HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 anmeldelse
Innhold
R8 går nesten tilbake til superbil-herlighet, men den fremhever et problem for HSV - det er en av Holdens to strålende hot rods, men den selges for en premie på $26,000 XNUMX.
Mens jeg dumper dekk hos en Holden/HSV-forhandler, legger jeg merke til at det er langt flere nye HSV Clubsport R8 LSA-er på gården enn Commodore SSV-er.
"selge noen?" spør jeg selgeren.
Bare rull med øynene og rist trist på hodet. "Commodore venter i to måneder, men HSV er treg."
Det er ikke vanskelig å tenke på mulige årsaker.
Clubsport R8 har skutt i været fra $73,290 for den nyeste modellen (og $61,990 for den utgåtte base Clubsport-modellen) til $80,990 for den nåværende.
Den nye modellen drives av den kompressorladede 6.2-liters V8-motoren som finnes i høyytelses Chevy Camaro- og Cadillac-modeller i USA og tidligere reservert for den førsteklasses $95,990 HSV GTS.
Holden gjorde ingen tjenester til HSV ved å gjøre den siste Commodore til en så god ting.
Den har kraftig sekstrinns manuell og automatisk girkasse, drivaksel, differensial og aksler, også fra Chevrolet.
Denne oppgraderte drivlinjen er avgjørende for å bringe den imponerende ytelsen til V8-motoren kjent som LSA til veien på en pålitelig og kontrollert måte.
Holden gjorde ingen tjenester til HSV ved å gjøre den siste Commodore til en så god ting.
Holden vil at Commodore skal skinne, så den naturlig aspirerte V8-eren som tidligere var eksklusiv for HSV, ble rekvirert for Commodore SS.
Denne 6.2 liters motoren, også kjent som LS3, yter «bare» 304 kW, men det er nok for de fleste av oss, takk. SSV Redline får også lanseringskontroll, anstendig fjæring og bremser, 19-tommers hjul og klebrig gummi, og koster $54,490.
Og her er kjernen i det mest alvorlige HSV-problemet.
Det er to skinnende Holden hot rods, hvorav den ene koster $26,000 XNUMX mer enn den andre.
Design
Effekten går opp fra 340kW til 400kW og dreiemomentet går opp fra 570Nm til 671Nm i den nyeste R8, selv om det er litt forskjellig fra GTS-spesifikasjonen, hvor det er 430kW/740Nm.
Selv på tomgang, beklager LSA høyt.
R8s nærmeste konkurrent når det gjelder verdi for pengene er Nissan GT-R på 172,000 404 dollar med 628kW/XNUMXNm.
HSV forsterket fjæringen for å redusere karosseriets rulle, forbedre håndteringen i svinger og forbedre trekkraften bak. Hvert hjul er utstyrt med AP Racing fire-stempel bremsekalipere.
Standardutstyr inkluderer 255-tommers maskinerte lettmetallfelger med grå aksenter, pakket inn i 35/275 (foran) og 35/XNUMX (bak) ContiSport Contact-dekk.
Om byen
Selv på tomgang lager LSA en fantastisk knurring, og opp til 4000 rpm er leveringen langt fra voldsom, og den er ganske enkel å kjøre rundt i byen.
Den seks-trinns manuelle er generelt treg og overraskende jevn, selv om det er noen overføringsrykk, sporadiske uelegante rykk, og clutchen er tung og hard. For daglig kjøring, ville du gå for $2500 seks-trinns automat hver gang.
Kjøring i lav hastighet er hard og uforsonlig, mer enn på den utgående modellen.
Drift-konger kan deaktivere traction control; resten av oss dødelige vil leve mye lenger ved å la det stå på.
Drivstofforbruket er forferdelig. Kjør den som en Prius og du kan få 15.0L/100km. Kjør den som en HSV og forvent 25.0 hk.
På vei til
Utenfor byen blir den tøffere, sportigere naturen til 2016 R8 tydelig. Velg Sport eller Performance i Driver Preferences-skiven og du får høyere traksjons- og stabilitetskontrollterskler (i sistnevnte modus) og tyngre styring.
Tidligere hadde Clubsport vanskelig for å overføre sin makt til veien. Ikke nå. R8-hjørnene umiddelbart og nøyaktig, føles langt mer responsive og balanserte enn 1845 kg har rett til, og kan lenes entusiastisk på mens du kjører gjennom avkjørselen.
Til tross for størrelsen - det er en stor enhet - føler du deg intimt knyttet til R8 og nyter den utmerkede, ufiltrerte tilbakemeldingen fra hvert hjørne som er typisk for ytelse Commodores.
Drift-konger kan deaktivere traction control; resten av oss dødelige vil leve mye lenger ved å la det stå på.
Kjørekomforten forbedres etter hvert som hastigheten øker, og fjæringen fungerer gjennom det meste av veien. Harde støt på ujevn vei kan forårsake kroppsflekker.
Et forræderisk sukk fra dual-mode eksosen når den åpnes, klar til handling.
I road cruise-modus var det beste resultatet jeg fikk 11.9L/100km.
Производительность
Jepp: lydig, men med åpenbare ondsinnede hensikter under 4000rpm og jævla sinnsykt manisk over.
Et forræderisk gisp fra dual-mode eksosen når den åpnes, klar til handling, signaliserer starten på en utrolig responsiv, eksplosiv overdel. Tach-nålen hopper opp til 6200 rpm før du kan si «Gud!», så slår turtallsbegrenseren av moroa hardt for å forhindre at motoren faller fra hverandre.
HSV krever 4.6 sekunder fra 8 til 0 km/t i R100 med manuell girkasse, som ikke er så rask for 400kW. Holden hevder at det er 4.9 sekunder for en manuell SSV Redline, så R8s 0.3 sekunders ledelse er verdt nesten $9000 XNUMX per tiendedel.
Josh Dowling fra CarsGuide klokket 4.8 sekunder ut av en automatisk R8 ved å bruke satellitttidsstyringsutstyret vårt.
HSV vurderte R2016 8 over tilgjengelighetsgrensen for sin målgruppe. Holdens store, rimelige VFII Commodore ytelsesoppgradering hjalp heller ikke saken.
GEN-F2 Clubbie ser mye mer ut som en sportsmuskelbil – eller kanskje jeg skal si V8 Supercar – enn sine forgjengere.
Det har han
Seks kollisjonsputer, ryggekamera, automatisk parkering, kollisjonsvarsling fremover, blindsonevarsling, reversert trafikkvarsel, filskiftevarsling, head-up display, starthjelp, alarm, datapunktidentifikasjon, vindusviskere med regnsensorer, My Link multimediasystem med åtte -tommers berøringsskjerm, Bose lydsystem med ni høyttalere, Bluetooth med lydstrømming, stemmestyring, navigasjon, dobbelsone klimaanlegg, skinndekor.
Hva er ikke
HSV MRC justerbare dempere som er standard på GTS ville vært nyttige her for å ta kanten av den harde turen.
eiendom
Serviceintervall 9 måneder/15,000 329 km. Hver av de fire første tjenestene koster $399; de neste fire er $5, så over 105,000 år / 2513 XNUMX km (det som kommer først) er den totale planlagte vedlikeholdskostnaden $XNUMX.
Vil Commodores nye Clubsport distrahere deg? Gi oss beskjed om dine tanker i kommentarene nedenfor.
Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 HSV Clubsport.
