Hyundai Ioniq 5: TEST på motorveien. 338 km for 72,6 kWh fremover, 278 km for 58 kWh fremover. Dette er også 100 km/t.

Pålitelig Nextmove har testet Hyundai Ioniq 5 i tre av de rimeligste konfigurasjonene. Rekkevidden til bilene ble testet ved 100 og 130 km/t, og for å gjøre eksperimentet mer meningsfylt ble det supplert med en Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), som kjørte på serielle 17-tommers hjul.

Hyundai Ioniq 5 - rekkeviddetest under ideelle forhold

Hyundai Ioniq 5 er en crossover i D-SUV-segmentet. Som produsenten lover, tilbyr han:

• 384 WLTP-enheter 58 kWh versjon med 125 kW (170 hk) motor som driver bakhjulene; prisen på dette alternativet starter på PLN 189 900,
• 481 WLTP-enheter 72,6 kWh versjon med 160 kW (218 hk) motor som driver bakhjulene; pris fra PLN 203,
• 430 WLTP-enheter 72,6 kWh versjon med to 225 kW (306 hk) motorer som driver begge aksler (1 + 1); pris fra 239 zloty.

Varianten med størst batteri og bakhjulsdrift - og dermed teoretisk best rekkevidde - hadde i tillegg de minste 19-tommers hjulene. Dette bør hjelpe ham å slå rekorder på en enkelt ladning. På sin side kan 5 kWh RWD-versjonen av Ioniq 58 betraktes som den funksjonelle ekvivalenten til Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove-kanalskaperen var det kraftigste alternativet.

Testen ble utført under tilnærmet ideelle forhold med en ytre temperatur på 22 grader Celsius. Hastighetene 100 og 130 km/t ble valgt fordi førstnevnte tillot en å komme nærmere WLTP-verdien (de resulterende områdene bør være nær kjøremodusen i blandet modus), mens sistnevnte tilsvarte typiske motorveihastigheter. I begge tilfeller var det «jeg prøver å holde x km/t», dvs. ekte motorveitrafikk med sine restriksjoner.

Betydelige rekkevidder, gode lastetider

Han var ganske fantastisk støy og merkelig ekko i kabinen, hørt i en hastighet på 130 km/t... Utvalget av kjøretøy var som følger:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh bakhjulsdrift – 436 km ved 100 km/t, 338 km ved 130 km/t,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh firehjulsdrift – 416 km ved 100 km/t, 325 km ved 130 km/t,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh bakhjulsdrift – 371 km ved 100 km/t, 278 km ved 130 km/t,
• Kia e-Niro 64 kWh (referanse) – 450 km ved 100 km/t, 366 km ved 130 km/t.

Når den er koblet til 350 kW ultrahurtigladeren, presterte Ioniqi 5 72,6 kWh best. Fra 17-20 prosent opptil 80 prosent fyller på energien på omtrent 16 minutter og 25 sekunder, noe som er et fantastisk resultat... Den tregere var Hyundai Ioniq 5 58 kWh, som ladet fra 2 til 80 prosent på 20:05 minutter (fortsatt bra). Samtidig anslår vi at Kia e-Niro har nådd rundt 50 prosent.

Så når vi kjøper Ioniq 5 fremfor Kii e-Niro, får vi:

• et større batteri (for alternativet 72,6 kWh),
• mer moderne stasjon,
• 800 V-innstilling som lar deg hoppe over 200 kW på HPC-ladestasjoner (høyeffektlading, 350 kW),
• veldig korte reisepauser for lading hvis vi bruker hurtigladere,
• et romsligere interiør og en større bil per segment.

Alt dette skal vi betale med litt dårligere rekkevidde og høyere pris. Det er også verdt å legge til at den reelle rekkevidden til Kii EV6 bør være større på grunn av det større batteriet, så hvis vi først og fremst er interessert i teknologien til E-GMP-plattformen, er kortest mulige stopp for lading med maksimal rekkevidde på batteri. , Kia EV6 burde være et bedre valg enn Hyundai Ioniq 5.

Verdt å se:

Dette kan interessere deg: