Testkjøring Hyundai i30: en for alle

Første kilometer bak rattet i den nye 1,4-liters turbomodellen

Den nye utgaven av Hyundai I30 er et godt eksempel på hvor konsekvente koreanerne er i å stadig forbedre bilene sine. Førsteinntrykk.

La oss starte med en velholdt 1.6-liters diesel. Så kommer den temperamentsfulle og karakteristisk klingende tresylindrede bensinenheten. Til slutt kommer vi til det mest interessante - en helt ny 1,4-liters bensinturbomotor med 140 hk. 242 Nm ved 1500 o/min lover grei dynamikk.

Den firesylindrede motoren viste imidlertid kraften litt senere. Trekkraften blir virkelig trygg først etter å ha passert 2200 rpm, når alt temperamentet til en moderne direkteinnsprøytet motor avsløres. Den manuelle girkassen gir enkel og presis giring, så det er en fornøyelse å trykke på girspaken relativt ofte. Det valgte segmentet passer veldig godt med karakteren til i30.

Med et stivere chassis enn tidligere, forblir den nye modellen stiv, men ikke for stiv på veien. Samtidig overrasker styresystemet hyggelig med utmerket presisjon og utmerket tilbakemelding når forhjulene er i kontakt med veien. Dermed, hjørne for hjørne, begynner vi gradvis å lure på hvor spontan og nøytral denne Hyundai er. Undertråd oppstår bare når du nærmer deg grensene for fysiske lover.

I30, utviklet i Rüsselsheim og produsert i Tsjekkia, viser veldig overbevisende ytelse på veien. Vi gleder oss allerede til den sporty N-varianten med en XNUMX-liters turbomotor og tilpasningsdempere, som forventes til høsten. Foran ham vil Hyundai-forhandlerne ha en praktisk versjon med stasjonsvogn.

I30 har en enkel og diskret design som vil appellere til kunder over hele verden. Hovedtrekket er Hyundais nye cascading grille.

Det er mange teknologiske innovasjoner: de forrige bi-xenon-svingbare frontlysene er erstattet av LED-lys. Med et kamera i frontruten og et integrert radarsystem i frontgitteret driver i30 en rekke hjelpesystemer. Lane Keeping Assist er standard på alle versjoner.

Len deg tilbake og føl deg komfortabel

Hytta er ren og komfortabel. Alle knapper og funksjonelle elementer er plassert på rett sted, informasjonen på kontrollenhetene er lett å lese, det er nok plass til gjenstander. I tillegg rommer bagasjerommet seriøse 395 liter – VW Golf har kun 380 liter.

Den åtte-tommers dash-monterte berøringsskjermen er en valgfri ekstra som styrer alle funksjonene i TomToms infotainment- og navigasjonssystem, slik at dataoppdateringer kan kostes gratis i syv år.

Det er også raskt og enkelt å koble til smarttelefonen. Den eneste ulempen her er det faktum at Apple Carplay og Android Auto bare kommer med nevnte tilleggssystem og ikke XNUMX-tommers seriell radio.

Våre førsteinntrykk av den nye i30 er virkelig positive, og faktisk overgikk langt de allerede høye forventningene. De første komparative testene kommer snart. La oss se om i30 vil forberede oss på en ny hyggelig overraskelse da!