Hyundai IONIQ er det første hybridsteget

Hyundai har ikke erfaring med å lage hybridbiler som Toyota har. Koreanerne innrømmer åpent at IONIQ kun er ment å bane vei for fremtidige løsninger. Har vi å gjøre med en prototype lansert for salg eller en fullverdig hybrid? Vi testet dette på våre første turer til Amsterdam.

Mens jeg snakker om en hybrid i introduksjonen, og det absolutt er hovedelementet på Hyundais nye meny, er det ikke det eneste kjøretøyet som lanseres for øyeblikket. Hyundai har laget en plattform som betjener tre kjøretøy - en hybrid, en plug-in hybrid og en helelektrisk bil. 

Men hvor kom ideen fra om å ta en hakke i solen og prøve å true Toyota? Produsenten er veldig flink til å ta en slik risiko, men som jeg skrev tidligere, hyundai ioniq primært ment å legge en hybrid-elektrisk løype for fremtidige modeller. Koreanerne ser potensialet i slike løsninger, ser fremtiden og ønsker å begynne å produsere dem tidligere – før de tror det meste av markedet blir grønt. Modellen som ble introdusert i år bør behandles som en forsmak på hva de kan forbedre og – kanskje – virkelig true Toyota i hybridsalg. En hybrid som Kowalski vil velge på et visst utviklingsstadium. Priser som vil ligne på modeller med dieselmotorer, og samtidig fortrylle deg med lave driftskostnader.

Så er IONIQ virkelig en slik prototype? Kan vi forutsi fremtiden til Hyundai hybrider basert på den? Mer om det nedenfor.

Dany a la Prius

Ok, vi har nøklene til IONIQ - alt elektrisk til å begynne med. Hva gjør at den skiller seg ut? For det første har den en plastgrill, fri for luftinntak – og hvorfor. Merket til produsenten er overraskende - i stedet for en konveks, har vi en flat imitasjon trykt på et stykke plast. Det ser ut som en billig kopi, men kanskje det forbedrer luftstrømmen. Luftmotstandskoeffisienten her antas å være 0.24, så bilen burde egentlig være veldig strømlinjeformet.

Når vi ser på sidelinjen, ser den faktisk litt ut som en Prius. Det er ikke en utrolig vakker form, du kan ikke beundre hver fold, men IONIQ ser bra ut. Men jeg vil heller ikke si at han er noe spesielt skiller seg ut. 

Hybridmodellen skiller seg først og fremst ut i radiatorgrillen, der i dette tilfellet tradisjonelt er plassert tverrgående ribber. For å oppnå en så god luftmotstandskoeffisient, er dempere mer og mer populære bak den, som lukkes avhengig av behovet for kjøling av forbrenningsmotoren.

Hyundai ga oss litt lyst. Den elektriske modellen har flere detaljer, som den nedre delen av støtfangeren, malt i kobberfarge. Hybriden vil ha de samme setene i blått. De samme motivene siver inn.

Innledningsvis - og hva er det neste?

Tar plass i el-kabinen hyundai ioniq Vi blir først og fremst slått av den bisarre måten å velge kjøremodus på. Ser ut som... en spillkontroller? Hyundai sa at siden girkassen uansett er elektronisk styrt, kan den tradisjonelle spaken fjernes og erstattes med knapper. Når bruken av en slik løsning blir en vane, viser det seg at det faktisk er både praktisk og ganske praktisk. Bare husk plasseringen av de fire knappene. 

I en hybrid er det ikke noe slikt problem, fordi girkassen er dobbelclutch. Her er utformingen av den sentrale tunnelen mer lik andre biler takket være installasjonen av en tradisjonell spak.

Hybride og elektriske kjøretøy er en manifestasjon av vår økologiske tilnærming til livet. Begrunnelsen for å velge slike kjøretøy varierer selvfølgelig, men Prius gjorde karriere av kunder som ønsket å bidra til å forbedre verdens luftkvalitet på denne måten. IONIQ går enda lenger. Materialene som brukes i interiøret er også miljøvennlige. Interiøret er ferdig med vegetabilsk olje, et materiale basert på sukkerrør, vulkanske steiner og tremel. Plast er også en slags økologisk variant. Om så bare naturlig. Ved kjøp av klær og sko fra enkelte produsenter kan vi finne informasjon om at de passer for veganere – 100 % naturlige materialer, ingen av materialene er av animalsk opprinnelse. Så Hyundai kunne utpeke bilen sin.

Bak rattet finner vi indikatorer som kun vises på skjermen. Dette lar oss tilpasse informasjonen som vises for øyeblikket, vi kan velge et passende tema og sett med indikatorer. Selv om prisene ennå ikke er kjent, er det kjent at IONIQ skal være et sted mellom hybrid Auris og Prius, det vil si at prisen ikke vil være lavere enn PLN 83 900, men ikke høyere enn PLN 119. Etter nivået på interiørutstyret å dømme tror jeg Hyundai vil være nærmere Prius - vi har dobbeltsone klimaanlegg, oppvarmede og ventilerte forseter, oppvarmede ytre bakseter, navigasjon, denne virtuelle cockpiten - alt dette er verdt det, men kan også være en unnskyldning for en høyere pris på sammenlignet med i00. 

Hva med plass? Når det gjelder akselavstanden på 2,7 m - uten forbehold. Førerplassen er komfortabel, men passasjeren bak har heller ingenting å utsette. Hybridmodellen rommer 550 liter bagasje, utvidbar til 1505 liter; Den elektriske modellen har et mindre bagasjerom - standardvolum er 455 liter, og med ryggstøttene nedfelt - 1410 liter.

øyeblikk med øyeblikk

La oss starte med en bil med elektrisk motor. Denne motoren yter en maksimal effekt på 120 hk. (for å være nøyaktig, 119,7 hk) og 295 Nm dreiemoment, som alltid er tilgjengelig. Et fullt trykk på gasspedalen starter øyeblikkelig den elektriske motoren, og vi begynner å takke traction control-systemet for en så tidlig reaksjon. I noen situasjoner kan vi virkelig ikke holde tritt med elektrisitetens hastighet. hyundai ioniq går i full gang.

I normalmodus tar akselerasjon fra 0 til 100 km/t 10,2 sekunder, men det finnes også en sportsmodus som trekker fra 0,3 sekunder.Litium-ion-batteriet har en kapasitet på 28 kWh, som lar deg reise maksimalt 280 km uten å lade opp. Brenning ser interessant ut. Vi ser på delen dedikert til kjørecomputeren og ser 12,5 l / 100 km. Ved første øyekast er tross alt "liter" fortsatt kWh. Hva med å lade? Når du kobler bilen til en klassisk stikkontakt, vil det ta cirka 4,5 timer å lade batteriet helt opp. Men med en hurtigladestasjon kan vi lade batteriet helt på bare 23 minutter.

Når det gjelder hybridmodellen, var den basert på den allerede velkjente 1.6 GDi Kappa-motoren som opererer på Atkinson-syklusen. Denne motoren har en termisk effektivitet på 40 %, noe som er utrolig for enhver forbrenningsmotor. Hybriddriften utvikler 141 hk. og 265 Nm. Også i dette tilfellet drives den elektriske motoren av litium-ion-batterier, og ikke nikkel-metallhydrid, som i Toyota. Hyundai tilskrev dette den høyere tettheten til elektrolyttene, som skulle forbedre ytelsen, men om en slik løsning er mer holdbar enn Prius, kunne ingen svare på dette spørsmålet. Hyundai gir imidlertid 8 års garanti på disse batteriene, så du kan være sikker på at de vil fungere som de skal i minst denne perioden.

Hybriden kjører med en makshastighet på 185 km/t, og den vil vise det første «hundretallet» på 10,8 s. Ikke en konkurrent, men drivstofforbruket skal minst være 3,4 l/100 km. I praksis ble det ca 4,3 l / 100 km. Imidlertid er måten den elektriske motoren ble koblet til med forbrenningsmotoren, og deretter dreiemomentet generert av dem ble overført til forhjulene, interessant. Vi har ikke elektronisk CVT her, men en konvensjonell 6-trinns dobbelclutch automatgirkasse. Dens største fordel er mye roligere drift enn i en slik variator. Mesteparten av tiden stemmer støyen med det vi hørte i den elektriske versjonen. Omsetningen holder seg lavere, og hvis den øker, så lineært. Ørene våre er imidlertid vant til lyden av motorer som går gjennom hele turtallsområdet. Samtidig kan vi kjøre dynamisk og gire ned før svinger – mens Toyotas elektroniske CVT kan virke som det eneste riktige for en hybrid, viser det seg at dobbeltclutch-girkassen også fungerer veldig bra.

Hyundai har også sørget for forsvarlig håndtering. Hybriden IONIQ har multi-link fjæring på for- og bakaksel, mens den elektriske har torsjonsbjelke bak. Begge løsningene var imidlertid så godt innstilt at denne koreaneren er virkelig behagelig og selvsikker å kjøre. Tilsvarende med styresystemet - det er ingenting å klage spesielt på.

Vellykket debut

hyundai ioniq dette kan være den første hybriden fra denne produsenten, men du kan se at noen har gjort leksene sine her. Du føler deg absolutt ikke uerfaren med denne typen biler. Dessuten har Hyundai foreslått løsninger som for eksempel variabel utvinningsgrad, som vi regulerer ved hjelp av kronblader – veldig praktisk og intuitivt. Det er heller ikke så mange av disse variantene, så du kan føle forskjellen mellom dem og vi kan velge den som passer dine nåværende behov.

Hvor er fangsten? Hybridbiler har fortsatt en nisje i Polen. Bare Toyota klarer å selge de som er priset for å matche kraftigere dieseler. Vil Hyundai verdsette IONIQ godt? Siden dette er deres første hybrid og deres første elbil, er det bekymring for at forskningskostnadene må hentes inn et sted. Den nåværende prisklassen ser imidlertid ut til å være ganske rimelig.

Men vil det overbevise kundene? Bilen kjører veldig bra, men hva er det neste? Jeg er redd Hyundai rett og slett kan bli undervurdert i vårt marked, til og med umerkelig. Vil det bli slik? Det finner vi ut av.