Hyundai i20 N 2022 anmeldelse

Begynn å okkupere det øverste trinnet på World Rally Championship-pallen og merkefordelene er enorme. Bare spør Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen og de mange andre som har gjort akkurat det med stor effekt gjennom årene.

Og Hyundais siste inntog i WRC har fokusert på den kompakte i20, og her har vi det rallyvåpenets sivile avkom, den etterlengtede i20 N.

Det er en lett, høyteknologisk, hot hatch i bystørrelse designet for å styre deg unna Fords Fiesta ST eller VWs Polo GTI, og gi enda mer glans til Hyundais N-ytelsesmerke. 

Hyundai I20 2022:N
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$32,490

Er det noe interessant med designet? 8/10

Hyundais nåværende WRC-utfordrer er kanskje en coupé, men denne sinte lille femdørsluken ser absolutt ut som en del.

Vi er sikre på at N er den eneste nåværende generasjons i20 vi vil se på det australske markedet, og den kjører med en relativt lav (101 mm) bakkeklaring, et grillmønster inspirert av et rutete flagg, svarte speilskall og truende , kantede LED-frontlykter.

'Satin Grey' 18-tommers legeringer er unike for denne bilen, det samme er sideskjørtene, hevet bakspoiler, mørklagte LED-baklys, en 'slags' diffuser under den bakre støtfangeren og en enkelt fet eksos som kommer ut på høyre side.

i20 N kjører med relativt lav bakkeklaring, et grillmønster inspirert av et rutete flagg, sorte speilskaller og truende, kantete LED-frontlykter.

Det er tre standard malingsalternativer - 'Polar White', 'Sleek Silver' og Ns signaturfarge av 'Performance Blue' (i henhold til vår testbil) samt to førsteklasses nyanser - 'Dragon Red' og 'Phantom Black' (+$495). Et kontrasterende Phantom Black-tak gir $1000.

Innvendig er sportssetene med N-merket, trimmet i svart stoff, med integrerte hodestøtter og blå kontrastsømmer, unike for i20 N. Det er et skinntrimmet sportsratt, håndbremsspak og girknott, samt metallbeslag på pedalene.

Den 10.25-tommers digitale instrumentklyngen og multimedieskjermen i samme størrelse ser glatt ut, og omgivelsesbelysningen øker den høyteknologiske stemningen.

'Satin Grey' 18-tommers legeringer er unike for denne bilen, det samme er sideskjørtene, hevet bakspoiler og mørke LED-baklys.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Til 32,490 20 dollar, før kostnader på vei, er i32,290 N i all hovedsak samme pris som Fords Fiesta ST (32,890 XNUMX dollar), og VW Polo GTI (XNUMX XNUMX dollar).

Den tilbys kun i én spesifikasjon, og bortsett fra standard sikkerhets- og ytelsesteknologi, har denne nye hotte Hunday en solid liste over standardfunksjoner, inkludert: klimakontroll, LED-frontlykter, baklys, kjørelys og tåkelys, 18-tommers legeringer, Bose-lyd med Apple CarPlay/Android Auto og digital radio, cruisekontroll, nav (med direkte trafikkoppdateringer), personvernglass bak, nøkkelfri inngang og start (samt fjernstart), sportsforseter, skinntrimmet sport ratt, håndbremsspak og girknott, pedaler med legering, automatiske regnfølende vindusviskere, elektrisk sammenleggbare sidespeil, pluss 15W Qi trådløs smarttelefonlading.

i20 N leveres som standard med Apple CarPlay/Android Auto og digital radio.

Det er mer, som den 10.25-tommers 'N Supervision' digitale instrumentklyngen, pluss en multimediaberøringsskjerm i samme størrelse i midten av dashbordet, en sporkartfunksjon (Sydney Motorsport Park er allerede der), samt en akselerasjonstimer , g-kraftmåler, pluss kraft, motortemperatur, turbo boost, bremsetrykk og gassmålere. 

Du skjønner ideen, og det går tå til tå med Fiesta ST og Polo GTI.

Du kan også finne en sporkartfunksjon på multimediaberøringsskjermen.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Hyundai dekker i20 N med en garanti på fem år/ubegrenset km, og 'iCare'-programmet inkluderer en 'Lifetime Service Plan', samt 12 måneders 24/7 veihjelp og en årlig satellittnavigasjonskartoppdatering (de to sistnevnte er fornyet gratis hvert år, inntil 10 år, hvis bilen får service hos en autorisert Hyundai-forhandler).

Vedlikehold er planlagt hver 12. måned/10,000 XNUMX km (det som kommer først) og det er et forhåndsbetalt alternativ, som betyr at du kan låse inn priser og/eller inkludere vedlikeholdskostnader i din økonomiske pakke.

Hyundai dekker i20 N med fem års/ubegrenset km-garanti.

Eiere har også tilgang til nettportalen myHyundai, hvor du kan finne detaljert informasjon om driften og egenskapene til bilen, samt spesialtilbud og kundestøtte.

Service for i20 N vil sette deg tilbake $309 for hvert av de første fem årene, noe som er konkurransedyktig for en hot hatch i denne delen av markedet. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Selv om den bare er 4.1 meter lang, er i20N imponerende plasseffektiv med anstendig plass foran og overraskende mye hode- og benplass bak.

Når jeg satt bak førersetet, innstilt på min 183 cm-posisjon, hadde jeg rikelig med hode- og benplass, selv om tre personer på tvers av ryggen, forståelig nok, må være barn eller forståelsesfulle voksne, på en kort reise.

Og det er massevis av lagrings- og strømalternativer, inkludert ladeputen for trådløse enheter foran girspaken, som fungerer som et tilbehørsbrett når det ikke er i bruk, to koppholdere i midtkonsollen foran, dørkasser med plass til store flasker, et beskjedent hanskerom og et lokk med cubby/armlen mellom forsetene.

Ingen armlener eller luftehull bak, men det er kartlommer på forseteryggene, og igjen søppelkasser i dørene med plass til flasker

Det er en media USB-A-kontakt og en annen for lading, samt en 12V-uttak foran, og en annen USB-A-strømkontakt bak. Hyundai antyder at sistnevnte kan være nyttig for å drive banedagkameraer. God idé!

Bagasjerommet er imponerende for en så kompakt luke. Med baksetene stående er det 310 liter (VDA) tilgjengelig. Fold den 60/40 delt sammenleggbare bakryggen og ikke mindre enn 1123 liter åpner seg.

Et gulv med dobbel høyde kan være flatt for lange ting, eller dypt for høye ting, det følger med veskekroker, fire festeankere og et bagasjenett inkludert. Reservedelen er plassbesparende.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

i20 N drives av en turbo-mellomkjølt 1.6 liters firesylindret bensinmotor, som driver forhjulene via en sekstrinns manuell girkasse og mekanisk begrenset slippdifferensial av Torsen-typen.

Den legerte motoren (G4FP) har høytrykks direkteinnsprøytning og en overboost-funksjon, som produserer 150 kW fra 5500-6000 rpm, og 275Nm fra 1750-4500 rpm (stiger til 304Nm ved overboost ved maks gass fra 2000rpm-).

i20 N drives av en turbo mellomkjølt 1.6 liters firesylindret bensinmotor.

Og motorens mekaniske «Continuously Variable Valve Duration»-oppsett er noe av et gjennombrudd. Faktisk hevder Hyundai det som verdens første for en produksjonsmotor.

Ikke timing, ikke løft, men variabel varighet på ventilåpning (styrt uavhengig av timing og løft), for å oppnå den optimale balansen mellom kraft og økonomi over turtallsområdet.

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Hyundais offisielle drivstofføkonomi for i20 N, på ADR 81/02 — urban, ekstraurban syklus, er 6.9L/100 km, 1.6-liters fire slipper ut 157g/km C02 i prosessen.

Stopp/start er standard, og vi så et dash-indikert gjennomsnitt på 7.1 l/100 km over flere hundre km med by-, B-vei og motorvei som kjører på den tidvis "pirtige" lanseringskjøringen.

Du trenger 40 liter "standard" 91 RON blyfri for å fylle tanken, noe som tilsvarer en rekkevidde på 580 km ved å bruke den offisielle figuren og 563 kayer med vårt lanseringsprøvenummer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Selv om det ikke har blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP, er overskriften på aktiv sikkerhetsteknologi i i20N inkluderingen av 'Forward Collision-Avoidance Assist', som er Hyundai-speak for AEB (by- og byhastighet med fotgjengerdeteksjon) .

Og derfra er det assistanseby, med 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' og 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

det er seks kollisjonsputer ombord i i20 N — fører og passasjer foran foran og på siden (thorax), og sidegardin.

Etterfulgt av alle advarslene: 'Blindsonekollisjonsvarsel', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning' og 'Parking Distance Warning' (foran og bak).

i20 N har også et dekktrykkovervåkingssystem og et ryggekamera. Men hvis en kollisjon til tross for alt dette er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer om bord – fører og passasjer foran og på siden (thorax), og sidegardin – samt tre toppfestepunkter og to ISOFIX-plasseringer på tvers av bakre rad for barneseter.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Uvanlig for en manuell bil har i20 N et lanseringskontrollsystem (med en justerbar turtallsinnstilling), som vi syntes var vanskelig å få til å fungere, men med eller uten, hevder Hyundai en rask 0-100 km/t-tid på 6.7 sek.

Og det er en fornøyelse å styre en bil med en glattgirende manuell girkasse. Den seks-trinns enheten har en turtallstilpassende funksjon tilgjengelig ved å trykke på en kraftig rød knapp på rattet. 

For de som foretrekker en gammeldags, dobbel-shuffle, heal-and-toe stepp-dans over pedalene, er forholdet mellom brems og gasspedal perfekt. 

Og hvis du er interessert i venstrefotbremsing i Walter Rohrl-stil, for å støtte bilen eller styre den i raske svinger, kan ESC byttes til Sport-modus eller helt av, noe som gir problemfri samtidig bremsing og gasspåføring.

Det er til og med en skifttidsindikator nær toppen av instrumentgruppen, med fargefelter som lukker seg inntil hverandre når fartsskriveren skyver mot turtallsbegrenseren. Moro.

Forholdet mellom brems og gasspedal er perfekt. 

Motor- og eksoslyd er en kombinasjon av en raspete induksjonslyd og justerbar knitring og sprett ut på baksiden, takket være en mekanisk klaff i eksossystemet, justerbar gjennom tre innstillinger i N-modus.

Tradisjonalister lar seg kanskje ikke begeistre av tillegget av syntetisk forbedring i kabinen av alle de ovennevnte, men nettoeffekten er virkelig fornøyelig.

Det er verdt å huske i denne sammenhengen N står for Namyang, Hyundais vidstrakte prøvefelt sør for Seoul hvor bilen ble utviklet, og Nürburgring hvor denne fartsfylte i20 ble finjustert.

Karosseriet er spesifikt forsterket ved 12 nøkkelpunkter, sammen med ekstra sveiser, og "bolt-in underbody strukturer" for å gjøre i20 N stivere og mer responsiv.

Fjærben foran, koblet (dobbel) torsjonsbjelke bakfjæring har også blitt satt opp med økt (neg) camber og en revidert krængningsstang foran, samt spesifikke fjærer, støtdempere og foringer.

For å hjelpe til med å stabilisere bilen eller styre den i raske svinger, kan ESC byttes til Sport-modus eller helt av.

En kompakt, mekanisk LSD er lagt til blandingen, og gripende 215/40 x 18 Pirelli P-Zero gummi ble produsert spesielt for bilen og er stemplet 'HN' for Hyundai N. Imponerende.

Sluttresultatet er enestående. Lavhastighetskjøring er fast, med forstadshumper og klumper som gjør at de er tilstede, men det er det du signerer på i en hot hatch til dette prispunktet.

Denne bilen føles balansert og godt tilknappet. Kraftleveringen er behagelig lineær, og med en brøkdel over 1.2 tonn er i20 N lett, responsiv og kvikk. Mellomtonetrang er sterk.

Styrefølelsen er god, med assistanse fra en søylemontert motor som ikke fjerner noe fra en intim forbindelse med frontdekkene.

Sportssetene foran viste seg å være gripende og komfortable over lange turer bak rattet, og lek med de mange N-kjøremodusene som justerer motoren, ESC, eksos og styring bidrar bare til engasjementet. Det er doble N-brytere på hjulet for rask tilgang til tilpassede oppsett.   

Lavhastighetskjøring er fast, med forstadshumper og klumper som gjør at de er tilstede, men det er det du signerer på i en hot hatch til dette prispunktet.

Og at Torsen LSD er genialt. Jeg prøvde så godt jeg kunne å provosere frem et spinnende innvendig forhjul ved utkjøringen av trange svinger, men i20 N setter bare kraften ned uten så mye som en kvitring, mens den raketter mot neste sving.

Bremsene er 320 mm ventilerte foran og 262 mm solide bak. Kalipere er enkeltstempel, men de har blitt styrket og utstyrt med høyfriksjonsputer. Hovedsylinderen er større enn standard i20 og de fremre rotorene kjøles av nedre kontrollarmmonterte luftledere som blåser gjennom ventilerte knoker.

Lanseringen av i20 N-flåten på rundt et halvt dusin biler kjørte en times lang varme runde ved Wakefield Park Raceway, nær Goulburn NSW uten dramatikk. De er godt opp til oppgaven. 

En niggle er en stor snusirkel. Dataarket sier 10.5 m, men det føles som om bilen skjærer en bred bue i U-svinger eller trepunktssvinger.

En akselavstand på 2580 mm mellom støtfangerne på en 4075 mm bil er betydelig, og styringens relativt lave giring (2.2 omdreininger lås-til-lås) har uten tvil mye å gjøre med det. Prisen du betaler for rask levering.

Kraftleveringen er behagelig lineær, og med en brøkdel over 1.2 tonn er i20 N lett, responsiv og kvikk.

dommen

i20 N-luken er så gøy, og ikke på en spesiell måte. Det er en rimelig, kompakt ytelsesbil som vil sette et smil om munnen uansett hvor eller når du kjører den. Fiesta ST og Polo GTI har fått en verdig ny lekekamerat. Jeg elsker det!