hastigheter under 110 eller 115 kilometer i timen (når denne grensen overskrides, blir Insight høy og grådig), det er bedre å glemme det.
I byen er Honda Insight en helt annen historie: det er nesten ingen støy, akselerasjonen er jevn og kontinuerlig, motoren snurrer sjelden over to tusen rpm og jo mer overfylt byen er, jo mer vil du like den, spesielt når du ser ved forbruket, vil den svinge (avhengig av dynamikken i turen) fra fem til seks liter.
Det ville vært litt mindre hvis ingeniører fra Honda justerte det automatiske motorstoppsystemet (og selvfølgelig den automatiske tenningen ved oppstart) slik at den fungerer selv når luften som kommer ut av varme- og ventilasjonssystemet er rettet mot frontruten eller når du sjåføren vil ha det. slik at klimaanleggene er på. Men dette har igjen å gjøre med (for) et lite batteri, som selvfølgelig er billigere.
Og når vi er det sparing: Insight er ikke bare en bil, men også et dataspill i ett. Fra det øyeblikket kunden tenner den for første gang, begynner han å måle turens miljøvennlighet (som ikke bare avhenger av forbruk, men hovedsakelig av akselerasjonsmetoden, regenereringsytelsen og andre faktorer).
Han vil belønne deg med bilder av blomster for din suksess. Først med en billett, men når du samler fem, går du til neste nivå, hvor det er to billetter. På den tredje fasen får blomsten en blomst til, og hvis du også "når slutten", vil du motta et trofé for økonomisk kjøring.
For å komme videre må du samles mens du kjører, spesielt når du vurderer bevegelsen foran deg og bremser ned i tide (med størst mulig energiregenerering) og selvfølgelig når du akselererer jevnt. ...
Den variable bakgrunnen til hastighetsmåleren og Eco -knappen til venstre for målerne (som muliggjør en mer økonomisk driftsmåte for motoren med litt mindre ytelse) hjelper, og etter to ukers kjøring med Insight klarte vi å klatre halvveis til den tredje (instruksjonene sier at dette kan ta flere måneder) til tross for at gjennomsnittsforbruket ikke var veldig lite: litt mer enn sju liter. Uten alle disse systemene ville det vært enda større. ...
En annen ting: med uorganisk kjøring, med en forringelse av det økologiske resultatet, visner blomstens blader!
Selvfølgelig antyder sammenligningen med Toyota Prius seg selv. Siden vi testet begge maskinene nesten samtidig, kan vi skrive at dette er Prius (mye) mer økonomisk (og bedre på alle andre områder), men prisen er også nesten halvparten av prisen. Men mer om duellen Innsikt: Prius i en av de kommende utgavene av Auto Magazine når vi sammenligner bilene nærmere.
Når du kjører økonomisk, er det viktig at det ikke er for mye retardasjon og påfølgende akselerasjon. Derfor er det ikke ille om en slik bil oppfører seg godt selv i svinger. Insight har ingen problemer her, vippen er ikke liten, men alt er innenfor grensene som ikke plager sjåfør og passasjerer.
svinghjul den er nøyaktig nok, understyringen er ikke for mye, og samtidig er Insight også god til å absorbere slag fra hjulene. Hvis vi legger til de gode bremsene med en pedal som gir tilstrekkelig følsomhet og gir mulighet for presis måling av bremsekraften (som er mer unntaket enn regelen for biler som regenererer energi), så blir det klart at i det mekaniske området Insight er en ekte Honda.
Det er derfor det ikke er noe slag å kjøpe en Insight, du trenger bare å vite hva den er til for og komme over ulempene den har utenfor "arbeidsområdet". Tross alt er prisen ganske lav, så mange mangler kan trygt tilgis.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 550
Parktronic foran og bak 879
Dekorative terskler 446
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Honda Insight 1.3 Elegance
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.990 € |
| Test modellkostnad: | 22.865 € |
| Makt: | 65kW (88 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,6 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,4l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 8 km, 3 års garanti på hybridkomponenter, 12 års garanti på maling, 10 år på rust, 5 år på chassisets korrosjon, XNUMX år på eksos. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.421 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.133 € |
| Dekk (1) | 1.352 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.090 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 21.069 0,21 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - montert på tvers foran - boring og slag 73,0 × 80,0 mm - slagvolum 1.339 cm? – kompresjon 10,8:1 – maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 5.800 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,5 m/s – spesifikk effekt 48,5 kW/l (66,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 121 Nm ved 4.500 l / s min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder. Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 100,8 V - maksimal effekt 10,3 kW (14 hk) ved 1.500 o/min - maksimalt dreiemoment 78,5 Nm ved 0–1.000 o/min. Batteri: Nikkel-metallhydridbatterier - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Energioverføring: | motorene drives av forhjulene - kontinuerlig variabel automatgir (CVT) med planetgir - 6J × 16 hjul - 185/55 R 16 H dekk, rulleavstand på 1,84 m. |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-utslipp 101 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, bladfjærer, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive, mekanisk parkering brems på bakhjulene (spak mellom seter) - ratt med tannstang, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.204 kg - Tillatt totalvekt 1.650 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.695 mm, fremre spor 1.490 mm, bakre spor 1.475 mm, bakkeklaring 11 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.430 mm, bak 1.380 - forsetelengde 530 mm, baksete 460 - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 40 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Dekk: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Meteravlesning: 6.006 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 125 km / t) |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| Minimum forbruk: | 4,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,1l / 100km |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (324/420)
Insight mistet de fleste poengene sine på grunn av dårlig drivverk og som et resultat høyere drivstofforbruk og støy. For urbane og forstadsbehov er dette ikke et problem, og i slike situasjoner er Insight bedre enn du kanskje tror.
Utvendig (11/15)
En typisk hybrid med alle ulempene.
Interiør (95/140)
For lite plass til høye sjåfører ble ansett som et minus, nok plass til småting et pluss.
Motor, girkasse (48
/ 40)Motoriseringen er for svak, så forbruket er høyt. Det er synd resten av teknikken er bra.
Kjøreytelse (61
/ 95)Sett fyr på den, bytt til D og kjør vekk. Det kan ikke være enklere.
Ytelse (19/35)
En svak motor reduserer ytelsen. Det er ingen mirakler her, til tross for moderne teknologi.
Sikkerhet (49/45)
Med et horisontalt delt bakrute er Insight ugjennomsiktig, men tjente fem stjerner i EuroNCAP -tester.
Økonomi
Forbruket er ikke veldig lite, men prisen er gunstig. Om det lønner seg, avhenger først og fremst av avstandene som Insight reiser.
Vi roser og bebreider
stamme
Overføring
økologisk kjørealarmmetode
luftig interiør
nok plass til småting
for høy motor
forbruk ved høyere hastigheter
utilstrekkelig langsgående forskyvning av førersetet
åpenhet tilbake
