Hyundai i40 Wagon - Koreansk klasse
Stasjonsvognsegmentet blir større og større. I dag tilbyr nesten alle merker denne typen biler. Hva kan ikke sies - dette er en av de mest praktiske karosseritypene hvis vi ser etter en større bil. Det er tross alt ikke alle som liker å kjøre SUV. Hvordan presterte det sørkoreanske forslaget under testingen?
Det første bekjentskapet med i40 er veldig positivt. Vakker silhuett, upåklagelig utførelse. Et blikk på prislisten er imidlertid nok til å få hodet til å snu. Grunnversjonen av Hyundai i40 med en 1.7 CRDI-motor som yter 141 hk. koster mer enn PLN 100 135. Og så må du legge til kostnaden for tilleggsutstyr. Etter den endelige oppsummeringen skal testeksemplaret i Business-versjonen, med glasstak og navigasjon, ha et stykke papir på panseret med påskriften "I value it!" Det koreanske merket er høyt verdsatt fordi denne modellen vil redusere en potensiell kjøpers portefølje med 900 zloty.
Når vi har kjølt oss ned fra det økonomiske sjokket, er det verdt å ta en titt på innsiden. Inne i nye Hyundai finner du omtrent alt den moderne sjåføren trenger for å være fornøyd. Oppvarmede seter, et multimediasystem med navigasjon eller et panoramasoltak gjør det å reise i denne bilen til en sann fornøyelse. Som tilbehør for å forbedre kjørekomforten på vinterdager var testkjøretøyet utstyrt med oppvarmet ratt. Selv om det fungerer feilfritt, er det mye å ønske seg på plassering av knappen som er ansvarlig for å slå den på. Den er plassert på venstre side av rattstammen. Det ser litt ut som koreanske ingeniører husket det i siste øyeblikk, da det ikke var tid til å legge til en anstendig knapp. Dermed fikk i40 et lite elegant «punkt» på rattet.
Bortsett fra detaljene er interiøret litt overveldende med sin variasjon. Smaken varierer, men dashbordet til i40 Wagon føles som om det skjer for mye. Selve formen, som stikker ut i kabinen, minner om ansiktet til en alien, gjør den uvanlig. Imidlertid er en milliard blå knapper, knotter, svarte pianolister eller elegante kromventiler sannsynligvis for heldige på ett sted. Når det gjelder deflektorene, tilbake til klagen på detaljene, hadde den koreanske produsenten tydelig nok budsjett til bare to blokker med aluminiumskant per bil. De to andre i dørene er vanlige plastsperrer. Det er så mange iøynefallende elementer på dashbordet at du bokstavelig talt ikke vet hva du skal se på. Å finne ønsket knapp mens du kjører kan til og med være farlig, selv om grensesnittet til multimediesystemet ikke er spesielt vanskelig.
De elektronisk styrte setene er prisverdige. I tillegg til komfort på langturer, gir de også god sidestøtte, noe som sjelden forventes av familiestasjonsvogner. I tillegg til den nevnte oppvarmingen har også forsetene et ventilasjonssystem som sammen med klimaanlegg skal gjøre sommervarmen mer utholdelig. Og dette er fortsatt en sjeldenhet i dette segmentet av biler. Selv om det er mer enn nok takhøyde, kan det være vanskelig for høye personer å finne en komfortabel kjørestilling.
Den rette linjen på stasjonsvognens tak sørger alltid for et upåklagelig volum i bagasjerommet. I denne forbindelse er Hyundai ganske grei. 553 liter, som øker til 1719 liter når seteryggene er lagt ned, betyr at i40 har en sjanse til å gjøre det bra transportmessig.
Under panseret på den testede modellen lå en 1.7 CRDI diesel med 141 hestekrefter og 340 Nm maksimalt dreiemoment. Til tross for at dette ikke er et ferskt design, har slike parametere god effekt på kjøreytelsen. Selv om det er vanskelig å kalle Hyundai i40 en toppsprinter, kan du i bykjøring regne med tilstrekkelig tilførsel av strøm under panseret. Selv om katalogdataene i denne saken ikke er slått ned, og akselerasjon til 100 km/t tar 11 sekunder, er faktisk Hyundais energi vanskelig å benekte. Imidlertid kan problemer starte på veien, da akselerasjon i motorveihastigheter kanskje ikke er like optimistisk.
Drivstofforbruk er en stor fordel med denne kraftenheten. I byen, med lite økonomisk kjøring, viste kjørecomputeren 6,9 liter per 100 km, og katalogdataene lover fortsatt 5,2 l / 100 km. Med en 70-liters drivstofftank kan vi enkelt kjøre tusen kilometer uten å stoppe på en bensinstasjon. Et forbruk på 4,4 l / 100 km på motorveien er også veldig attraktivt. Et slikt resultat er mer sannsynlig å tilfredsstille alle som ofte drar på lange reiser.
Det eneste negative med denne motoren er arbeidskulturen. Mens bankelyden som er karakteristisk for en diesel skyldes de termodynamiske prosessene som oppstår under forbrenningen av drivstoff-luftblandingen og det er lite som kan gjøres med det, er ikke vibrasjonene til hele bilen på tomgang de mest behagelige. Denne skjelvende avføringsmassasjen blir ganske irriterende etter en stund. Det bør imidlertid tas i betraktning at dette kan være en mangel i dette spesielle tilfellet.
Selv om hjertet til i40 kan tømmes i nesten strømmer, når det kommer til motoren, når vi går videre til girkassen, slutter tilfredsheten. Modellen er utstyrt med en 7-trinns dualclutch girkasse (DCT) med sekvensiell modus. Det høres interessant ut, og jevnheten i turen er ikke tilfredsstillende. Det er imidlertid vanskelig å berømme girkassen for girskifte alene. Med mer dynamisk kjøring må vi tenke på hva vi vil forvente om et sekund eller to for å få bilen til å akselerere tidlig nok. Selv om girkassen er litt irriterende med sin treghet, gir skovlskifterne bak rattet håp. Bare deres tilstedeværelse gleder sjåføren med det faktum at de vekker en sporty ånd i denne drømmen. Dessverre er spørsmålet om girskift best overlatt til girkassens skjønn, fordi vi forstyrrer arbeidet, vil bare forverre saken. Løsningen kan være å velge en tradisjonell manuell girkasse. I tillegg, selv om 7-trinns automaten gjør det veldig behagelig å kjøre rundt i byen, bremser den bilen i et halvt sekund. Akselerasjon til 100 km/t i en modell med manuell girkasse tar 10,5 sekunder.
Til tross for dimensjonene til Hyundai i40 Wagon, ser det ut til at dette er en bil laget for byen. I tillegg til det svært tilfredsstillende drivstofforbruket, er dette også bevist av driften av styresystemet. Å manøvrere gjennom trange gater er ikke noe problem, og elektrisk servostyring gjør det enda enklere. Det blir først irriterende når vi forventer mer presisjon fra bilen, som for eksempel ved raske svinger. Da er det vanskelig å motstå inntrykket av at det står en gryte med pasta på den andre siden av rattstammen. Modusinnstillinger kommer til unnsetning. Takket være dem kan sjåføren justere motstanden til rattet til sine egne behov.
Opphenget til den koreanske stasjonsvognen er designet med tanke på komfortabel reise. Selv om det er forgjeves å lete etter ikke-standardiserte løsninger i den (foran finner vi standard McPherson-stag og en multi-link bakfjæring), forårsaker ikke kjøring over ujevnheter ubehag, og passasjerene rister ikke som en sekk poteter. . De fleste sjåfører liker imidlertid å forfølge sine uoppfylte drømmer om å bli profesjonelle sjåfører fra tid til annen. Hyundai i40 Wagon rives ikke i slike spill, for da blir upåklagelig komfort nærmest en forbannelse. Dessverre kan du ikke få alt. Hvis vi vil ha en komfortabel familiebil, er det vanskelig å forvente en stiv fjæring fra den, som bidrar til skarpe manøvrer. Hva kan jeg si - den "store" i40 ligner en utslitt sovesofa.
Generalister elsker det eller hater det. Som regel inkluderer den første gruppen barnefamilier og malere, og den andre gruppen inkluderer sjåfører som en slik bil kun er egnet for lufttransport. Tilbudet fra den koreanske produsenten har alt som kan være nødvendig, ikke bare for en familie på fire, men også for flåtekunder. Spørsmålet gjenstår imidlertid om Hyundai i40 Wagon er verdt pengene sine, siden for dette beløpet kan en Volkswagen Passat bo i en hjemmegarasje.
