Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Innhold
I en familie som ville fått en ny Jazz (i tråd med Hondas ønske om å tiltrekke seg flere unge kunder), hvis sistnevnte egentlig ikke liker den minste Honda, kan den sette seg fast i starten fordi Jazz har sin egen (igjen som Autoshop) stor test av forrige generasjon i 2002) høye priser på mange rimeligere konkurrenter.
Faktisk er testen Jazz allerede priset blant de mer respekterte metallplatene for lavere middelklasse. Honda er absolutt ikke fornøyd med disse linjene, men de vet godt at deres Jazz passer til alle andre områder, spesielt den velutstyrte basisversjonen.
Selv om nyheten har vokst med 5 centimeter i lengde sammenlignet med forrige generasjon, har skrittet blitt forlenget med fem og tykkere i bredden, og det er helt nytt i design og er 5 prosent teknisk forskjellig, det er tro mot konseptet med andre generasjon. ... Som om japanerne kjente ordtaket om at vinnerhesten ikke forandrer seg.
Det er tonnevis med utvendige oppdateringer. Den korte, ganske vertikale hetten, med praktisk talt ingen ekstra plass under, smelter sammen med sin V-form til en maske som er basert på Civic Type-R. Baklysene er også nye (LED!), I tråd med prinsippene til deres bratte bakluke -forgjenger. Sett fra siden er vinduer på A-stolpen synlige, noe som gjør den nye Jazz mer gjennomsiktig fra forsiden, selv om du ikke bør se på kanten av panseret mens du kjører.
Du trenger ikke nødvendigvis parkeringssensorene som testen Jazz hadde, da saken er gjennomsiktig nok til å unngå parkeringsproblemer. Hvis utsiden av XNUMX. generasjon Jazz er skrevet som nytt, er interiøret merket som helt nytt. Tidligere og nåværende interiører er som dag og natt. Forholdet til Civica -hytta er merkbart, bortsett fra at Jazz -dashbordet er mindre futuristisk, selv om det er ganske allsidig. ... fremdeles plast.
I tillegg til de mykere dørbekledningene som er trimmet med rattet, gir og håndbremsespaker, og rimelig komfortable seter med anstendig sidegrep (foran), dominerer harde syntetiske materialer, som i det minste har en annen fargeegenskap. Til tross for at vi testet Jazz ved lave temperaturer, ble vi overrasket over mangelen på sirisser. Sov eller gikk til varmere steder?
Rattet, utstyrt med knapper som minner om Civic og kan justeres i både høyde og dybde, vil passasjeren i gjennomsnittlig høyde føle seg bra. Indirektiteten til styremekanismen er helt riktig å smelte sammen til en gledelig manøver med en liten, mindre enn ti meter svingradius (Jazz), mens følelsen av posisjonen til hjulene ikke går ut.
Den sitter lavere enn i minivans, og er i samme høyde som forgjengeren, og stjeler noen få millimeter stort panoramaglass, som heldigvis for personvernelskere også har et elektrisk skyvegardin. Det er ingen håndgripelige problemer med ergonomi.
Selv om knappene er tett plassert på rattet, er de tilgjengelige og logiske, men bare knappene for folding og justering av bakspeilene lyser ikke. (mens du kjører) Kjørecomputeren viser all relevant informasjon, inkludert utetemperatur og kjørelengde, som alltid finnes på informasjonsdisplayet.
Piccolors kan bare plages av enveis betjening av kjørecomputeren og noen ganger en dårlig synlig skjerm med virkelig store taster på en begavet radio som spiller godt, kjenner RDS, MP3, WMA og kobles til eksterne enheter via (ingenting merkbar) USB og AUX. Grensesnitt. Flere spor på et riktig fungerende klimaanlegg, som fungerer automatisk, fra og med det utførende utstyret (dvs. det andre på rad), kan ikke lukkes, men dette forstyrrer ikke.
Det gjør mer vondt at ingen lagring er justert. Gjenstander kan plasseres i en av boksene foran passasjeren (den øvre er avkjølt, den nedre har verken belysning eller lås), under førerrattet (denne plassen med tre fingre tykk skaper fare for å skli under pedaler), i armlenet, i døren (alle fire!), i en oppbevaringsgrop foran girspaken (der barrieren gir to plasser for lagring av drikke), ved siden av håndbremsespaken (det er bare groper som er egnet for ubrukt tyggegummi) eller i en grøft i ytterkantene av dashbordet (med sjåføren og passasjeren foran), som opprinnelig var beregnet på drikke (men ikke alle, Jazz foretrekker å ta inn en halv liter), men de vil ri tilbake og fremover overalt på grunn av den glatte overflaten.
Enda bedre, oppbevar eiendelene dine i lommene på baksiden av forsetene, eller kanskje i den mest skjulte skuffen i høyvolumsbiler - nederst på venstre side av baksetet. For den første tilgangen til denne skuffen, som er stor nok til å svelge bruksanvisningen (hehe, finn først boken og deretter skuffen), bør du bruke det unike Jazz (60/40) bakbenkfoldesystemet, modellert etter stoler på kino: med hevet sete. Denne brettingen er det som får svigermor til å jage de blomstrende blomstene, for døren åpnes nesten 90 grader.
Resten av bagasjen kan du lagre i nesten 400 liter (hvem skulle tro at Jazz når golfklassen i liter?) Jazzstamme, som i versjonene uten reservehjul (fyllstoff) er dekorert med en 64-liters kjeller med dobbel bunn.
Etter utrettelig shopping, banker hjertet til en Jazz-eier mot en mesh-deler som gjør at brystet kan deles på flere måter. Dette er selvfølgelig lett å øke – Honda kaller disse baksetene, som faller til flat bunn umiddelbart etter at man har skiftet spaken, for magiske seter. Forventer du ryggjustering og for/bakjustering fra en bakbenk som denne?
HM. Stol på at du også kan felle ned ryggstøtten på passasjersetet foran (ujevn overflate!) Og dermed transportere gjenstander opp til 2 meter lange. Å styre Jazz er ikke vanskeligere enn å brette setene: akselavstanden økes med 4 millimeter foran og 35 millimeter bak for større stabilitet. Det er gledelig at alle Jazz er utstyrt med et VSA -stabiliseringssystem, fire kollisjonsputer og kollisjonsputer som standard.
Jazz selges med en 1 eller 2 liters bensinmotor. Begge er forbedringer: en svakere fôr 1, en sterkere 4 "hester", som den når ved 90 o / min, noe som allerede på papiret lover et trykk. Vår trøst er at en kraftigere enhet med akseptabel ventilstyringsteknologi elsker å snu i det røde feltet, hvis bare overføringen tillater det.
I bygater er denne enheten en kvikk og ekstremt stillegående tomgang med en veldig fleksibel girspak, og på motorveier oppstår et ønske om sjette gir ettersom motoren er i topp femte gir i 130 km/t.» annonserer allerede fra 4.000 / min. Hvis du lytter til en rådgiver som bruker grønne piler for å indikere når det er hensiktsmessig å skifte med tanke på drivstofforbruk, vil du i utgangspunktet gå på 1.500 o/min når du kjører sakte, men hvis du ignorerer det, vil du finne at det er best å bruke sentral hastighet, selv om jazz er den mest energiske - ca 5.000 rpm.
At denne Honda er en av de minst sportslige, bekreftes av resten av teknologien som rommer alle fire hjul, inkludert chassisstrukturen. Støtdempere advarer om enhver endring i basen, for ikke å snakke om groper og støt. Du tror kanskje at du leser om en sportsminivan, men vippen på kroppen antyder et annet formål. Jazz er ganske enkelt laget for den mest praktiske transporten fra punkt A til punkt B. La oss huske, Honda tok av fra Formel 1.
Ansikt til ansikt
Dusan Lukic: Jazz er fortsatt en bil som jeg ikke bryr meg om. Det er sant at det er mye plass inne, spesielt bak, men hva om forsetene i lengderetningen er så korte at jeg nesten ikke kommer bak rattet. Og det er sant, Jazz er utstyrt med ESP som standard, men vi kan ikke kalle det rimelig. Det samme (eller bedre) beskyttelsesutstyret (og annet) tilbys også av billigere konkurrenter. Tusen til to Jazz skal være billigere og best i klassen. Dermed tilhører den mellomgrå.
Vinko Kernc: Denne Hondoen må forstås at du respekterer den og elsker den som helhet, og ikke bare utseendet. Trikset er at ingeniørene fant mye plass i Jazzvolumet som de også utnyttet godt. Den dårlige nyheten er at Jazz er en Honda, som for øyeblikket er ganske følsom for krisen, noe som betyr en mindre attraktiv pris. En viss eksklusivitet for denne lille Hondaen gjenstår imidlertid, for - i det minste - vil det være langt færre av dem på våre veier enn de fleste av konkurrentene. Jazz er fortsatt en bil som ikke begeistrer meg. Riktignok er det god plass inni, spesielt bak, men hva om lengdevandringen til forsetene er så kort at jeg nesten ikke kommer meg bak rattet. Og det er sant, Jazz kommer allerede som standard med ESP, men vi kan ikke kalle det rimelig. Det samme (eller bedre) verneutstyret (og annet) tilbys også av billigere konkurrenter. Fra tusen til to Jazz skal være billigere, og det blir best i sin klasse. Dermed refererer det til mellomgrå.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.490 € |
| Test modellkostnad: | 17.763 € |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 3 km, garanti for mobilenheter 12 år, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.024 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.533 € |
| Dekk (1) | 1.315 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 18.732 0,19 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slag 73 × 80 mm - slagvolum 1.339 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16 m/s – spesifikk effekt 54,5 kW/l (74,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 127 Nm ved 4.800 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V, 0,809; - Differensial 4,294 - Hjul 6J × 16 - Dekk 185/55 R 16 T, rulleomkrets 1,84 m. |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - enkelt fjæring bak, multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- kjølt, bakre skiver), mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.073 kg - tillatt totalvekt 1.500 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: 37 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.695 mm, spor foran 1.480 mm, bakre spor 1.460 mm, bakkeklaring 10,4 m. Innvendige mål: bredde foran 1.440 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter - 365 mm. tank 42 l. |
| Indre dimensjoner: | Innvendige mål: bredde foran 1.440 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 5 plasser: 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometertal: 2.781 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,5l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 83,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,2m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (319/420)
Det faktum at Jazz ikke når så mange mennesker som Honda ønsker, skyldes i stor grad den høye prislappen. I tillegg er det et utmerket kjøretøy for å frakte passasjerer og bagasje.
Utvendig (13/15)
Ros kvaliteten på utsiden og den positive oppfatningen av utsiden.
Interiør (100/140)
Romsligheten er god for denne klassen, bare på grunn av den korte bevegelsen av setene, vil den store være trang. Vi trenger bare bedre materialer og foret esker.
Motor, girkasse (54
/ 40)Motoren er kraftig nok til behovene til Jazz -kunder. Sjette gir, som ellers er grådig, mangler på motorveien. Dårlig demping i undervognen.
Kjøreytelse (59
/ 95)Du åpner døren, setter deg ned og kjører vekk uten problemer.
Ytelse (20/35)
Akselerasjon i femte gir fortsetter og fortsetter, akselerasjonen er gjennomsnittlig og toppfarten er høy nok.
Sikkerhet (36/45)
Selvfølgelig, som en liten bil, har den ikke alle systemene tilgjengelig i store biler. ESP er prisverdig seriell.
Økonomi
Dette er ikke et eksempel på besparelser eller en lav kjøpesum, i gjennomsnitt er det en garanti. Du får det ikke gratis.
Vi roser og bebreider
egen form
Enkel administrasjon
romslighet og fleksibilitet (bagasjerom, bakbenk)
antall lagringsplasser
svinghjul
bevegelse av girspaken
liten svingradius
pris
bare fem-trinns girkasse
mindre effektiv demping
interiør i plast
synlighet av radioåpning i sterkt lys
enveiskontroll av kjørecomputeren
ingen kjørelys
for kort langsgående forskyvning av forsetene
