Hyundai i30 - koreansk kompakt

Hyundai? Så hva er dette? Vel, merkevaren er kanskje ikke kjent i vårt land, fordi vi foretrekker å kjøpe eldre Mercedeser og BMWer. Men hvis du ser på tilbudet fra denne produsenten, viser det seg at fra plastbiler for følget av Barbie-dukker begynte de å produsere noe du kan sykle.

i30 var den første bilen i Hyundais utvalg som introduserte den nye navnekonvensjonen. Og med det, ny kvalitet, nytt design...alt var nytt og merkelig i forhold til bilene som er produsert så langt. Rart nok til å si at Hyundai endelig har produsert noe som selv jeg kunne fått hvis jeg levde det rolige livet til familiens overhode. Denne bilen er imidlertid ikke egnet for rastløse, men en om gangen.

Nylig har produsenten fulgt en politikk, hvis hovedslagord er: "Et sted har jeg allerede sett dette." Akkurat som de smilende kineserne som tror de er smarte hele tiden. i30 er også en samling forskjellige designideer, men på en litt mer behersket måte. På siden - oppdaget BMW 1. Bak - også på grunn av den brutale pregingen. På den annen side var fronten på bilen ganske original en stund, men ikke noe mer. Prøven på bildene ble produsert før den nylige ansiktsløftningen. Nå gir fronten på bilen inntrykk av at stylister fra Hyundai og Ford dro til pickupklubber sammen og likte hverandre. Grillen på støtfangeren er levende kopiert fra små Ford-modeller - Focus, Fiesta, Ka .... Kanskje det er en "kinesisk smak" i alt dette, men det hele ser veldig kult ut, og mekanikken fortjener anerkjennelse.

Denne modellen dekkes av den 7-årige Kia Cee-garantien. Og dette betyr at den er designet for europeere, den er ganske slitesterk og har til tross for stilpolitikken like mye til felles med kinesiske biler som en eurocontainer med romvesener. Og den beste prisen er PLN 49 200 for basisversjonen av Base og med godt utstyr? Ja, men det betyr ikke at bilen er toppen av avtalen. Den utvilsomme fordelen er at produsenten ikke sparer på sikkerheten og frontkollisjonsputer og gardiner er allerede inkludert i standardpakken. Interessant nok trenger du ikke engang å betale ekstra for automatisk dørlås etter lansering. Dette er Mercedes-stil. Det er imidlertid også ulemper. Mens ABS tilbys som standard, ettersom vi har rett til det, kan ikke ESP traction control kjøpes selv for en million euro. Dette er interessant, for jeg ville ikke neglisjert et slikt beløp. ESP har ikke noe valg, og du må slippe nesten PLN 69 000 for Style-versjonen for å få det. Selv om mot en million euro er det fortsatt gratis. I tillegg er førersetet i grunnversjonen ikke justerbart i høyden, det er ikke noe sentralt armlen i kabinen, ikke engang et manuelt "klimaanlegg", alarmer og grensesnittsensorer som Skoda legger inn i Octavia gratis. Så, hvordan går det? Det finnes en versjon av Base Plus. Den koster PLN 5 mer, og hvis du er på utkikk etter en billig bil utstyrt med alt som en ekte mann vil vurdere som luksus, bør du ta den. Fra den vanlige versjonen av Base tok jeg en CD-radio med mp000 og USB-utgang, en innebygd datamaskin, elektriske frontruter, sentrallås og litt mer grunnleggende tilbehør. I tillegg inkluderer den også klimaanlegg, et avkjølt hanskerom, elektrisk justerbare og oppvarmede speil, og lydkontroll fra rattet. Så dette er bra, selv om det ikke er så nyttig "søppel" som tåkelys foran, lommer bak på setene, en alarm, en sammenleggbar nøkkel eller lamper i solskjermer for en ekstra kostnad, og du må kjøpe en Style-versjon for nesten 3 69 PLN for å ha dem…. Til gjengjeld koster flaggskipet i000 - Premium med diesel under panseret mindre enn PLN 30 og byr på mye. Starter med fullelektrisk, oppvarmede vindusviskere og seter, og slutter med automatisk klimaanlegg, regnsensor, interiør i halvskinn og dekktrykksensor. Ikke overpriset, men jeg ville ikke betalt så mye uansett. Ikke for en kompakt bil.

I tillegg til utstyr er individuelle versjoner også forskjellige i motorer. Og det er syklene som gjør i30 egnet for unge og dynamiske mennesker, som Sophia Lorens hurtigbåtrace. Ja, de er livlige nok, men rett og slett kjedelige i forhold til konkurrerende plater. Det er ingen versjon som ikke er like dynamisk som Golf GTI eller Civic Type-R, men som kan garantere 100 km/t på mindre enn 10 sekunder og en atmosfære som er mer ambisiøs enn en bekymringsløs tur til sjøen til rytmen av " Hurra! Dette er en ferie!" Bonny M. Spesielt siden fjæringen villig kjemper mot enhver vanskelig manøver og gjør det bra. I de billigste versjonene er kun to motorer tilgjengelige: Base, Base Plus og Classic. Bensin 1.4 l 109 km og diesel 5 CRDI 000 km er PLN 1.6 dyrere. Hvis førstnevnte fortsetter å tilfredsstille rolige og lite krevende sjåfører, vil sistnevnte overvinne selv de mest hardføre. Den er skitten og gir inntrykk av at den i stedet for å fokusere på hvordan den skal sykle, prøver å ikke brenne for mye. Jada, det er beskjedent, men sykkelracing er ikke gøy. Dyrere versjoner tilbyr allerede mer under panseret. En 90-liters bensinmotor utvikler 1.6 hk, og en dieselmotor med samme effekt utvikler 126 hk. Begge motorene anbefales, selv om prisen på bilen øker betydelig. Du må betale minimum PLN 115 for "bensin" og PLN 58 for diesel. Ikke dårlig for moderne kompaktmaskiner. Dette er imidlertid Hyundai og den kjemper for sitt rykte. i400 kommer med tre girkasser. Bensinmotorer har en 65-trinns manuell girkasse som standard. Hvor er det sjette giret? Godt spørsmål, designeren har nok fortsatt en forkjærlighet for Frugo- og Wielka Gry-drinker - det var derfor han bestemte seg for å bli i 400. Girkassen i dieselmotorer har seks gir. I tillegg til de kraftigste motorene kan du bestille en automat. Den er morsom, men den har 30 gir og er et perfekt eksempel på hvordan du kan bruke 5 zł for å sette resten av motorenergien i dvale og bidra til raskere oljeforbruk i verden. For en dieselmotor øker katalogens drivstofforbruk med nesten 90l / 4 km! Herrer fra Hyundai vet nok at denne girkassen er lite lovende, siden de ga et slikt resultat i prislisten uten å nøle.... Og jeg vil ikke bli overrasket om den viser seg å være lav likevel.

Hva er inni? En hyggelig overraskelse, men fortsatt ikke alt ordner seg. De små vinduene i C-stolpen ser fine ut, men er like nyttige i praksis som en bærbar kjøler i Arktis. I tillegg er luftstrømmen mer støyende enn en eksplosjon, setetrekk og noe plastikk er et vitenskapelig eksperiment, og utvalgte skjermer sirkler blått bakgrunnslys i øynene. Men i virkeligheten er dette mye mer alvorlige påstander. Utformingen av dashbordet er interessant og behagelig, og den øvre delen er ferdig med et mykt materiale med en interessant tekstur. I tillegg har bilen mange ulike oppbevaringsrom – inkludert lommer i alle dører og rom for briller. Det er også interessant på sofaen, fordi baksiden av ryggen på forsetene er dekket med hard plast - sjåføren vil ikke berøre nyrene med passasjerenes knær, og teoretisk sett vil de ikke være glade for dette, fordi. riv dem av. Det stemmer – bare teoretisk, for det er ganske mye plass bak. Det er også verdt å huske på at i30 er tilgjengelig som både 5-dørs kombi og CW stasjonsvogn. Så hvis bagasjerommet på 340 liter er for lite for deg, er ikke alt tapt. CW 415l og ser ikke ut som en fet 5d-versjon i det hele tatt. Ikke nok med det, hele i30 ser ikke ut som den koreanske dritten som fortsatt blir smuglet nedover veiene våre. Jeg tvilte på at Hyundai noen gang ville klare å produsere en bil som jeg ikke ville skamme meg over å ha i byen, men jammen. Det vil ikke komme gjennom halsen, men gjennom artikkelen, ja, jeg tok feil.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00