HSV GTS i Mercedes-Benz E63 2013

Australiere elsker outsidere, enten de er på idrettsplassen eller i Hollywood. Men når det kommer til biler har vi liten mulighet til å vise frem tingene våre. Ankomsten av den nye HSV GTS, det raskeste og kraftigste produksjonskjøretøyet som noen gang er designet, konstruert og bygget i Australia, er vår beste sjanse til å lykkes. Og ikke et sekund før.

Som tidligere rapportert, er den nye HSV GTS et passende utropstegn for den australske bilindustrien. 2017 Commodore vil sannsynligvis være en global forhjulsdrevet sedan som er like australsk som Toyota Camry.

Vi ble imponert over ytelsen og sofistikeringen til den nye superladede HSV GTSen, men det vi virkelig ønsket å vite var hvordan den presterer på den globale scenen. Med all respekt for høyytelses Ford Falcon GT, og spesielt fjorårets R-Spec i begrenset opplag, har den nye HSV GTS gått lenger enn mange år med sammenligninger mellom Ford og Holden.

Begge lokale heltebiler kan ha superladede V8-motorer, men den varme Holden med all dens teknologi (kollisjonsvarsling fremover, head-up-display, blindsonevarsling, selvparkering og krysstrafikkvarsel ved rygging) betyr at han virkelig er inne en annen liga i disse dager. .

Trafikkarbitrage

Ikke bekymre deg, vi holder deg ikke opptatt. HSV GTS is litt saktere til fartsgrensen enn Mercedes-Benz E63 S-AMG. Men Mercedes sin fordel på 0.3 sekunder er verdt 150,000 50,000 dollar – eller 0.1 dollar for hvert 100 sekund hvis vi bruker produsentens påstander som målestokk. HSV sier at GTS kan nå 4.4 km/t på 4.1 sekunder, Mercedes sier at bilen i «lanseringsmodus» kan nå samme resultat på XNUMX sekunder. Vi nærmet oss aldri i noen bil.

Vi presset 4.7 sekunder ut av den manuelle HSV GTS og 4.5 sekunder ut av den automatiske Mercedes-Benz. Da er forskjellen 75,000 0.1 20 dollar på 19 sekunder. Begge bilene slet med å komme seg ut av sporet, til tross for identiske Continental-dekk (XNUMX″ på HSV og XNUMX″ på den monstrøse Benz). De brukte begge elektronisk magi for å prøve å distribuere kraften så skånsomt som mulig, men det viser seg at du bare ikke kan overmanne gode motorer. Og makt er egentlig ingenting uten kontroll.

Forresten, vi fikk faktisk de beste tidene ut av GTS ved å kjøre den på egen hånd og ikke i HSV kjøremodus (trykk på knappen, slipp clutchen og håp på det beste; vi har spillbare 4.8 sekunders ganger hvis du er interessert).

Vi mener at den automatiske HSV GTS er litt raskere enn den manuelle versjonen, og vi tror det, spesielt siden det med en manuell girkasse er nødvendig å skifte til andre gir like før den formørker 100. Du kjenner forskjellen i akselerasjon mellom dem ? Du kan #@*% hva. Mercedes sin 5.5-liters dobbeltturboladede V8-motor har mye mer trekkraft ved lave turtall, og adrenalinkicket varer lenger.

Det akselerasjonene fra 0 til 100 km/t ikke viser er at Mercedesen er mye mer leken, mer klar til å trekke seg unna med et øyeblikks varsel uansett hvilken hastighet du kjører ved den minste berøring på gassen. Akselerasjonen i gir er betydelig raskere enn HSV.

Den eneste lille skuffelsen med Benz er girkassen. Mercedes sin syv-trinns, multi-clutch bil kan være litt treg mellom girene når den ikke er på gulvet (selv med fire skiftmoduser å velge mellom). HSV er ingen dum, men Mercedes-Benz E63 S-AMG vil håndtere det under de rette forholdene. Kraft, enkelt sagt, er mer tilgjengelig.

PRIS

Vil en Mercedes-kunde noen gang vurdere en Commodore? Ikke hån før du er i din nye Holden. HSV GTS ser mye mer prestisjefylt ut. Selvfølgelig vil få potensielle kjøpere av noen av disse bilene kjøpe dem. Den eneste ulempen er at innvendig ser GTS ut akkurat som HSV Clubsport R8. I GTS betaler du for en motor, en kraftig differensial, en gapende støtfanger foran, store gule bremser og tre års ingeniørarbeid.

Hvis du komfortabelt har råd til en Mercedes-Benz E63 S-AMG, trenger du egentlig ikke tenke på noe annet - fra Tyskland eller Australia. Men hvis du bare ikke klarer å skille deg av med en kvart million dollar for en bil som, i motsetning til eierskap, til slutt vil svekke seg, så kan HSV GTS være noe for deg. I det lange løp kan det til og med være av litt mer verdi med tanke på at det vil markere slutten på den australske muskelbiltiden.

I seg selv virker den nye HSV GTS dyr, men når du tenker på det hos dette selskapet, begynner tallene å gå opp. Du kan kjøpe en manual и automatisk GTS og fortsatt er det forskjell fra kjøpesummen til Mercedes-Benz.

HSV GTS starter på $92,990 9500 pluss reiseutgifter. Mercedes-Benz-prisen har hoppet fra $249,900 til $410, men den kommer med mye, inkludert en AMG-differensial og kraftoppgraderinger (fra 720kW/430Nm til 800kW/XNUMXNm) som betaler en heftig premie andre steder.

ANKE

Begge disse maskinene vil enkelt takle den daglige rutinen eller racerbanen. HSV GTS bruker fjæringsteknologi som deles med Ferrari; små magnetiske partikler justerer mengden av demping i millisekunder. Resultatet er den mest komfortable HSV til dags dato, til tross for de massive 20-tommers felgene og dekkene. Ved å trykke på en knapp skifter den fra banemodus til bykjøring.

Mercedes-Benz er like komfortabel og justerbar, men uten så mange dingser. Den litt lettere og lavere kroppen til E63 betyr at den ikke lener seg like mye inn i hjørner som den store Commodore. Mercedes virker bare lavere og mer smidig.

Den største overraskelsen var imidlertid forskjellen i bremseytelse. HSV GTS har de største bremsene som noen gang er montert på en australsk-laget bil (390 mm skiver foran, klemt fast av seks-stempels kalipere, i tilfelle den delen kommer til nytte på quiz-kvelden), og de føles helt suverene.

Bremsene fra AP Racing, men med HSV-merket, har et presisjonsnivå som gjør at den mektige GTS-en føles like smidig som en av de små, håndbygde klubbbilene med rammer som ser ut til å være laget av gamle skrapstålrør.

Benz har mindre bremser (360 mm skiver og seks-stempel calipere foran), men den har litt mindre vekt å stramme opp. Men så vanskelig som det er å tro, spesielt for Europhiles, virker Benz-bremsene ganske grunnleggende til sammenligning, og mangler bittet og presisjonen til HSVs millimeter-perfekte justering.

DOMMEN

Foruten patriotisk stolthet og prisforskjeller, er Mercedes-Benz E63 S-AMG en knockout-vinner, ikke minst fordi den fremhever mange av styrkene til den hjemmelagde HSV GTS. Det er den nærmeste australske bilen noensinne har kommet i nærheten av verdens beste sportssedan, noe som er desto mer bemerkelsesverdig gitt prisforskjellen på 150,000 2 dollar. Hvis det var en fotball-VM, ville poengsummen vært Tyskland 1, Australia XNUMX. Å komme inn i nettet mot et større lag med et mye større budsjett er en seier i seg selv.

Denne reporteren på Twitter: @JoshuaDowling