Hummer H2 - en koloss for en kjendis
Den amerikanske bilindustrien er full av irrasjonelle design. En av dem var Hummer H1, en sivil versjon av militære Humvee - en bil som var ekstremt upraktisk for bykjøring, forbruk av drivstoff, og heller ikke veldig dynamisk og ukomfortabel. Til tross for et stort antall ekteskap, ble det populært og ble produsert i små partier i fjorten år. Dens etterfølger, introdusert i 2000, er litt mer sivilisert, men det er fortsatt en bil for storheter, ikke praktiske elskere.
I 1999 kjøpte General Motors rettighetene til Hummer-merket og begynte arbeidet med H2, en bil som skulle ha mye mindre til felles med et militærkjøretøy enn forgjengeren. Chassiset ble klargjort som et resultat av en sammenstilling av løsninger brukt i gruppens varebiler, og drevet ble drevet av en 6-liters Vortec-motor som utviklet en maksimal effekt på 325 hk. og ca. 500 Nm maksimalt dreiemoment. Dette var et stort fremskritt, gitt det faktum at H1-modellen var utstyrt med lite kraftige dieselmotorer opp til 200 hk i mange år.
Den kraftige enheten har blitt kamptestet i årevis - den satte i gang de største bilene i selskapet - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban og Chevrolet Silverado. I 2008 ble en kraftigere 6,2-liters motor med 395 hk installert under panseret. (565 Nm maksimalt dreiemoment), som også kom fra Vortec-familien. Begge motorene er sammenkoblet med automatgir. Versjon 6.0 kjørte med en 4-trinns automat, mens den større enheten fikk en sekstrinns.
Ved utformingen av Hummer H2 var brukervennlighet en topp prioritet fremfor terrengegenskaper. Bilen som forlot Mishawaka-fabrikken var ikke egnet for terrengkjøring som forgjengeren. På veidekk vil ikke dette monsteret være like fartsfylt i felten som Land Rover Defender eller Hummer H1. Bilen er i stand til å klatre opp en bakke i en vinkel på ca. 40 grader. En forhøyet fjæring er tilgjengelig som ekstrautstyr, som øker angrepsvinkelen til 42 grader. Hummer H1 er i stand til å klatre oppover i en vinkel på 72 grader. I følge produsenten er vadedybden til H2 60 centimeter, som er 16 centimeter mindre enn forgjengeren. Men når man ser på den tre tonn tunge skinnende mastodonten, er det ingen illusjoner - dette er en bil for promotering; Ideell for å vekke oppmerksomhet mens du kjører rundt i byen.
I bydrift vil H2 være mye mer dynamisk enn sin tunge forgjenger. Akselerasjon til 100 km/t tar 7,8 sekunder (versjon 6.2), mens den maksimale hastigheten ikke er spesifisert av produsenten, men det kan antas at bilen på banen ikke vil være en slik hindring som forgjengeren, som knapt oversteg 100 . km/t.
Selv om man stilmessig kan se referanser til H1-versjonen, er det en hyggelig overraskelse inni – det er ingen enorm tunnel som begrenset den innvendige plassen nevneverdig. I stedet finner vi to (eller tre) rader med oppvarmede skinnseter og rikelig med tilbehør for å gjøre reisen mer fornøyelig.
Hummer H2, til tross for sin høye pris (fra 63 1,5 dollar), solgte ganske bra - i nesten hele produksjonsperioden forlot minst flere tusen eksemplarer av denne giganten fabrikken. Bare under krisen falt salget av disse dyre og ineffektive SUV-ene til tusenvis. stykker per år.
De som ikke var redde for den økonomiske nedturen kunne bestille sin SUV (eller SUT) i tre utstyrsnivåer (H2, H2 Adventure og H2 Luxury). Standardutstyret til selv den dårligste versjonen var mye mer omfattende enn forgjengeren: Bluetooth, klimaanlegg, radio med CD-veksler og Bose-høyttalere, traction control, oppvarmede for- og bakseter, kollisjonsputer osv. I mer utstyrte versjoner , var det mulig å finne DVD, tredje rad sitteplasser eller navigering med touchpad.
På slutten av produksjonen dukket det opp et begrenset opplag H2 Silver Ice, tilgjengelig i SUV- og SUT-versjoner (med en liten pakke) fra mindre enn 70 20 eksemplarer. dollar. Den hadde unike 5.1-tommers hjul, navigasjon, et ryggekamera, et DVD-system, en 2008 Bose-høyttalerpakke og et soltak. Bilen var selvfølgelig kun tilgjengelig i metallisk sølv. 2. september ble også H22 Black Chrome introdusert, med 1300-tommers felger, mange kromelementer og brunt karosseri og møbeltrekk. Antall kjøretøy var begrenset til .
Hummer H2 er en favoritt blant tunere som ønsker å få plass til større felger hver gang og installere et lydanlegg som kan generere enda flere desibel enn konkurrentens bil. Når det gjelder hjulstørrelse, ser førsteplassen ut til å være Hummer H2 fra Geiger, som er utstyrt med 30-tommers hjul. I tillegg er det allerede laget en treakslet H2, en beltet H2 Bomber og en cabriolet versjon, som finnes i De forente arabiske emirater.
Dessverre hindret Hummer H2s popularitet blant rappere, kjendiser og basketballspillere (H2 sitter i garasjen til Miami Heat-stjernen LeBron James) merket fra å holde seg i live. Salget av H2 ble definitivt avsluttet i 2009, mens H3, som startet produksjonen i 2005, trengte ytterligere ett år.
I 2010 tok Hummer-historien slutt. Opprinnelig skulle hovedstaden i det kinesiske selskapet Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines støtte livet hennes, men det ble ingenting av det. Hummer gikk ned i historien som et offer for krisen og miljøtrenden i bilindustrien.
Foto. GM Corp., lisens. SS 3.0; Geigerbiler
