HSV GTS 2014 anmeldelse
HSV GTS ble en umiddelbar klassiker. Den raskeste bilen designet, konstruert og bygget i Australia har stått på ventelisten i tre måneder eller mer. Hvis det viser seg at denne Commodore faktisk er den siste (noe som dessverre er svært sannsynlig), vil HSV GTS bli et passende utropstegn.
Vi har allerede testet den seks-trinns manuelle versjonen av HSV GTS, som har vært en entusiastfavoritt så langt, mot verdens raskeste sportssedan, den landeveisstormende Mercedes-Benz E63 AMG. Men etter å ha prøvd den sekstrinns automatiske versjonen av HSV GTS, oppdaget vi en helt ny bil.
Verdi
Automatgiret legger til $2500 til HSV GTS sin pris på $92,990, noe som betyr at den er verdt over $100,000 når du er i trafikken. Dette er vel anvendte penger. Til vår overraskelse fant vi ut (manuelle vifter ser nå bort) at maskinen ikke bare er jevnere, men også akselererer raskere enn den manuelle versjonen.
Teknologi
På din $100,000 6.2 Holden får du alle tilgjengelige sikkerhets- og teknologifunksjoner fra toppklasse Holden Calais-V og HSV Senator, samt en kraftig kompressorladet 8-liters VXNUMX-motor, racingbremser og en Ferrari-lignende fjæring . Små magnetiske partikler i demperne regulerer hvordan fjæringen reagerer på veiforholdene. Føreren kan også velge mellom tre moduser, fra komfortabel til sporty.
Det er innebygde "trace"-kart som registrerer bilens ytelse (og rundetidene dine) på hver racerbane i Australia. HSV har tilpasset "torque distribution"-teknologi som ligner på den som brukes av Porsche. I oversettelse betyr dette at den vil holde bilen ryddig i svinger, og bremse litt etter behov.
Design
Rikelig med kjølig luft strømmer inn i V8-en gjennom et gapende luftinntak i støtfangeren foran. Dette er nesten dobbelt så mye som i forrige GTS.
kjøring
HSV hevder at den nye GTS vil nå 0 km/t på 100 sekunder. Det beste vi kunne presse ut av manualen var 4.4 sekunder, og det sparte ikke på hestene. Så brakte en kollega en automatisk GTS til dragstripen og akselererte til 4.7. Visst, den klissete overflaten på dragstripen sin startlinje ville ha hjulpet, men selv på veien føles den automatiske versjonen av GTS langt mer leken enn den manuelle versjonen.
En annen hyggelig overraskelse er den automatiske girkalibreringen. Den er jevn som en luksusbil, selv om den prøver å temme villdyret. Det eneste som kan forbedres er skovlskifterne på rattet. Forbedringen burde kanskje ikke komme som noen overraskelse, gitt at denne motoren og girkassen også ble utviklet for høyytelses Cadillac i USA.
Samtidig er grep i svinger og kjøring over humper utmerket til tross for de massive 20-tommers hjulene. Men den sentrale følelsen av den elektriske servostyringen er fortsatt litt uskarp på motorveier og forstadshastigheter. Alt i alt er det et stilig trekk, og det ville være synd at australske designere, ingeniører og fabrikkarbeidere neppe vil få æren for en så magisk maskin i fremtiden. I stedet vil de sette merker på utenlandske varer.
Med det i tankene er det ingen overraskelse at entusiaster og samlere snapper opp HSV GTS mens den fortsatt er der.
dommen
HSV GTS automat er ikke bare et alternativ til manuell girkasse, det er en helt annen bil.
