Hyundai Ioniq 5: TEST, landeveiskjøring 130 km/t Dårlige forhold, røft forbruk: 30+ kWh / 100 km

Battery Life-kanalen testet Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Bilen er en crossover i D-SUV-segmentet med 72,6 kWh batteri, firehjulsdrift og 225 kW (306 hk). Når du kjører på motorveien med en hastighet på 130 km/t under dårlige forhold, kan den tilbakelegge opptil 220 kilometer uten å lades opp.

Reell dekning av Ioniqa 5 "Prosjekt 45"

Hyundai Ioniq 5 «Project 45» ble tilbudt med 20-tommers hjul som standard, noe som reduserer kjøretøyets rekkevidde med noen prosent. Ugunstig vær reduserte også rekkevidden med et titalls til flere titalls prosent.: kraftig regn og 12-13 grader celsius. Dermed kan vi konkludere med at denne testen markerer den nedre rekkevidderegionen til Ioniq 5 ved 130 km/t, selv om det selvfølgelig blir verre i kulda fordi varmepumpen sannsynligvis må suppleres med varmeovner.

Bilen ble tatt ut av laderen med batteriet 98 prosent oppladet. Varmen var satt til 22 grader, bilen var i bevegelse i økonomimodus, med en aktiv bakmotor og en deaktivert frontmotor (dette alternativet er tilgjengelig i kjøretøy på E-GMP-plattformen). Gjennomsnittlig energiforbruk på en testplass med lengde 204,5 km. var 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) ved en gjennomsnittshastighet på 120,3 km/t, så hvis batteriet lades ut til null vil rekkevidden være 222 kilometer.

Selvfølgelig slipper ingen normalt til null. Så på en typisk tur vil vi ha:

• 200 kilometer rekkevidde til første stopp (100-> 10 prosent),
• Nærmeste holdeplass er 156 kilometer (85-15 prosent).

Dette er den andre bekreftelsen på det Hyundais Ioniq 5 vil ikke være like drivstoffeffektiv som Ioniq Electric... For det første er bilens offisielle utvalg bare 478 WLTP-enheter, som angitt av produsenten. bakdrift, altså 409 kilometer i natura i blandet modus.

Mesteparten av energien ble forbrukt av kraftenheten (92 prosent), elektronikken litt mindre (5 prosent), det minst nødvendige var et oppvarmet klimaanlegg (3 prosent):

På den annen side: Hvis vi tar i betraktning at sjåføren holder en 120-130 km/t-teller (ikke GPS 130 km/t), og været er litt bedre, kan vi anta at bilen skal kjøre rundt 290 kilometer. på en enkelt ladning (vi skyter at Bjørn Nyland akselererer til 290-310 km i 120 km/t). Og i pauser fyller den raskt på energi på en ultrarask ladestasjon som støtter biler med 800 volt-innstillinger (som Ionity).

Under testen la vi merke til nysgjerrigheten. Vel, da bilen nærmet seg linjen på veien, viste tellerne kameraforhåndsvisninger som rapporterte dette faktum. Det viste seg også at i regnet er ingenting synlig gjennom bakvinduet, til tross for den "spesielt formede luftstrømmen." Det var ingen vindusvisker.

Hele oppføringen:

Dette kan interessere deg: