Prøvekjøring Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: design betyr noe
Konkurranse mellom to elegante kompakte modeller
To nye modeller forbereder seg på å angripe den kompakte klassen med sin iøynefallende styling, og Mazda 3 legger til mild hybridteknologi. Det er på tide at hun møter den elegante Hyundai i30 Fastback.
For å være modell i golfklassen er det ytterligere to grunnleggende suksessoppskrifter. I det minste er dette situasjonen i det europeiske markedet: For dette må modellen enten være så nær markedslederen som mulig i kvalitet, eller omvendt gjøre alt radikalt annerledes. Det japanske selskapet Mazda har utvilsomt en fantastisk tradisjon for å motstå mote og gjøre ting på sin egen måte – inkludert Hiroshima-selskapet går nå mot nedbemanningstrenden, og med suksess. Og også når det gjelder design - den nye, fjerde generasjonen av "troikaen", som de fleste andre modeller av merket, har et ekstremt karakteristisk utseende. Ifølge Mazdas pressemelding er bilens design en ny tolkning av Kodo-designlinjen.
La oss være oppmerksomme på den nye versjonen i Hyundai i30-linjen. Fastback-versjonen har en spesialformet bakdel, som skaper assosiasjoner til enkelte Sportback-modeller. Audi – i30 ser også ut til å være ambisiøs for å ta plass blant designmodellene i sitt segment. I tillegg, utstyrt med en 1,4-liters bensinturbomotor, selges den til en svært rimelig pris.
Mazda 3 er ganske rimelig
Mazda 3 med en to-liters bensinmotor på 122 hk og manuell girkasse har en imponerende basispris. Sikkerhetspakken inkluderer et 360-graders kamera, trafikkork og parkeringshjelp med muligheten til å stoppe bilen fullstendig, mens Style-pakken inneholder andre nøkkelelementer, inkludert LED-matriselys.
For en i30 Fastback i en kostbar Premium-versjon er det ønskelig å investere i et svært lønnsomt navigasjonssystem. Komfortforseter med skinntrekk, elektrisk justerbare og ventilerte kan bestilles i valgfri pakke. Påslaget på nesten 4000 leva for en dobbelclutch girkasse i Hyundai virker ikke spesielt nødvendig, selv om giringen i den koreanske modellen ikke er like presis og behagelig som i Mazdaen. For bensinmodeller av det japanske merket tilbys en seks-trinns automat med dreiemomentomformer som ekstrautstyr, som imidlertid kun anbefales for folk som ikke vil kjøre en bil med manuell girkasse for enhver pris. Tross alt er det et faktum at selv uten en automatisk girkasse av en naturlig aspirert to-liters motor, er det ganske vanskelig å imponere oss med dynamikk - spesielt i en tid da vi blir bortskjemt av den kraftige skyvekraften fra turboladere. På bakgrunn av tvungne ladekonkurranser virker den jevnt økende kraften til Skyactiv-motoren behagelig, men ikke særlig imponerende. Interessant nok er den objektive forskjellen i henhold til reelle målinger ikke særlig betydelig, fordi for mellomsprinten fra 80 til 120 km/t er i30 raskere enn 3 med bare omtrent et sekund. Ja, det er en betydelig mengde, men det er ikke på langt nær så mange som den subjektive følelsen av å kjøre et show. Det er ingen drastiske forskjeller i drivstofforbruk, til tross for at de to motorkonseptene er så forskjellige.
Mazda er mer økonomisk
Under de fleste daglige driftsforhold er den naturlig sugede Mazda-motoren mer økonomisk og bruker i gjennomsnitt omtrent en halv liter per hundre kilometer mindre enn i30 med sin turboladede motor. Nesten ingenting kjennes fra den milde hybridteknologien, bortsett fra den overraskende milde start-stopp-operasjonen. Hyundai turbolader har 18 hk. og 29 Nm mer, reagerer skarpere på akselerasjon og lar deg kjøre med færre girbytter. At hans arbeid er en idé grovere, kan bare etableres ved direkte sammenligning av de to modellene.
Ellers er Hyundai generelt sett den mer komfortable bilen i denne sammenligningen. Den ruller jevnere over ujevnheter enn en Mazda i ett stykke, har bedre seter og føles romsligere innvendig. 3 har et ganske stivt chassisoppsett, og spesielt på humpete veier spretter bakenden ganske ukontrollert. Tverrgående kryss mellom broer og motorveier er også en stor bekymring for Mazdas oppførsel. Av denne grunn er rolig og komfortabel reise prioritet til i30 Fastback, hvis bagasjerom også er større og mer komfortabel enn 3. Bak det trendy Fastback-navnet ligger faktisk et velkjent konsept som kombinerer det praktiske til en stasjonsvogn med en uttalt ekstern eleganse.
Det at Mazda har 7,5 cm lengre akselavstand for identiske karosserilengder, vises ikke i det indre volumet. Fordelene med den japanske modellen av denne funksjonen merkes imidlertid når du kjører fort i svinger. Han er betydelig mer energisk når han endrer retning, er ekstremt nøyaktig og oppfører seg på en nøytral og trygg måte. Disse fagene er ikke på topp for i30 Fastback. Fronten føles mye tyngre, oppførselen er vanskeligere, og håndteringen er langt fra dynamisk. I det minste er dette de subjektive inntrykkene bak rattet i begge bilene. Objektive målinger viser at i30 faktisk trenger inn mellom mastene litt oftere enn Mazda 3.
Intuitiv ergonomi i30
Mazdas nyhet er et ergonomisk konsept som retter seg mot tyske konkurrenter med sin trykk-og-sving-kontroll. Å jobbe med de fleste elementene er ekstremt praktisk, ikke et veldig godt inntrykk etterlates av den lille skjermen til infotainmentsystemet og de mange knappene på rattet. i30, som de fleste modeller av det sørkoreanske selskapet, har et helt annet konsept: mange klart definerte knapper for individuelle funksjoner og den mest forenklede ergonomien i stedet for endeløs graving i menyene og undermenyene til en distraherende berøringsskjerm. Dette gir Hyundai noen ekstra poeng i funksjonskontrollscore, som, kombinert med balansert komfort og en mer slagkraftig motor, gir den en klar fordel over Mazda i den endelige rangeringen av denne sammenligningstesten.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters
