Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Veitest
Innhold
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Veitest
Vi prøvde Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Den sexigste versjonen av tredje generasjon av den koreanske kompakten, er dessverre bare tilgjengelig (så langt) på bensin og er dyrere enn den mer allsidige stasjonsvognen.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback er en av de vakreste kompaktbilene på listen og ville vært den perfekte kjørelengdebilen hvis den også var tilgjengelig med dieselmotor. Kommer snart.
La Hyundai i30 Fastback brakt et pust av stilistisk friskhet til segmentet kompakt en re-proposisjon i den moderne nøkkelen til formelen - to og en halv bil - som var veldig fasjonabel for rundt tjue år siden.
I vår vegtest måtte teste en dyrere versjon - 1.4 T-GDI-stil i kombinasjon med Automatisk overføring a dobbel clutch DCT - Koreansk "femdørs coupe", tilgjengelig så langt kun med motorer a benzina... La oss bli kjent med ham sammen styrker e defekter.
by
La Hyundai i30 Fastback det er ikke bare en av kompakt den vakreste i omløp, men også en av de mest omfangsrike: med sine 4,46 meter Lengde er akkurat midt mellom i30 "Normal" og Вагон og manøvrer må forholde seg til et lite skrånende bakrute og nesten ingen karosseribeskyttelse (det er bare ett element av råplast i bunnen av den bakre støtfangeren). Heldigvis jeg parktronic foran og bak og Ryggekamera standard.
kalibrering suspensjoner tendens til stivhet irriterer aldri på belegningsstein og motor 1.4 T-GDI turboladet 140 hk og dreiemoment på 242 Nm gir full trekkraft i lav ende og en pekepinn i tråd med hva konkurrentene tilbyr.
Utenfor byen
motor ferdig nederst (og med god rekkevidde) og et vellykket kutt: Hyundai i30 Fastback den håndterer kurver godt og vedlikeholdes Automatisk overføring a dobbel clutch rask og jevn syvtrinns girskift.
Ikke så overbevisende styring, ikke veldig reaktiv og mer egnet for stille kjøring.
hovedvei
La Hyundai i30 Fastback det ville være den perfekte bilen for representanter, for flåte og for alle som reiser langt på jobb: den reagerer godt på skråninger, roer seg når den endrer retning, bremser godt og setter motor stille (irriterende bare aerodynamisk rasling i høye hastigheter).
Foreløpig imidlertid sexy kompakt Koreansk er bare tilgjengelig med benzina ( diesel kommer snart) og 1.4T-GDI analysert i vår vegtest skinner ikke i stemmen"forbruk". Den asiatiske produsenten hevder en autonomi på 893 km, men for å holde deg over 700 må du sykle med lett fot.
Livet om bord
"Hvis du vil se vakker ut, må du lide," heter det i det gamle ordtaket, og hvis du vil ha en mer personlig bil enn i30 "Standard" må leve med mindre takhøyde for de bakre passasjerene og med bagasjerom bredere (450 liter, som blir 1.351 med baksetene nedfelt), men mindre vanlig og på grunn av høy lasteterskel.
Ellers forførende kompakt Den koreanske versjonen er identisk med den vanlige versjonen: nøye gjennomtenkt, med ergonomiske og funksjonelle kontroller.
Pris og kostnader
Det er noe Fastback koster 1.000 euro mer enn Hyundai i30 "Normal" med det samme motor og tilpasning (du betaler for stilen) mens € 400 -påslaget over det mer allsidige ikke gir mye mening Вагон, Versjon 1.4 T-GDI DCT-stil hovedpersonen i vår vegtest pris - 28.650 евро - Er standard utstyr i samsvar med konkurransen: Android Auto, Apple CarPlay, blåtann, Lader trådløs for смартфон, lettmetallfelger fra 18", Cruisekontroll, full LED, navigatør, sammenleggbare speil elektrisk, elektrisk justerbart førersete, Regnsensor, parktronic foran og bak med Ryggekamera og tonede bakruter.
La Garanti di 5 år ubegrenset kjørelengde er flott. Verdibevaring i bruktmarkedet er ikke like overbevisende (stasjonsvogner er mer attraktive, spesielt hvis diesel) Nei forbruk: Det er vanskelig å forvente nøysomhet fra en 140-hesters turboladet bensinmotor. Automatisk overføring men selv med en rolig tur er det nesten umulig å nå en høyde på 15 km / l (til tross for deklarerte dataene på 17,9 km / l).
sikkerhet
La Hyundai i30 Fastback det er en trygg bil: den er basert på modellen som erobret fem stjerner в kollisjonstest Euro NCAP, den er utstyrt med et aktivt bremsesystem, og i svinger tiltrekker og beroliger den.
La synlighet fronten er imidlertid ikke den beste på grunn av den skrånende og ikke veldig brede frontruten, og utstyret er ufullstendig: hvis det er sant hva vi finner kollisjonspute foran, side og gardin, frontalkollisjonshjelp med kjøretøygjenkjenningssystem, stabilitet og trekkraftkontroll, kjørefelthold, trykkontroll buss, nærlys og nærlys for førertretthet er like sant at du må betale 1.400 € for Sikkerhetspakke som inkludererkollisjonspute kne Adaptiv cruise controlderetter Advarsel om trafikk bak (som signaliserer tilstedeværelsen av bevegelse bakfra), gjenkjenning fotgjengere, blind spot overvåkning og fartsgrensedeteksjon.
Спецификация
Teknikk
| motor | turbo bensin, 4 sylindere |
| partiskhet | 1.353 cm |
| Maksimal effekt / turtall | 103 kW (140 hk) ved 6.000 vekter |
| Maksimalt dreiemoment / omdreininger | 242 Nm til 1.500 innganger |
| godkjenning | Euro 6 |
| Utveksling | 7-trinns automat |
Makt
| bagasjerom | 450 / 1.351 liter |
| tank | 50 liter |
Ytelse og forbruk
| topphastighet | 203 km / t |
| Acc. 0-100 km / t | 9,5 med |
| Urban / tillegg / gjennomsnittlig forbruk | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| frihet | 893 km |
| CO2-utslipp | 129 g / km |
Brukskostnader
| pris | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| blåtann | seriell |
| 18-tommers lettmetallfelger | seriell |
| Klimaanlegg buss. to-sone | seriell |
| LED -frontlykter | seriell |
| Automatisk bremsing | seriell |
| Satellittnavigator | seriell |
| Automatisk parkering | hjalp ikke. |
| Regnsensor | seriell |
| Maur parkeringssensorer. og publisere. | seriell |
| Brann rød metallic maling | seriell |
