HSV Maloo R8 2013 anmeldelse
Min første tur på den nye VF som alle elsker: Maloo ute. Og ikke hvilken som helst Maloo, men toppversjonen av WIZ R8 SV Enhanced med 340 kW under foten - mer enn den gamle GTS. Helt fra begynnelsen var det tydelig at dette er et mye mer raffinert, sofistikert beist. Det handler ikke bare om å skru den opp, skru den opp og lytte til V8-brølet.
VALUE
Maloo-prisen forblir uendret på $58,990 for manuell, mens R8 manuell koster $68,290. R8 legger til lær, maskinerte legeringer, et BOSE-lydsystem, en bimodal eksos, et utvidet HSV-drivergrensesnitt og en rekke andre teknologier, pluss en hardback kropp-til-kropp.
Bilen legger til 2000 dollar i prisen, og SV Enhanced-oppgraderingen, kun tilgjengelig med R8, koster ytterligere 4995 dollar. Dette inkluderer en kraft- og dreiemomentøkning til 340kW/570Nm, lettere 20-tommers SV Performance smidde lettmetallfelger og svarte aksenter på skjermventilene og speilene.
MOTOR OG GIR
Du har sikkert hørt om den superladede 430kW LSA-en i GTS. Resten får en naturlig aspirert 6.2-liters LS3 med 317kW og 550Nm dreiemoment som standard, mens R8 kan skilte med 325kW/550Nm og SV Enhanced-versjonen er oppgradert til 340kW/570Nm.
En sekstrinns manuell girkasse er standard, mens en sekstrinns automatisk girkasse med aktivt valg er valgfritt. Det som er bra med manualen er at den kommer med lanseringskontroll, og den dårlige delen er krampene du får ved å klemme og slippe clutchen i tett trafikk.
FUNKSJONER OG EGENSKAPER
8-tommers hjul kommer som standard, sammen med AP fire-stempel bremser og høy ytelse fjæring. RXNUMX har også noen andre funksjoner som en sjåførpreferanseskive og en head-up-skjerm som projiserer et bilde av kjøretøyets hastighet og annen nyttig informasjon på bunnen av frontruten.
EDI-systemet (Enhanced Driver Interface) gir føreren en rekke informasjon som drivstoffeffektivitet, kjøretøydynamikk og ytelsesrelatert informasjon. Automatisk reversparkering, ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak er også standard.
Design
Ikke la deg lure. Nederst er den samme maskinen som VE. Men Gen-F Maloo får et helt nytt interiør med nye seter, stoffer, instrumentpanel, målere, midtkonsoll, trim og trim.
Målere er flyttet fra toppen av instrumentpanelet til bunnen, og i stedet for tre viser to nå oljetrykk og batterispenning.
Men satellittnavigasjonssystemet gir ikke lenger advarsler om fotobokser eller skolesoner. Denne funksjonen gikk tapt med overgangen fra iQ til det nye amerikanske Mylink underholdningssystemet, og med god grunn.
SIKKERHET
Fem stjerner. Den kommer med alle de vanlige sikkerhetssystemene, med tillegg av kollisjonsvarsling forover, blindsonebevissthet og filskiftevarsling.
KJØRING
Ingen overraskelser. Den rir hardt og bråstopper, men eksoslyden er litt dempet etter vår smak – selv med de bimodale eksosventilene. Kjøring og kjøreegenskaper er utmerket, selv på de hullete bitumenbanene som snor seg forbi landeveier, selv om det er bedre å holde orden. Full auto er skuffende, men manuell kontroll er mer spennende, selv om vi fortsatt savner mangelen på hjulskiftere.
Du trenger 91, 95 eller 98 oktan drivstoff, men de to første vil resultere i en reduksjon i kraft. Det antas at bilen vil forbruke 12.9 l/100 km drivstofforbruk. Vårt forbruk var ca 14.0 liter per 100 km. Mer hvis du tar på deg støvelen, mindre hvis du holder den stødig.
Holden tok nylig SS ute til den berømte Nürburgring i Tyskland, hvor han satte runderekorden for en «kommersiell» bil, til stor forundring for tyskerne og alle tilstedeværende. Det var en 270 kW maskin. Da jeg først startet Maloo, lurte jeg på hvor lenge en 340kW Maloo ville vare?
DOMMEN
Hvis Maloo før ikke var en, er det nå en fullverdig toseters sportsbil. Gutta vil elske det, venninnene deres vil hate konkurransen, fordi det er Yuten som vinner argumentet hver gang.
VPG Maloo R8 ST
kostnad: fra $68,290 XNUMX (manuell)
motor: 6.2-liters V8 bensin 325 kW/550 Nm
girkasse: 6 ganger manuell
Tørst: 12.6 l / 100 km; 300 g / km CO2
